專利名稱：免接觸車輛身份識別裝置及其交通管理系統和交通管理方法
所述領域本發明利涉及一種免接觸車輛身份識別裝置及其交通管理系統和交通管理方法。
其中，對于視頻系統，其費用大、安裝要求高、而且需要大量人工進行監控，由人工從屏幕上辨別違章情況及違章車輛的車牌號，然后再進行處理，因此，視頻系統無法普及；對于超聲波及電磁線圈系統，只能測出大致的車流量，無法獲取每一輛車的具體行駛信息，因此，不能滿足交通管理的要求；而GPS系統，其費用大、而且受無線電信道的限制，無法普及應用。
由于現行技術本身的局限性，即使巨額投資做到以上技術的綜合使用，也無法滿足現代交通管理的需要。
而且，目前免接觸技術(或非接觸技術)已發展得非常成熟。免接觸技術主要應用于智能門衛系統上，例如中國專利95241041.9所描述的那樣，其主要由兩部分組成，一部分是讀寫基站(或稱為閱讀器)，該讀寫基站安裝在門上，另一部分是ID卡(即身份卡)(或稱為應答器)，該ID卡由進出該門的人員手持。讀寫基站中具有振蕩線圈向可設置的空間范圍內發射一定頻率的電磁波。當持有ID卡的人員進入裝有讀寫基站的門時，其將ID卡在讀寫基站的電磁波發射范圍內經過，由ID卡中的電感線圈產生感生電流，以射頻的方式反射回預先設定的身份代碼。讀寫基站收到身份代碼后，標注其識別裝置代碼，傳輸給計算機系統進行分析判斷并控制開門或報警。該ID卡是一種無源、免接觸、免操作的裝置。
中國專利95246130.7公開了一種射頻非接觸式車輛識別裝置，該專利中，在機動車上設置身份識別卡和在收費站的通道設置讀卡機，該讀卡機對駛過的車輛上的身份識別卡進行讀碼，從而實現車輛在收費站不必減速和停車而又能夠完成收費。該專利雖然將免接觸技術的應用涉及到車輛，但該專利的目的和技術方案及其所達到的效果均只限于解決在收費路段上的收費站進行收費的問題，由于不同地區的收費站收費管理方法不一致，而且在所有車輛中，只有很小一部分車輛較頻繁地通過某一或某幾個收費站，因此，該專利只適用于單個或某個局部區域的收費站，而且，只適合在頻繁通過收費站的車輛上裝設身份識別卡，因此，該專利不適合普遍應用。特別是，本發明涉及交通管理領域，而該專利對交通管理不能起到任何作用，因此，就該專利的技術方案來講，不能解決整體交通管理問題。
本發明人根據現有的交通管理技術中的諸多缺點以及其對免接觸技術的經驗，首次將免接觸技術應用于交通管理中，結合交通管理的特點和免接觸技術的特點，創作出本發明的免接觸車輛身份識別裝置及其交通管理系統和交通管理方法。
本發明的目的是通過下面的技術方案實現的一種免接觸車輛身份識別裝置，該免接觸車輛身份識別裝置至少包括有車輛身份裝置和識別裝置，所述的車輛身份裝置設置在車輛的底部，所述的識別裝置設置在路面上，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置設有與計算機管理系統通信的通信接口。
如上所述的免接觸車輛身份識別裝置，所述的設在路面上的識別裝置中的單片機控制振蕩電路產生一定頻率的振蕩信號，該振蕩信號通過線圈向路面空間發射，設置在車輛底部的車輛身份裝置中設置的電磁線圈感應到該振蕩信號后產生感生電流，該電流經一存儲元件存儲后為一存儲器供電，存儲器中存儲的身份代碼以調制方式從振蕩線圈反射出去，該識別裝置的線圈感應到該身份代碼信號經解碼后傳輸給數據接口。
進一步，所述的車輛身份裝置和識別裝置中還分別設有寫信號單元，所述的識別裝置中單片機控制振蕩電路產生特定頻率的寫數據振蕩信號通過線圈向路面空間發射，車輛身份裝置中的感應線圈感應到該寫數據振蕩信號傳輸給存儲器，存儲器對該寫數據信號的數據進行存儲。
其中，所述的每一個身份裝置具有唯一的車輛身份代碼，例如車牌號碼，每一個識別裝置具有唯一的識別裝置代碼，該代碼可為例如包括代表其所處位置的代碼和編號。
一種免接觸車輛身份識別交通管理系統，至少在一輛車輛的底部設置車輛身份裝置，在需要監測的路段路面上至少設置一個識別裝置，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置與計算機管理系統通信。
其中，所述的每一個身份裝置具有唯一的車輛身份代碼，例如車牌號碼，每一個識別裝置具有唯一的識別裝置代碼，該代碼可為例如包括代表其所處位置的代碼或編號。
所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統中，其中，所述的計算機管理系統為一臺計算機；或者所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，多個與識別裝置的通信接口連接的路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
如上所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，在數據匯集器中設置有統計模塊，統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計并將識別信息和/或統計結果傳輸給中央計算機。
其中，所述的統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計至少包括下述車流量統計和車速統計之一車流量統計在一待測路段的每一車道中均設置識別裝置，統計模塊對識別信息進行統計，得出該路段在該時間段的車流量；車速統計識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，統計模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，計算出車速，同樣得到多輛的車速，統計出平均車速。
進一步，在路口處的指定車道中設置識別裝置，統計模塊對識別信息進行統計，得出該車道在該時間段的車流量，將車流量信息傳輸給該路口的紅綠燈控制器。
所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，在區域計算機系統或中央計算機系統中設置有違章處罰模塊，違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰，得出違章處罰結果存儲于存儲器。進一步，在中央計算機系統中設置有違章統計模塊，違章統計模塊對違章處罰模塊的違章處罰結果進行統計，將違章處罰統計結果存儲于存儲器。再進一步，在中央計算機系統中設有查詢模塊，對識別信息、統計結果或違章處罰統計結果進行顯示或打印。
其中，所述的違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰至少包括下述的一種1)所述的識別裝置設置在路口處車道的停車線前的路面上，違章處罰模塊比較識別信息的識別時間和紅燈時間，將處于紅燈時間的識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器。
2)所述的識別裝置設置在禁行車道中，違章處罰模塊比較識別信息的識別時間和禁行時間數據，將處于禁行時間的識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器。
3)所述的識別裝置分別設置在標有實線的同向車道中，例如，路口處的并線路段的相鄰兩車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息的車輛身份代碼加載跨越實線的違章處罰標記存儲于存儲器。
4)所述的識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的識別時間差值，將計算結果大于設定車速的識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器。
5)所述的識別裝置前后相隔設置在單行車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，在比較兩識別信息中的時間的順序與識別信息的識別裝置順序，若為反向，則將識別信息的車輛身份代碼加載逆向行駛的違章處罰標記存儲于存儲器。
6)所述的識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息中的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器。
7)所述的識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，或者分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器。
如上所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統中，所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。進一步。所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。
進一步，計算機管理系統中還設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。
一種應用免接觸車輛身份識別裝置的交通管理方法，其特征在于將免接觸車輛身份識別裝置中的車輛身份裝置設置在車輛的底部，將免接觸車輛身份識別裝置中的識別裝置設置在道路的路面中，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置與計算機管理系統通信，計算機管理系統對識別信息進行統計和/或根據交通規則進行違章處罰，將統計結果和/或違章處罰結果存儲于存儲器。
如上所述的方法，所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，在一個路口至少設置一個與該路口地面上的識別裝置的通信接口連接的數據匯集器，多個路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
其中，所述的統計操作在數據匯集器，所述的數據匯集器將統計結果和/或識別信息傳輸給區域計算機系統；或者，所述的數據匯集器將識別信息傳輸給區域計算機系統，所述的統計操作在區域計算機系統中執行。
所述的統計操作至少包括下述車流量統計和車速統計之一車流量統計根據識別數據中的識別裝置代碼判斷出識別裝置設置在待測路段的車道中，當該識別信息的時間在待測單位時間段內時，比較識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼，若不相同，則累計車輛身份代碼并計數，統計出該路段在該時間段的車流量。
車速統計識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，統計模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，計算出車速，同樣得到多輛的車速，統計出平均車速。
另外，根據識別數據中的識別裝置代碼判斷出識別裝置設置在路口處的指定車道中，當該識別信息的時間在待測單位時間段內時，比較識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼，若不相同，則累計車輛身份代碼并計數，統計出該車道在該時間段的車流量，將車流量的信息傳輸給紅綠燈控制器。
如上所述的方法，所述違章處罰操作可在區域計算機系統執行或在中央計算機系統執行。進一步，中央計算機系統對違章處罰結果進行統計，將違章處罰統計結果進行顯示。
其中，所述的所述違章處罰操作至少包括下述之一1)根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于禁行路段，然后將識別信息的識別時間與禁行時間相比較，若該時間處于禁行時間，則將識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器；2)根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于路口處車道的停車線前，若識別信息的識別時間處于紅燈時間，則將識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器；3)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置相鄰設置在正常行駛路段的同一車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的識別時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則根據識別信息的識別裝置代碼計算出兩識別裝置之間的距離，用該距離除以該時間差值，得出該車輛的車速。若如所述的車速超過設定的限速，則將識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器；4)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置以一順序相鄰設置在單向車道中，若兩識別信息中車輛身份代碼相同，再比較兩識別信息中的時間順序和識別裝置代碼的順序，若兩者順序相反，將該識別信息的的身份信息加載逆向行駛違章處罰標記存儲于存儲器；5)根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，若兩識別信息中車輛身份代碼相同，再比較識別信息中的時間與設定的禁止掉頭的時間，若該時間處于禁止掉頭時間，則將該識別信息的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器；6)根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器；或者根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器。
7)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口處的并線路段的相鄰兩車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，在將識別信息的身份代碼加載跨越實線違章處罰標記存儲于存儲器。
其中，所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。進一步，所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。
該識別裝置代碼中至少包括本識別裝置的標記代碼。
進一步，計算機系統中還設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。
本發明的有益效果是一、由計算機系統針對違章行為進行自動判罰。這樣大幅度的減少了交管人員的實地監測，避免由于私人感情因素而導致的判罰不公。培養駕駛員自覺遵守交通規則的良好習慣，可大量避免由違章駕駛所造成的交通堵塞。二、由于本發明的數據是由不同的地理位置對每輛車的身份識別通過傳輸系統的即時獲得，因此信息是全面的、詳細的、實時的。可以通過中央計算機系統，進行交通的全局監控，能緩解車輛擁擠現象，合理分配道路使用率。三、將有關信息提供給電臺、網站及相關公司，通過信息的發布，幫助駕駛員及時調整行駛路線；相關公司可利用信息對內部車輛進行調控，如公交車輛、出租汽車公司等；可以向政府機構提供失竊車輛的行蹤；駕駛員可通過電話或上網進行違章查詢。四、此外，停車場、高速公路及物業車輛管理，也可利用相關信息，來計算費用及控制車輛等。
參見圖2、圖3和圖4所示，所述的設在路面上的識別裝置中的單片機21控制振蕩電路產生一定頻率的振蕩信號，該振蕩信號通過線圈向路面空間發射，設置在車輛底部的車輛身份裝置1中設置的電磁線圈感應到該振蕩信號后產生感生電流，該電流經一存儲元件，如圖為電容，存儲后為一存儲器供電，圖中為存儲器e5530(SO8)，存儲器中存儲的身份代碼，例如車牌號碼，以調制方式從振蕩線圈反射出去，該識別裝置的線圈感應到該身份代碼信號經檢波解調進行解碼后傳輸給數據接口。
進一步，如圖3和圖4所示，所述的車輛身份裝置和識別裝置中還分別設有寫信號單元，可由計算機對識別裝置發出指令進行寫操作控制，識別裝置中如單片機發出寫操作指令控制振蕩電路產生特定頻率的寫數據振蕩信號通過線圈向路面空間發射，車輛身份裝置中的感應線圈感應到該寫數據振蕩信號傳輸給存儲器，存儲器對該寫數據信號的數據進行存儲。
當在每一輛車上均安裝車輛身份裝置，而在道路上每一需要檢測的路面處均設置識別裝置，通過識別裝置對車輛身份裝置中的車輛身份代碼的讀取，并加載自身的識別裝置代碼，通過其通信接口傳輸，因此，可以對每一輛車、每一地點、每一時間進行監測。
其中，所述的每一個身份裝置具有唯一的車輛身份代碼，例如車牌號碼，每一個識別裝置具有唯一的識別裝置代碼，該代碼可為例如包括代表其所處位置的代碼或編號。
該交通管理系統可設置為一個小區域的小型交通管理系統，所述的計算機管理系統包括或至少包括有一臺計算機，在每個路口至少設置一個與該路口地面上的識別裝置的通信接口連接的數據匯集器，所述的數據匯集裝置連接至計算機，并與計算機通信。
本發明的交通管理系統也可設置為管理全市或一個大區域的大型交通管理系統，如圖5所示，所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，多個與識別裝置的通信接口連接的路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
上述的小型或大型交通管理系統，均可進行組合，將多個小型的交通管理系統之間通過專用的數據傳輸系統或本系統的局域網或互連網(INTERNET)進行通信聯系，組合成一個大型的交通管理系統，設置多個大型交通管理系統之間通過相互通信或共同連接于一個大型的數據服務器，可以組建成超大型的交通管理系統，因此，本發明提供的交通管理系統可以根據需要設置其規模，小到管理一個路口，大到管理多個城市的交通。
在所述的區域計算機中，還設有系統自檢模塊，該自檢模塊用于檢測其自身硬件系統是否工作正常，對硬件系統如某一識別裝置或某一路口匯集器是否發生故障或損壞進行監測。例如，對各個識別裝置是否所傳輸有識別信息進行記錄，對于在一定長的時間內未傳輸識別信息的識別裝置進行標記并進行提示。
如上所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，在數據匯集器中設置有統計模塊，統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計并將識別信息和/或統計結果傳輸給中央計算機。
其中，所述的統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計至少包括下述車流量統計和車速統計之一車流量統計如圖7所示，車輛在經過1-3號識別模塊時，被分別讀出各車的車輛身份代碼，能夠統計出該路段的車流量。具體如圖8所示，在一待測路段的每一車道中均設置識別裝置，有統計模塊對識別信息進行統計，得出該路段在該時間段的車流量。
車速統計所述的識別裝置設置在同一車道中前后相距一段距離的位置。如圖9所示，當同一車輛在通過1號、2號識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度，對超速車輛予以違章判罰。以相同原理進行計算，可統計出該路段的平均車速。
車速統計如
圖10所示，所述的識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，統計模塊對兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，計算出車速，同樣得到多輛的車速，統計出平均車速，將平均車速存儲于存儲器。
進一步，在路口處的指定車道中設置識別裝置，統計模塊對識別信息根據上述的車流量統計方法統計出該車道在該時間段的車流量，將車流量信息傳輸給該路口的紅綠燈控制器，用于紅綠燈控制器對該車道的紅燈和綠燈進行控制。例如，可根據該車道的車流量大小控制該車道的紅燈時間，從而實現路口交通路口紅綠燈管制的智能化。
所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統中，在區域計算機系統或中央計算機中設置有違章處罰模塊，違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰，得出違章處罰結果存儲于存儲器。進一步，在中央計算機系統中設置有違章統計模塊，違章統計模塊對違章處罰模塊的違章處罰結果(該違章處罰結果可以在區域計算機系統中實現，也可在中央計算機系統中實現)進行統計，將違章處罰統計結果存儲于存儲器。再進一步，在中央計算機系統中設有查詢模塊，對識別信息、統計結果或違章處罰統計結果進行顯示或打印。該顯示或打印可進行不同類型數據的選擇匯總統計，還可根據不同的關鍵詞或關鍵詞的“與”、“或”組合進行查詢，如對某一時間段通過某一路口的車輛進行查詢，或者，對某一時間段通過某一路口的違章車輛進行查詢。
其中，所述的違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰至少包括下述的一種闖紅燈違章判斷所述的識別裝置設置在路口處的車道的停車線前，根據停車線后的識別裝置對車輛身份裝置的數據讀取，可以對闖紅燈違章進行監測，如圖19所示，在某一路口實行分道燈控制時，如在禁止直行時間內識別裝置2號收到數據，則表示有闖紅燈的違章行為。同理可測得其他車道的此類違章行為。具體如圖20所示，所述的識別裝置設置在路口處車道的停車線前的路面上，違章處罰模塊比較識別信息的時間數據是否處于紅燈時間數據，若是，則將處于紅燈時間的識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器。
禁行線違章行駛判斷所述的識別裝置設置在禁行車道中，可以判斷是否有禁行線行駛的違章情況。如圖12所示，當某一車道禁行時，識別裝置就立即記錄下該車身份代碼，由計算機系統加以違章處罰。該方法也可用于可控制時間段的道路禁行，如圖13所示，計算機系統中對于在安裝在公交車道的識別裝置1號、2號發送的數據加以區分，對非公交車輛的行駛進行處罰。該方法可控制規定車輛在指定車道行駛，也可控制緊急停車帶的車輛行駛。具體如圖14所示，所述的識別裝置設置在禁行車道中，違章處罰模塊比較識別信息的時間數據和禁行時間數據，將處于禁行時間的識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器。
跨越實線違章判斷設置在標有實線的同向車道中，例如，路口處的并線路段的相鄰兩車道中，根據是否兩相鄰車道中的識別裝置讀取到同一輛車的身份識別代碼，可以判斷是否發生跨越實線的違章情況，如圖19所示，車道間標示有實線，如5號識別裝置獲得某一車輛代碼后，又在4號或6號識別裝置獲得該車代碼，就表示其有跨越實線行為。具體如圖21所示，所述的識別裝置分別設置在路口處的并線路段的相鄰兩車道中，違章模塊對識別時間小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息中的車輛身份代碼加載跨越實線的違章處罰標記存儲于存儲器。
超速違章判斷所述的識別裝置設置在同一車道中前后相距一段距離的位置。如圖9所示，當同一車輛在通過1號、2號識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度，對超速車輛予以違章判罰。
其中，超速違章判斷如圖11所示，所述的識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，違章模塊對兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，將計算結果大于設定車速的識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器。
逆向違章判斷所述的識別裝置前后相隔設置在單行車道中。如圖15所示，當一車輛由1號識別裝置先收到其數據，而2號后收到，說明該車在該路段逆向違章行駛。具體如圖16所示，所述的識別裝置前后相隔設置在單行車道中，違章模塊對兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，在比較兩識別信息中的時間的順序與識別信息的識別裝置順序，若為反向，則將識別信息的車輛身份代碼加載逆向行駛的違章處罰標記存儲于存儲器。
掉頭違章判斷所述的識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中。如圖17所示，在設定的單位時間內，如某車被識別裝置1號、2號均收到其代碼，表明其有違章行為。具體如圖18所示，所述的識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，違章模塊對兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息中的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器。
車道違章行駛判斷所述的識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，或者分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中。如圖22所示，在設定的單位時間內，如識別裝置2號、4號先后收到某車的代碼，表示該車有違章行為。同理，識別裝置1號、3號先后收到某車代碼，也表示其有違章行為。如圖23或圖24所示，是本發明的免接觸車輛身份識別交通管理系統和方法的車道違章行駛判斷的兩種情況的流程圖，所述的識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，或者分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，違章模塊對兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息中的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器。
如上所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統中，所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。進一步。所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。其中，上述涉及的各種參數，可根據實際情況設定或改變，這對于本領域的技術人員來講是非常容易的，如時間閾值的設定是為了判斷同一輛車同一次行駛中先后通過兩識別裝置，而不是第一次行駛至該路段通過第一個識別裝置，未經過第二個識別裝置，而第二次行駛經過該路段時，未經過第一個識別裝置，而只經過第二個識別裝置，因此，從識別信息上若未設定時間閾值，則有可能會造成判斷錯誤，因此，可根據實際情況或一般經驗值設定參數，如可將該時間閾值設定為0.5分鐘、1分鐘、5或10分鐘。對于其他的參數也可根據實際情況或一般經驗值進行設定。本發明的發明點在于利用車輛身份識別裝置獲取信息從而進行交通管理，而參數的具體設定值不是本發明的重點。
另外，進一步，計算機管理系統中還設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。通過識別裝置將違章處罰信息寫入該違章車輛的車輛身份裝置的存儲器中，這樣，不僅能從車輛身份裝置中讀出車輛身份代碼等數據，還能將違章處罰信息記錄到該車的車輛身份裝置中。這樣，就可以通過讀取車輛身份裝置中的違章處罰信息，隨時隨地對違章車輛進行處理，這就改變了一車輛違章后，只有在年檢時才能對該車進行主動處理，而在此之前，即使交警看到該車，也無法發現和判斷該車的違章情況。
如上所述的方法，所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，在一個路口至少設置一個與該路口地面上的識別裝置的通信接口連接的數據匯集器，多個路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
本發明的工作流程如圖6所示，是當車輛通過車道時，識別裝置從車輛身份裝置中自動讀取其代碼，同時還可標注自身識別裝置代碼。識別裝置將產生的至少包括車輛身份代碼和識別裝置代碼的信息傳輸至路口數據匯集器，該信息中還可包括識別時間，該識別時間可由識別裝置產生或者由路口匯集器加載，由于識別裝置將信息傳輸至路口匯集器所用的時間極短，對于交通管理來講，該時間差可以忽略不計，因此，不管何種方式，路口匯集器從識別裝置得到的識別信息至少包括車輛身份代碼和識別裝置代以及識別時間。然后，將若干個路口數據匯集器的識別信息收集到局域數據匯集器，在路口數據匯集器或局域數據匯集器中對識別信息進行統計操作。其中對一路口中指定車道的車流量統計結果輸出給該路口的紅綠燈控制器，用于控制該車道的紅綠燈。
進一步，一方面，區域局域數據匯集器內的數據匯集到區域計算機系統中，區域計算機系統對識別信息進行違章判斷及處罰，并將違章處罰結果進行存儲，進一步，還可對違章處罰結果進行違章統計。另一方面，數據匯集器中的識別信息還一直傳輸至中央計算機系統，由中央計算機系統對這些識別信息進行匯總，從而可進行查詢和統計等操作，而且可以利用對每輛車的身份數據在不同地理位置及時間的顯示，對各車輛的行駛數據進行監控，為交通管理提供所有車輛的實時信息，從而達到對交通的全方位管理及控制，并為其它公司提供相關的服務信息，如旅游、交通廣播和車輛運營甚至盜車追蹤等。
另外，在區域計算機系統中還設有系統自檢功能，用于檢測其自身硬件系統是否工作正常，對硬件系統如某一識別裝置或某一路口匯集器是否發生故障或損壞進行監測。例如，對各個識別裝置是否所傳輸有識別信息進行記錄，對于在一定長的時間內未傳輸識別信息的識別裝置進行標記并進行提示。
其中，所述的統計操作在數據匯集器，所述的數據匯集器將統計結果和/或識別信息傳輸給區域計算機系統；或者，所述的數據匯集器將識別信息傳輸給區域計算機系統，所述的統計操作在區域計算機系統中執行。
所述的統計操作為車流量統計如圖7所示，車輛在經過1-3號識別模塊時，被分別讀出各車的車輛身份代碼，能夠統計出該路段的車流量。具體如圖8所示，在一待測路段的每一車道中均設置識別裝置，有統計模塊對識別信息進行統計，得出該路段在該時間段的車流量。如圖8所示
步驟110獲取一識別信息；步驟111該識別裝置是否設置在待測路段的車道中；步驟112該識別信息的時間是否在待測單位時間段內；步驟113識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼是否不相同；步驟114累計車輛身份代碼并計數，統計出該路段在該時間段的車流量。
根據識別數據中的識別裝置代碼判斷出識別裝置設置在待測路段的車道中，當該識別信息的時間在待測單位時間段內時，比較識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼，若不相同，則累計車輛身份代碼并計數，統計出該路段在該時間段的車流量。
另外，根據對指定車道的車流量統計可提供信息給路口的紅綠燈控制器用于控制該車道的紅綠燈控制。如圖9所示，具體方法為步驟1101獲取一識別信息；步驟1111該識別裝置是否設置在路口處的指定車道中；步驟1121該識別信息的時間是否在待測單位時間段內；步驟1131累計車輛身份代碼并計數，統計出該車道在該時間段的車流量。
該統計還包括車速統計將所述的識別裝置設置在正常行駛路段的同一車道中前后相距一段距離的位置，當同一車輛在通過兩前后設置的識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度；如圖9所示，當同一車輛在通過1號、2號識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度。以相同方法對多個車輛的車速進行統計，可得出該路段的平均車速。該統計方法如圖10所示步驟120根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置相鄰設置在正常行駛路段的同一車道中；
步驟121兩識別信息的車輛身份代碼是否相同；步驟122兩識別信息的時間差值是否小于閾值；步驟123根據識別信息的識別裝置代碼計算出兩識別裝置之間的距離，用該距離除以該時間差值，得出該車輛的車速；步驟124是否達到統計所需車輛數；步驟125得出該路段的平均車速并存儲于存儲器。
在本發明的方法，所述違章處罰操作可在區域計算機系統執行或在中央計算機系統執行。
其中，所述的所述違章處罰操作至少包括下述之一1)禁行違章判斷在禁行車道中設置識別裝置，在禁行時間段內得到的車輛身份代碼和禁行違章的信息或代碼存儲。如圖12所示，當車道為禁行車道時，識別裝置1就立即記錄下通過車輛的車輛身份代碼，由計算機系統加以違章處罰。該方法也可用于可控制時間段的道路禁行，如圖13所示，計算機系統中對于在安裝在公交車道的識別裝置1號、2號發送的數據加以區分，對非公交車輛的行駛進行處罰。該方法可控制規定車輛在指定車道行駛，也可控制緊急停車帶的車輛行駛。該判斷方法如圖14所示步驟140根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于禁行路段；步驟141判斷識別信息的時間是否處于禁行時間；步驟142將識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器。
2)闖紅燈違章判斷所述的識別裝置設置在路口處的車道的停車線前，在紅燈時間段內，當設在車道的停車線前的識別裝置得到的某一車輛的車輛身份代碼時，則將識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器。如圖19所示，在某一路口實行分道燈控制時，如在禁止直行時間內識別裝置2號收到數據，則表示有闖紅燈的違章行為。同理可測得其他車道的此類違章行為。該判斷方法如圖20所示步驟170根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于路口處車道的停車線前；步驟171判斷識別信息的時間是否處于紅燈時間；步驟172則將識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器。
3)超速違章判斷將所述的識別裝置設置在正常行駛路段的同一車道中前后相距一段距離的位置，當同一車輛在通過兩前后設置的識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度；如圖9所示，當同一車輛在通過1號、2號識別裝置時，將兩者間的距離除以通過兩者間的時間差，得出其速度。若該車速超過設定限速，則將該識別信息的車輛身份代碼及超速違章處罰標記存儲。該違章判斷方法如圖11所示步驟130根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置相鄰設置在正常行駛路段的同一車道中；步驟131兩識別信息的車輛身份代碼是否相同；步驟132兩識別信息的時間差值是否小于閾值；步驟133根據識別信息的識別裝置代碼計算出兩識別裝置之間的距離，用該距離除以該時間差值，得出該車輛的車速；步驟134該車速是否超過設定限速；步驟135將識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器。
4)逆行違章判斷所述的識別裝置按行駛方向前后順序相隔設置在單向車道中，當前面的識別裝置和后面的識別裝置順序得到同一輛車的身份代碼時，將該車的身份代碼和逆向行駛違章的信息或代碼存儲；如圖15所示，當一車輛由1號識別裝置先收到其數據，而2號后收到，說明該車在該路段逆向違章行駛。該判斷方法如圖16所示步驟150根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置以一順序相鄰設置在單向車道中；步驟151兩識別信息中車輛身份代碼是否相同；步驟152兩識別信息中的時間順序和識別裝置代碼的順序是否相反；步驟153將該識別信息的的身份信息加載逆向行駛違章處罰標記存儲于存儲器。
5)禁止掉頭的違章判斷所述的識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，在設定的禁止掉頭的時間內，將由本車道和相鄰逆向車道的識別裝置順序得到的同一車輛的車輛身份代碼及禁止掉頭的違章處罰信息或代碼存儲。如圖17所示，在設定的單位時間內，如某車被識別裝置1號、2號均收到其代碼，表明其有違章行為。該判斷方法如圖18所示步驟160根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中；步驟161兩識別信息中車輛身份代碼是否相同；步驟162識別信息中的時間是否處于設定的禁止掉頭的時間；步驟163將該識別信息的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器。
6)車道違章行駛判斷所述的識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，當路口前的轉彎車道和對面路口的車道中的識別裝置分別順序得到同一輛車的車輛身份代碼時，將該車的車輛身份代碼和車道違章行駛的相應違章處罰信息或代碼存儲；如圖22所示，在設定的單位時間內，如識別裝置2號、4號先后收到某車的代碼，表示該車有違章行為。如圖23所示步驟190獲取兩組識別信息；
步驟191根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置是否分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中；步驟192兩識別信息的車輛身份代碼是否相同；步驟193兩識別信息的時間差值是否小于閾值；步驟194將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器。
或者分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，當的路口前的直行車道和鄰側路口的車道中的識別裝置分別順序得到同一輛車的車輛身份代碼時，將該車的車輛身份代碼和車道違章行駛的相應違章處罰信息或代碼存儲。如圖22所示，在設定的單位時間內，識別裝置1號、3號先后收到某車代碼，則表示其有違章行為。如圖24所示步驟195獲取兩組識別信息；步驟196根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置是否分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中；步驟197兩識別信息的車輛身份代碼是否相同；步驟198兩識別信息的時間差值是否小于閾值；步驟199將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器。
7)跨越實線違章判斷所述的識別裝置設置在路口處的并線路段的相鄰兩車道中，當兩相鄰車道的識別裝置得到同一輛車的車輛身份代碼時，將該車的車輛身份代碼的跨越實線的違章處罰信息或代碼存儲。如圖19所示，車道間標示有實線，如2號識別裝置獲得某一車輛代碼后，又在1號或3號識別裝置獲得該車代碼，就表示其有跨越實線行為。如圖21所示步驟180獲取兩組識別信息；步驟181兩識別信息的車輛身份代碼是否相同；步驟182出兩識別裝置是否分別設置在路口處的并線路段的相鄰兩車道中；步驟183在將識別信息的身份代碼加載跨越實線違章處罰標記存儲于存儲器。
其中，所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。進一步，所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。
該識別裝置代碼中至少包括本識別裝置的標記代碼，進一步還可包括本識別裝置與另一識別裝置之間的關系代碼，用于在根據兩識別信息中識別裝置代碼判斷兩識別裝置之間的位置關系，如處于同一車道中前后設置、位于相鄰車道中等。另外，根據兩識別信息中識別裝置代碼判斷兩識別裝置之間的位置關系還可通過讀取在存儲器中或違章模塊中預先設定的識別裝置的位置關系的數據進行判斷來實現的。
進一步，中央計算機系統對區域計算機系統傳輸來的違章處罰結果進行統計，將違章處罰統計結果進行顯示，并將違章處罰統計結果存儲于存儲器。再進一步，中央計算機系統中設有查詢功能，對統計結果或違章處罰統計結果進行顯示或打印。該顯示或打印可進行不同類型數據的選擇匯總統計，還可根據不同的關鍵詞或關鍵詞的“與”、“或”組合進行查詢，如對某一時間段通過某一路口的車輛進行查詢，或者，對某一時間段通過某一路口的違章車輛進行查詢。
其中，上述涉及的各種參數，可根據實際情況設定或改變，這對于本領域的技術人員來講是非常容易的，如時間閾值的設定是為了判斷同一輛車同一次行駛中先后通過兩識別裝置，而不是第一次行駛至該路段通過第一個識別裝置，未經過第二個識別裝置，而第二次行駛經過該路段時，未經過第一個識別裝置，而只經過第二個識別裝置，因此，從識別信息上若未設定時間閾值，則有可能會造成判斷錯誤，因此，可根據實際情況或一般經驗值設定參數，如可將該時間閾值設定為0.5分鐘、1分鐘或5分鐘。對于其他的參數也可根據實際情況或一般經驗值進行設定。本發明的發明點在于利用車輛身份識別裝置獲取信息從而進行交通管理，而參數的具體設定值不是本發明的重點。
另外，進一步，計算機系統中還設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。這樣，不僅能從車輛身份裝置中讀出車輛身份代碼等數據，還能將違章處罰信息記錄到該車的車輛身份裝置中。這樣，就可以通過讀取車輛身份裝置中的違章處罰信息，隨時隨地對違章車輛進行處理，這就改變了一車輛違章后，只有在年檢時才能對該車進行主動處理，而在此之前，即使交警看到該車，也無法發現和判斷該車的違章情況。
以上僅提到了本發明的幾點具體應用，其實際應用范圍并不局限于此。只要利用本發明提供的裝置或方法都屬于本發明保護范圍。
權利要求
1.一種免接觸車輛身份識別裝置，其特征在于該免接觸車輛身份識別裝置至少包括有車輛身份裝置和識別裝置，所述的車輛身份裝置設置在車輛的底部，所述的識別裝置設置在路面上，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置設有與計算機管理系統通信的通信接口。
2.如權利要求1所述的免接觸車輛身份識別裝置，其特征在于所述的設在路面上的識別裝置中的單片機控制振蕩電路產生一定頻率的振蕩信號，該振蕩信號通過線圈向路面空間發射，設置在車輛底部的車輛身份裝置中設置的電磁線圈感應到該振蕩信號后產生感生電流，該電流經一存儲元件存儲后為一存儲器供電，存儲器中存儲的身份代碼以調制方式從振蕩線圈反射出去，該識別裝置的線圈感應到該身份代碼信號經解碼后傳輸給數據接口。
3.如權利要求2所述的免接觸車輛身份識別裝置，其特征在于所述的車輛身份裝置和識別裝置中還分別設有寫信號單元，所述的識別裝置中單片機控制振蕩電路產生特定頻率的寫數據振蕩信號通過線圈向路面空間發射，車輛身份裝置中的感應線圈感應到該寫數據振蕩信號傳輸給存儲器，存儲器對該寫數據信號的數據進行存儲。
4.如權利要求1所述的免接觸車輛身份識別裝置，其特征在于所述的每一個身份裝置具有唯一的車輛身份代碼，每一個識別裝置具有唯一的識別裝置代碼。
5.一種免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于至少在一輛車輛的底部設置車輛身份裝置，在需要監測的路段路面上至少設置一個識別裝置，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置與計算機管理系統通信。
6.如權利要求5所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的每一個身份裝置具有唯一的車輛身份代碼，每一個識別裝置具有唯一的識別裝置代碼。
7.如權利要求5所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的計算機管理系統為一臺計算機；或者所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，多個與識別裝置的通信接口連接的路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
8.如權利要求7所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于在路口數據匯集器中設置有統計模塊，統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計并將統計結果和/或識別信息傳輸給中央計算機。
9.如權利要求8所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的統計模塊對識別裝置傳輸來的識別信息進行統計至少包括下述車流量統計和車速統計之一車流量統計在一待測路段的每一車道中均設置識別裝置，統計模塊對識別信息進行統計，得出該路段在該時間段的車流量；車速統計識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，統計模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，計算出車速，同樣得到多輛的車速，統計出平均車速。
10.如權利要求8所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于在路口處的指定車道中設置識別裝置，統計模塊對識別信息進行統計，得出該車道在該時間段的車流量，將車流量信息傳輸給該路口的紅綠燈控制器。
11.如權利要求7所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于在區域計算機系統或中央計算機系統中設置有違章處罰模塊，違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰，得出違章處罰結果存儲于存儲器。
12.如權利要求11所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于在中央計算機系統中設置有違章統計模塊，違章統計模塊對違章處罰模塊的違章處罰結果進行統計，將違章處罰統計結果存儲于存儲器。
13.如權利要求8或11所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于在中央計算機系統中設有查詢模塊，對識別信息、統計結果或違章處罰統計結果進行顯示或打印。
14.如權利要求11所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的違章處罰模塊對識別裝置傳輸來的識別信息根據交通規則進行違章判斷處罰至少包括下述的一種1)所述的識別裝置設置在路口處車道的停車線前的路面上，違章處罰模塊比較識別信息的識別時間和紅燈時間，將處于紅燈時間的識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器，2)所述的識別裝置設置在禁行車道中，違章處罰模塊比較識別信息的識別時間和禁行時間數據，將處于禁行時間的識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器，3)所述的識別裝置分別設置標有實線的同向車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息的車輛身份代碼加載跨越實線的違章處罰標記存儲于存儲器，4)所述的識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的識別時間差值，將計算結果大于設定車速的識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器，5)所述的識別裝置前后相隔設置在單行車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，在比較兩識別信息中的時間的順序與識別信息的識別裝置順序，若為反向，則將識別信息的車輛身份代碼加載逆向行駛的違章處罰標記存儲于存儲器，6)所述的識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息中的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器，7)所述的識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，或者分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，違章模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器。
15.如權利要求9或14所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。
16.如權利要求15所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。
17.如權利要求12所述的免接觸車輛身份識別交通管理系統，其特征在于計算機管理系統中設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。
18.一種應用免接觸車輛身份識別裝置的交通管理方法，其特征在于將免接觸車輛身份識別裝置中的車輛身份裝置設置在車輛的底部，將免接觸車輛身份識別裝置中的識別裝置設置在道路的路面中，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的身份信息，該識別裝置與計算機管理系統通信，計算機管理系統對識別信息進行統計和/或根據交通規則進行違章處罰，將統計結果和/或違章處罰結果存儲于存儲器。
19.如權利要求18所述的方法，其特征在于所述的計算機管理系統包括有一個中央計算機系統和多個區域計算機系統，在一個路口至少設置一個與該路口地面上的識別裝置的通信接口連接的數據匯集器，多個路口數據匯集器共同連接至相應的區域數據匯集器，該區域數據匯集器與區域計算機系統連接，多個區域計算機系統共同連接至中央計算機系統。
20.如權利要求19所述的方法，其特征在于所述的統計操作在數據匯集器，所述的數據匯集器將統計結果和/或識別信息傳輸給區域計算機系統；或者，所述的數據匯集器將識別信息傳輸給區域計算機系統，所述的統計操作在區域計算機系統中執行。
21.如權利要求20所述的方法，其特征在于所述的統計操作至少包括下述車流量統計和車速統計之一車流量統計根據識別數據中的識別裝置代碼判斷出識別裝置設置在待測路段的車道中，當該識別信息的時間在待測單位時間段內時，比較識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼，若不相同，則累計車輛身份代碼并計數，統計出該路段在該時間段的車流量；車速統計識別裝置分別設置在同一車道中前后相距一段距離的位置，統計模塊對識別時間差值小于閾值的兩組識別信息的車輛身份代碼進行比較，若相同，將兩識別裝置間的距離除以兩組識別信息的時間差，計算出車速，同樣得到多輛的車速，統計出平均車速。
22.如權利要求20所述的方法，其特征在于根據識別數據中的識別裝置代碼判斷出識別裝置設置在路口處的指定車道中，當該識別信息的時間在待測單位時間段內時，比較識別信息的車輛身份代碼與已累積的車輛身份代碼，若不相同，則累計車輛身份代碼并計數，統計出該車道在該時間段的車流量，將車流量的信息傳輸給紅綠燈控制器。
23.如權利要求19所述的方法，其特征在于所述違章處罰操作可在區域計算機系統執行或在中央計算機系統執行。
24.如權利要求23所述的方法，其特征在于中央計算機系統對違章處罰結果進行統計，將違章處罰統計結果進行顯示。
25.如權利要求23所述的方法，其特征在于所述的所述違章處罰操作至少包括下述之一1)根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于禁行路段，然后將識別信息的識別時間與禁行時間相比較，若該時間處于禁行時間，則將識別信息的車輛身份代碼加載禁行違章處罰標記存儲于存儲器；2)根據識別信息的識別裝置代碼判斷該識別裝置位于路口處車道的停車線前，若識別信息的識別時間處于紅燈時間，則將識別信息的車輛身份代碼加載闖紅燈違章處罰標記存儲于存儲器；3)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置相鄰設置在正常行駛路段的同一車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的識別時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則根據識別信息的識別裝置代碼計算出兩識別裝置之間的距離，用該距離除以該時間差值，得出該車輛的車速，若如所述的車速超過設定的限速，則將識別信息的車輛身份代碼加載超速違章處罰標記存儲于存儲器；4)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置以一順序相鄰設置在單向車道中，若兩識別信息中車輛身份代碼相同，再比較兩識別信息中的時間順序和識別裝置代碼的順序，若兩者順序相反，將該識別信息的的身份信息加載逆向行駛違章處罰標記存儲于存儲器；5)根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在禁止掉頭地段的相鄰兩條逆向車道中，若兩識別信息中車輛身份代碼相同，再比較識別信息中的時間與設定的禁止掉頭的時間，若該時間處于禁止掉頭時間，則將該識別信息的車輛身份代碼加載禁止掉頭的違章處罰標記存儲于存儲器；6)根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口前的轉彎車道和對面路口的車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器；或者根據識別信息的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口前的直行車道和鄰側路口的車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，再計算出兩識別信息的時間差值并比較該時間差值和閾值，若該時間差值小于閾值，則將識別信息的車輛身份代碼加載車道違章行駛標記存儲于存儲器。7)根據識別信息中的識別裝置代碼判斷出兩識別裝置分別設置在路口處的并線路段的相鄰兩車道中，若兩識別信息的車輛身份代碼相同，在將識別信息的身份代碼加載跨越實線違章處罰標記存儲于存儲器。
26.如權利要求25所述的方法，其特征在于所述的識別信息至少包括車輛身份代碼、識別裝置代碼。
27.如權利要求26所述的方法，其特征在于所述的識別信息還包括有識別時間，所述的閾值在不超過10分鐘。
28.如權利要求26所述的方法，其特征在于該識別裝置代碼中至少包括本識別裝置的標記代碼。
29.如權利要求18所述的方法，其特征在于計算機系統中設有信息回寫模塊，信息回寫模塊傳輸寫指令給識別裝置，該識別裝置將違章處罰信息寫入身份裝置。
全文摘要
本發明提供一種免接觸車輛身份識別裝置及其交通管理系統和交通管理方法，該免接觸車輛身份識別裝置包括有車輛身份裝置和識別裝置，車輛身份裝置設置在車輛的底部，識別裝置設置在路面上，當車輛身份裝置經過識別裝置的識別范圍時，該識別裝置可讀取該車輛身份裝置中的至少包括有車輛身份代碼的數據，該識別裝置連接有數據接口，將所讀取的數據傳輸至計算機管理系統，該計算機管理系統對傳輸來的數據進行統計或違章判斷，將統計結果或違章判斷結果進行存儲。本發明利用免接觸技術匯集每一車輛在每一時間、每一車道的詳細數據，通過計算機系統的自動化管理，達到全方位的智能交通管理效果，同時為其它相關車輛控制及管理提供參考信息。
文檔編號G06K9/62GK1412050SQ0113628
公開日2003年4月23日 申請日期2001年10月12日 優先權日2001年10月12日
發明者王勇, 周彤 申請人:王勇, 周彤