一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，包括微處理器、電平檢測模塊、功率負載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報警模塊，所述電平檢測模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接；與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：通過靈活的硬件軟件配置，方便用戶快速檢測目標整車控制器，以驗證其功能、性能是否正常。
【專利說明】
一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統
技術領域
[0001]本實用新型是一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，涉及電動汽車領域。
【背景技術】
[0002]整車控制器是電動汽車控制系統的控制中樞，承擔著車輛能量管理、驅動控制、故障檢測及報警等功能，是電動汽車上最核心的部件。隨著電動汽車的逐步普及，針對大批量生產的整車控制器，在產品下線及產品裝配到車輛時，如何快速有效地檢測產品功能是否正常、性能是否符合設計指標，成為目前整車控制器廠家及整車廠商亟待解決的問題，本發明即為了解決這一問題，通過靈活的硬件軟件配置，方便用戶快速檢測目標整車控制器，以驗證其功能、性能是否正常。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題，本實用新型使用方便，便于操作，穩定性好，
可靠性高。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現:一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，包括微處理器、電平檢測模塊、功率負載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報警模塊，所述電平檢測模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。
[0005]進一步地，所述電平檢測模塊分為電平輸入端子檢測通道及電平輸出端子檢測通道兩部分，用于檢測整車控制器的電平輸入端子以及電平輸出端子，電平輸出端子連接電平輸出檢測通道，電平輸入端子連接電平輸入檢測通道。
[0006]進一步地，所述功率負載模塊由功率電阻、繼電器構成的若干負載單元組成，其中功率電阻作為阻性負載，繼電器作為感性負載，若干個功率負載單元，每個負載單元有一個切換開關Sn0(n=l，2......η)，用作切換個負載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負載單元接線端子。
[0007]進一步地，模擬輸入輸出模塊由模擬信號輸入端子檢測通道和模擬輸出端子檢測通道構成，模擬信號輸入檢測通道輸出模擬信號到被檢測的整車控制器的模擬輸入通道，模擬信號輸出檢測通道用來檢測被測整車控制器輸出的模擬信號。
[0008]進一步地，通信模塊由兩路CAN總線通信構成，一路CAN總線與被測整車控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。
[0009]進一步地，液晶顯示模塊為一種液晶顯示屏。
[0010]進一步地，聲音報警模塊主要由蜂鳴器構成。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，通過靈活的硬件軟件配置，方便用戶快速檢測目標整車控制器，以驗證其功能、性能是否正常。
【附圖說明】
[0012]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0013]圖1為本實用新型一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統的電平檢測模塊示意圖；
[0015]圖3為本實用新型一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統的功率負載模塊示意圖；
[0016]圖4為本實用新型一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統的模擬輸入輸出模塊示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合【具體實施方式】，進一步闡述本實用新型。
[0018]請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型提供一種技術方案:一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，包括微處理器、電平檢測模塊、功率負載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報警模塊，電平檢測模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。
[0019]電平檢測模塊分為電平輸入端子檢測通道及電平輸出端子檢測通道兩部分，分別用來檢測整車控制器的電平輸入端子、電平輸出端子。將被檢測的整車控制器的電平輸出端子連接到電平輸出檢測通道，將被檢測的整車控制器的電平輸入端子連接到電平輸入檢測通道，如圖2，A為整車控制器檢測系統的電平輸入、輸出檢測通道，B為被檢測的整車控制器。
[0020]功率負載模塊由功率電阻、繼電器構成的若干負載單元組成，其中功率電阻作為阻性負載，繼電器作為感性負載，用于測試整車控制器驅動負載的能力，每個負載單元可以被單獨設置高端驅動負載或低端驅動負載，同時還可以被單獨設置成阻性負載或感性負載。如圖3。若干個功率負載單元，每個負載單元有一個切換開關Sn0(n=l，2……n)，用作切換個負載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負載單元接線端子。當SnO連接到地時，Dn接被測整車控制器高端驅動端子，若SnO連接到12V電源時，Dn接被測整車控制器的低端驅動端子。Snl、Sn2用來切換負載單元η的負載類型，Snl結合時為繼電器感性負載，Sn2結合時為功率電阻阻性負載。同時，通過外部線束將若干負載單元的接線端子連接到一起，使各負載單元的負載并聯從而可以調節負載大小，檢測整車控制器相關功率驅動電路的峰值電流輸出能力。
[0021]模擬輸入輸出模塊由模擬信號輸入端子檢測通道和模擬輸出端子檢測通道構成。模擬信號輸入檢測通道用來輸出模擬信號到整車控制器的模擬輸入通道，模擬信號輸出檢測通道用來檢測整車控制器輸出的模擬信號。如圖4，C為整車控制器綜合檢測系統的模擬輸入輸出模塊，D為被檢測的整車控制器。
[0022]通信模塊由兩路CAN總線通信構成，一路CAN總線與整合控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。
[0023]液晶顯示模塊用來顯示整車控制器綜合檢測系統的工作狀態以及檢測到的狀態信息，整車控制器功能正常或者異常，測試人員都能通過液晶顯示模塊觀察到。
[0024]聲音報警模塊主要由蜂鳴器構成，在整車控制器出現故障狀態或功能失效時，發出聲音，提醒測試人員進行檢查。
[0025]微處理器作為整車控制器綜合檢測系統的核心，通過預先植入的程序，經通信模塊與被檢對象進行握手通信，并協調各模塊的的工作，實現對被測對象的功能、性能檢測，并將檢測結果發送至液晶顯示模塊進行顯示，當檢測到被測對象的故障時，還能控制聲音報警模塊產生制定的報警聲音信號。
[0026]是通用的檢測平臺，各檢測模塊的檢測通道均連接到接線端子，系統工作時，可以根據被測對象的特點選擇需要連接的端子進行靈活的連接。
[0027]本實用新型根據整車控制器綜合檢測系統與被測對象的硬件連接方式，確定雙方的握手通信協議及檢測流程，并將對應的程序燒寫到整車控制器綜合檢測系統和被測對象。系統上電，即可進行檢測。整車控制器綜合檢測系統作為檢測設備，被測對象作為被測設備，通過CAN總線通信實現兩者相關動作的同步及信息傳遞。
[0028]連接如下，被測設備的電平輸入端子接到檢測設備的電平輸入端子檢測通道，被測設備的電平輸出端子接到檢測設備的電平輸出端子檢測通道;被測設備的模擬輸入端子接到檢測設備的模擬輸入端子檢測通道，被測設備的模擬輸出端子接到檢測設備的模擬輸出端子檢測通道;被測設備的功率驅動(高端驅動或低端驅動)端子接到檢測設備的功率負載單元接線端子;檢測設備、被測設備的CAN總線通信端子互連。
[0029]檢測設備、被測設備第一次通信握手成功后，即按照約定的通信協議和檢測流程進行檢測。例如，檢測設備發送“檢測電平輸出通道I”指令，被測設備在收到該指令后，即控制與檢測設備電平輸出檢測通道I端子相連的通道輸出對應電平，然后通過總線發送“電平輸出通道I動作完成”應答，檢測設備收到該應答后，校核檢測設備相應的通道，如果檢測到電平發生了預期的變化，則判斷，被測設備電平輸出通道I功能正常，否則，不正常，并將檢測結果發送至液晶顯示模塊進行顯示，若被測設備功能不正常，同時還將觸發聲音報警模塊發出警示聲音，該項檢測完成后進入下一項檢測，以此類推，按照約定的檢測流程，逐步完成所有檢測流程。若檢測設備與被測設備通信握手不成功，或者液晶顯示模塊與檢測設備通信不成功，液晶顯示模塊都將提示通信故障，并通過液晶顯示模塊顯示該故障，同時聲音報警發出警示聲，終止所有檢測流程。
[0030]將功率負載單元η接線端子0?與被測設備的功率輸出通道相連。負載單元的阻性、感性特性根據被測對象的特點進行硬件配置，若需要配置為阻性負載，則只閉合功率電阻選擇開關Sn2，若需要配置為感性負載則只閉合繼電器線圈選擇開關Snl，否則可將Sn2 ,Snl^時閉合，負載單元同時具備阻性、感性特征。當需要將功率單元η配置為高端驅動負載時，切換開關SnQ連接到地，當需要將功率單元η配置為低端驅動負載時，切換開關SnQ連接到12V電源。通過將相同配置的多個負載單元的接線端子并接到一起時，可以合成一個更大功率的負載。
[0031]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點，對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0032]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，包括微處理器、電平檢測模塊、功率負載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報警模塊，其特征在于:所述電平檢測模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:所述電平檢測模塊分為電平輸入端子檢測通道及電平輸出端子檢測通道兩部分，用于檢測整車控制器的電平輸入端子以及電平輸出端子，電平輸出端子連接電平輸出檢測通道，電平輸入端子連接電平輸入檢測通道。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:所述功率負載模塊由功率電阻、繼電器構成的若干負載單元組成，其中功率電阻作為阻性負載，繼電器作為感性負載，若干個功率負載單元，每個負載單元有一個切換開關Sn0(n=l，2……η)，用作切換個負載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負載單元接線端子。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:模擬輸入輸出模塊由模擬信號輸入端子檢測通道和模擬輸出端子檢測通道構成，模擬信號輸入檢測通道輸出模擬信號到被檢測的整車控制器的模擬輸入通道，模擬信號輸出檢測通道用來檢測被測整車控制器輸出的模擬信號。5.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:通信模塊由兩路CAN總線通信構成，一路CAN總線與被測整車控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。6.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:液晶顯示模塊為一種液晶顯示屏。7.根據權利要求1所述的一種電動汽車整車控制器綜合檢測系統，其特征在于:聲音報警模塊主要由蜂鳴器構成。
【文檔編號】G05B23/02GK205679991SQ201620558321
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201620558321.8, CN 201620558321, CN 205679991 U, CN 205679991U, CN-U-205679991, CN201620558321, CN201620558321.8, CN205679991 U, CN205679991U
【發明人】馮坤, 裴滿
【申請人】長沙新麓思創電動汽車技術有限公司