專利名稱：智能停車位管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停車位管理系統(tǒng)，特別是涉及一種減少設(shè)備在停車位地面占用空間的智能停車管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著現(xiàn)代化的生活節(jié)奏越來越快，越來越多的汽車進(jìn)入到用戶的家中。因此，對汽車的停車位管理也成為一個急需解決的問題?，F(xiàn)有各個社區(qū)的私人車位一般是通過安裝各種車位鎖來實現(xiàn)管理的。而現(xiàn)有的車位鎖普遍采用的是金屬支架結(jié)構(gòu)的機(jī)械鎖，利用金屬支架立起來后高于汽車底盤來阻止非本車位車輛的使用。這種機(jī)械鎖雖然可以有效阻擋非專用車輛的駛?cè)耄瑫r也存在一定的弊端(1)當(dāng)專用車輛離開車位后，車位鎖便會屹立于車位前，而大大減少了附近居民的活動空間；(2)由于車位鎖凸于地面，給老人的活動和孩子玩耍留下了安全隱患。
由此可見，上述現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決停車位管理系統(tǒng)存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，便成了當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)存在的缺陷，本設(shè)計人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本實用新型。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)中停車位機(jī)械鎖存在的減少了小區(qū)住戶活動空間、增加老人孩子出行玩耍的不安全因素以及使小區(qū)停車場不美觀等缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是使其不僅可以防止其他車輛停于固定的車位，而且由于地面以上不增加任何設(shè)施，因而使用更加安全，可以達(dá)到使小區(qū)停車區(qū)安全整潔的目的，從而更加適于實用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的智能停車位管理系統(tǒng)，其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2、中央控制系統(tǒng)3和報警系統(tǒng)4，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1主要包括充放電電路5、信號放大電路6、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路27、磁場傳感器15、單片機(jī)21和遙控信號接收器26，磁場傳感器15檢測停車位的磁場變化，磁場傳感器15的輸出端連接有信號放大電路6對磁場傳感器15輸出的信號進(jìn)行放大，前述的信號放大電路6的輸出端連接有模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27，對上述放大后的信號進(jìn)行模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的輸出端連接前述的單片機(jī)21，由單片機(jī)21對傳來的信號進(jìn)行處理，遙控信號接收器26也連接在單片機(jī)21上，其檢測遙控器發(fā)出的信號，在接收到遙控信號后傳給單片機(jī)21，充放電電路5連接在前述的磁場傳感器15上，給磁場傳感器提供復(fù)位電流；數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2主要包括單片機(jī)222，其接收單片機(jī)21發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)3；中央控制系統(tǒng)3由中央控制計算機(jī)10構(gòu)成，在中央控制計算機(jī)10中存儲有車位的信息；在上述的單片機(jī)21上連接報警系統(tǒng)4，由單片機(jī)21控制報警系統(tǒng)4發(fā)出報警信號。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2還包括至少一個單片機(jī)333，連接在單片機(jī)222和中央控制計算機(jī)10之間，接收單片機(jī)222傳送的信號并轉(zhuǎn)給中央控制計算機(jī)10。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的磁場傳感器15采用的是HMC1022磁阻傳感器芯片。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的單片機(jī)21、222和333采用的是AT89C51芯片。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的信號放大電路6至少包括兩個放大器，分別連接在磁場傳感器15的兩個輸出端。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的放大器為AD623型放大器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的放大器都為AD623型放大器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的遙控信號接收器26采用的是單一按鍵的遙控信號接收器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用的是ADC0809模/數(shù)轉(zhuǎn)換器。
前述的智能停車位管理系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和報警系統(tǒng)可以埋入停車位的地面下。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型智能停車位管理系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點本實用新型停車位管理系統(tǒng)中的大部分部件可以埋于地下而無需凸于地面，當(dāng)車輛駛離車位后，原地就是一塊平整地面，給予廣大社區(qū)居民更大的活動空間。
綜上所述，本實用新型特殊結(jié)構(gòu)的智能停車位管理系統(tǒng)，其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的停車位管理系統(tǒng)具有增進(jìn)的多項功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
圖1是車輛距磁場傳感器不同距離時的磁場曲線。
圖2表示圖1中磁場隨車輛和磁場傳感器距離變化的曲線。
圖3是本實用新型智能停車位管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4所示是對圖3的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中部分具體實施電路的詳細(xì)描述。
圖5所示是對圖3的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中另一部分具體實施電路的詳細(xì)描述。
圖6是本實用新型數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)的示意圖。
圖7是圖6中的光隔離器和電平轉(zhuǎn)換器的連接示意圖。
1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)2數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)3中央控制系統(tǒng)4報警系統(tǒng)5充放電電路6信號放大電路7遙控器8數(shù)據(jù)發(fā)送模塊9數(shù)據(jù)接收模塊10中央控制計算機(jī)11、14、17、18、19、110、111、113、115、116、117、118電阻12單鍵開關(guān)13鉭電容15磁場傳感器16、114滑動變阻器
21、222、333單片機(jī)22觸發(fā)器23、24或非門25與非門26遙控信號接收器27模/數(shù)轉(zhuǎn)換器32光耦芯片31、33電平轉(zhuǎn)換器112、119放大器具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的智能停車位管理系統(tǒng)其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
地球的磁場在大約幾公里的區(qū)域內(nèi)是一定的，當(dāng)鐵磁性物體進(jìn)入到磁場中便會引起磁場的變化。磁場大小的變化表明了鐵磁性物體對地磁場整體的干擾程度，通過觀察磁場大小的變化便可以檢測出磁場中鐵磁性物體的存在。本實用新型就是應(yīng)用上述的原理來工作的，其中的鐵磁性物體即為汽車。
請參閱圖1和圖2所示，圖1所示分別為車輛距傳感器1英尺、5英尺、10英尺和21英尺時的磁場曲線。在不同距離的情況下，圖1中的各個曲線的形狀雖然很相似，但是其中所表示的信號強(qiáng)度卻大不相同。結(jié)合圖2可以看出，車輛距傳感器由1英尺到5英尺的過程中，信號強(qiáng)度衰減得非?？?。根據(jù)上述的特點，當(dāng)傳感器只檢測單一車道車輛，而忽略其他車道車輛的存在時，在車輛距傳感器一定距離的情形下，對上述的曲線進(jìn)行平滑處理后，可用來指示車輛的存在。通過建立合適的閥值，可以濾掉旁邊車道的車輛或遠(yuǎn)距離車輛帶來的干擾信號。
請參閱圖3所示，是本實用新型智能停車位管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型智能停車位管理系統(tǒng)主要包括四個基本組成部分?jǐn)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2、中央控制系統(tǒng)3和報警系統(tǒng)4。其中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括充放電電路5、信號放大電路6、磁場傳感器15、單片機(jī)21、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27和遙控信號接收器26。充放電電路5為磁場傳感器15提供較大的放電電流，使磁場傳感器15復(fù)位；磁場傳感器15用來檢測停車位磁場的變化，檢測停車位是否有車占用；信號放大電路6對磁場傳感器15檢測的信號進(jìn)行放大；模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27對上述放大的信號進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換；上述經(jīng)過模/數(shù)轉(zhuǎn)換的信號傳送給單片機(jī)21進(jìn)行處理；遙控信號接收器26實時檢測有無遙控器7發(fā)出的遙控信號，并將該信號傳送給單片機(jī)21，遙控器7是由車位的使用者保管；單片機(jī)21對接收到的磁場信息和遙控接收器接收到的信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送給數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，同時單片機(jī)21根據(jù)中央控制系統(tǒng)發(fā)出的信號使報警系統(tǒng)進(jìn)行報警或者使車位鎖打開。數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2包括兩個單片機(jī)，分別為單片機(jī)222和333，這兩個單片機(jī)每個都分別接有電平轉(zhuǎn)換器31、33，電平轉(zhuǎn)換器31還連接一個光耦隔離器32；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的單片機(jī)21傳出的信號經(jīng)過光耦隔離器32和電平轉(zhuǎn)換器31后傳送給單片機(jī)222，單片機(jī)222是用來對采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗，再傳送給單片機(jī)333，單片機(jī)333將數(shù)據(jù)校驗后滿足要求的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)出去。中央控制系統(tǒng)3主要包括一個中央控制計算機(jī)10，其中存儲有各個車位的相關(guān)信息。中央控制計算機(jī)10接收通過單片機(jī)333傳送的信號，并向單片機(jī)21發(fā)送反饋信息。
請結(jié)合參閱圖4和圖5所示，分別對圖3中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1的各部分具體實施電路進(jìn)行詳細(xì)的描述。在該實施例中，磁場傳感器15采用的是Honeywell公司生產(chǎn)的HMC1022芯片。HMC1022芯片內(nèi)部具有由兩路磁感應(yīng)電阻組成的平衡電橋，當(dāng)HMC1022芯片所處的磁場發(fā)生變化時，上述平衡電橋的輸出電壓就會發(fā)生變化，根據(jù)這個輸出電壓就可以得知磁場發(fā)生變化的大小。
上述的充放電電路5包括電阻11、鉭電容13、單鍵開關(guān)12和電阻14，電阻11其一端連接在+5V的電源上，另一端串接鉭電容13后接到邏輯地。單鍵開關(guān)12的一端連接在電阻11和鉭電容的中間節(jié)點處，另一端連接在磁場傳感器15的S/R+(B)引腳和S/R+(A)引腳的共同節(jié)點處。然后，上述磁場傳感器S/R+(B)引腳和S/R+(A)引腳的共同節(jié)點通過電阻14連接到邏輯地。而磁場傳感器15的OFFSET+(A)、S/R-(A)引腳、GND(A)引腳、GND(B)引腳、OFFSET+(B)和S/R-(B)引腳直接接地。
由于上述HMC1022芯片的輸出電壓為毫伏級電壓，因此使用該輸出電壓時需要用放大電路6對其進(jìn)行放大。此處使用兩個AD623型放大器112和119。在放大器112的端子1和端子8之間連接電阻111，并在放大器119的端子1和端子8之間連接電阻118，來確定放大器的放大倍數(shù)，此處電阻111和118的取值為125K，對應(yīng)的放大倍數(shù)為800倍，放大倍數(shù)也可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。HMC1022芯片的OUT+(A)引腳和OUT-(A)引腳分別連接在放大器112的端子3和端子2上，端子2通過電阻滑動變阻器16和電阻17的串接后接地端子3經(jīng)由電阻18接地而HMC1022芯片的OUT-(B)引腳和OUT+(B)引腳分別連接在放大器119的端子2和端子3上，端子2通過滑動變阻器113串接114后接地，端子3經(jīng)由電阻115接地?；瑒幼冏杵?6、電阻17和電阻18組成了輸出電壓值微調(diào)電路，使得輸出電壓范圍在模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入范圍內(nèi)，同理電阻113、滑動變阻器114和電阻115組成另一路輸出的調(diào)節(jié)電路。放大器112和放大器119的端子4都接地。另外，在電源與放大器112的端子5之間連接有電阻110，端子5通過電阻19接地。在電源與放大器119的端子5之間連接有電阻116，端子5通過電阻117接地。電阻110、19和電阻116、117為兩路輸出的放大器AD623提供了2.5伏的輸出參考電壓。
上述磁場傳感器的兩路輸出通過放大器112和119進(jìn)行放大后需要進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，以便于計算機(jī)的接收。在本實施例中，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27采用的是ADC0809芯片，其連接電路如圖5所示。ADC0809芯片的啟動信號線START和地址鎖存信號線ALE連接，由單片機(jī)21的P27引腳和RD引腳通過或非門24提供啟動信號，此處單片機(jī)采用的是AT89C51型單片機(jī)，或非門24采用的是74LS 02型或非門。單片機(jī)21的P27引腳和WR引腳通過與非門25后提供讀允許信號給模/數(shù)轉(zhuǎn)換的讀允許信號線OE，此處與非門采用74LS02型與非門。單片機(jī)21的時鐘輸出信號ALE經(jīng)過觸發(fā)器22二分頻后連接到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的時鐘輸入端口CLK，為其提供工作時鐘信號，此處觸發(fā)器22采用的是SN74HC74型觸發(fā)器。模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的地址線ADDB和ADDC連接到邏輯地，ADDA接單片機(jī)21的P20。單片機(jī)21的數(shù)據(jù)線P00～P07連接到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器27的數(shù)據(jù)口D0～D7。
單片機(jī)21隔一段時間(通常為幾秒鐘)接收一次模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換27的信號并進(jìn)行判斷。如果單片機(jī)21判斷新接收到的信號與前一時鐘周期檢測到的信號比較而言沒有變化，即磁場沒有發(fā)生變化，則不向數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2發(fā)送信息，如果單片機(jī)21判斷新接收到的信號和前一時鐘周期檢測到的信號比較發(fā)生了變化，即磁場發(fā)生了變化，單片機(jī)21則將變化信號通過其引腳RXD和TXD傳送給數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1中的遙控信號接收模塊26為一個常用的單鍵遙控接收機(jī)，用于接收遙控器7發(fā)出的信號。遙控信號接收模塊26的輸出隨遙控發(fā)射器按鍵狀態(tài)不同而變化。將遙控信號接收模塊26的輸出端與地經(jīng)過或非門23與單片機(jī)21的外部中斷INT0相連。單片機(jī)21的P12和報警系統(tǒng)4相連，為報警系統(tǒng)中的語音芯片提供控制信號，控制報警音的播放與停止。此語音模塊為一般常用的可循環(huán)播放的語音發(fā)聲模塊。
請參閱圖6和圖7所示，圖6是本實用新型數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)的示意圖。圖7是圖6中的光隔離器和電平轉(zhuǎn)換器的連接示意圖。由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中單片機(jī)21的通訊口電平標(biāo)準(zhǔn)和通訊線中傳送的信號電平標(biāo)準(zhǔn)不一致，因此如圖7所示，單片機(jī)21的RXD引腳經(jīng)過光耦芯片32隔離與電平轉(zhuǎn)換器31(MAX485芯片)的RO引腳相連，此處的光耦芯片32采用的是TLP512-4芯片，單片機(jī)21的P17引腳經(jīng)過光耦芯片32隔離與MAX485芯片31的/RE和DE引腳相連，單片機(jī)的TXD引腳經(jīng)過光耦芯片32隔離與MAX485芯片31的DI引腳相連。單片機(jī)和MAX485使用兩套不同的電源供電，光耦的輸入和輸出端就近使用上述兩套不同電源，以此起到電源隔離的作用。
在本實施例中，數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)2中包括兩級單片機(jī)，分別為單片機(jī)222和單片機(jī)333，經(jīng)過MAX485芯片進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換后的信號通過芯片的引腳A和B輸出到單片機(jī)222，此處的兩個單片機(jī)同樣采用的是AT89C51單片機(jī)，單片機(jī)222和333之間的P00～P07口相連接，P34相互連接，INT0端口相互連接。由單片機(jī)222將單片機(jī)21傳過來的信號通過并行通訊傳給單片機(jī)333。單片機(jī)333再將接收到的信號經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換器34轉(zhuǎn)換后通過串行通訊傳送給中央控制計算機(jī)10。由于中央控制計算機(jī)10的信號標(biāo)準(zhǔn)是RS232標(biāo)準(zhǔn)，而信號傳輸標(biāo)準(zhǔn)是RS485標(biāo)準(zhǔn)，因此在電平轉(zhuǎn)換器34和中央控制計算機(jī)10之間需要連接一個RS232/RS485的信號轉(zhuǎn)換器。
根據(jù)以上的敘述，本實用新型的智能停車位管理系統(tǒng)工作過程如下在通常狀態(tài)下，本實用新型的停車位處于鎖定狀態(tài)，由磁場傳感器15實時采集停車位磁場的變化信息，同時遙控信號接收器26實時檢測有無遙控信號。當(dāng)車主的車輛要使用車位時，先用遙控器向停車位發(fā)送信息。遙控信號接收模塊26根據(jù)接收到的遙控信號使車位處于開鎖狀態(tài)，即不會發(fā)出報警信號。車主便可以將車停在車位上。當(dāng)非本車位的車輛駛?cè)霑r，磁場傳感器15采集到有車輛進(jìn)入車位，而同時遙控信號接收器26沒有接收到遙控信號進(jìn)行開鎖，這樣通過磁場傳感器15和遙控信號接收器26的檢測和單片機(jī)21判斷，并由單片機(jī)將判斷結(jié)果傳給中央控制計算機(jī)，由中央控制計算機(jī)確認(rèn)此車位已經(jīng)有車停放同時車位是鎖定狀態(tài)時，則向單片機(jī)21發(fā)送一個反饋信息，根據(jù)這個信息，單片機(jī)21的的P12給報警系統(tǒng)4發(fā)送一個信號，報警系統(tǒng)4便會發(fā)出警示音，提示車位已經(jīng)被個人購買屬于私人車位，現(xiàn)在的占用屬于非法占用。如果中央控制計算機(jī)確認(rèn)車鎖處于打開狀態(tài)，則中央控制計算機(jī)認(rèn)為是車主停車，不進(jìn)行報警。
本實用新型停車位管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)都可以埋設(shè)于停車位附近的地下。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)、中央控制系統(tǒng)(3)和報警系統(tǒng)(4)，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)主要包括充放電電路(5)、信號放大電路(6)、模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路(27)、磁場傳感器(15)、單片機(jī)(21)和遙控信號接收器(26)，磁場傳感器(15)檢測停車位的磁場變化，磁場傳感器(15)的輸出端連接有信號放大電路(6)對磁場傳感器(15)輸出的信號進(jìn)行放大，前述的信號放大電路(6)的輸出端連接有模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(27)，對上述放大后的信號進(jìn)行模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(27)的輸出端連接前述的單片機(jī)(21)，由單片機(jī)(21)對傳來的信號進(jìn)行處理，遙控信號接收器(26)也連接在單片機(jī)(21)上，其檢測遙控器發(fā)出的信號，在接收到遙控信號后傳給單片機(jī)(21)，充放電電路(5)連接在前述的磁場傳感器(15)上，給磁場傳感器提供復(fù)位電流；數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)主要包括單片機(jī)(222)，其接收單片機(jī)(21)發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)(3)；中央控制系統(tǒng)(3)由中央控制計算機(jī)(10)構(gòu)成，在中央控制計算機(jī)(10)中存儲有車位的信息；在上述的單片機(jī)(21)上連接報警系統(tǒng)(4)，由單片機(jī)(21)控制報警系統(tǒng)(4)發(fā)出報警信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)還包括至少一個單片機(jī)(333)，連接在單片機(jī)(222)和中央控制計算機(jī)(10)之間，接收單片機(jī)(222)傳送的信號并轉(zhuǎn)給中央控制計算機(jī)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的磁場傳感器(15)采用的是HMC1022型磁阻傳感器芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的單片機(jī)(21)、(222)和(333)采用的是AT89C51芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的信號放大電路(6)至少包括兩個放大器，分別連接在磁場傳感器(15)的兩個輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的放大器為AD623型放大器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的放大器都為AD623型放大器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的遙控信號接收器(26)采用的是單一按鍵的遙控信號接收器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用的是ADC0809模/數(shù)轉(zhuǎn)換器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車位管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(2)和報警系統(tǒng)(4)可以埋入停車位的地面下。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種智能停車位管理系統(tǒng)，其主要包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)和報警系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要包括充放電電路、信號放大電路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路、磁場傳感器、第一單片機(jī)和遙控信號接收器，數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)主要包括第二單片機(jī)，其接收第一單片機(jī)發(fā)送的信息，并將接收到的信息通過串口通訊傳送給中央控制系統(tǒng)；中央控制系統(tǒng)由中央控制計算機(jī)構(gòu)成，在中央控制計算機(jī)中存儲有車位的信息；在上述的第一單片機(jī)上連接報警系統(tǒng)，由第一單片機(jī)控制報警系統(tǒng)發(fā)出報警信號。本實用新型智能停車位管理系統(tǒng)不占用地面空間，可以使停車位安全整齊。
文檔編號G06Q90/00GK2809754SQ20052013356
公開日2006年8月23日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者趙貴恒, 趙志齊 申請人:北京市順義區(qū)市政管理委員會