基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統。該基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統包括：綜合模塊化航電系統總線；剎車控制單元，剎車控制單元連接至綜合模塊化航電系統總線；駕駛艙數據接口單元，駕駛艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線；第一主起落架艙數據接口單元，第一主起落架艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線，其中，第一主起落架艙數據接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。本實用新型的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統能起到以下有益技術效果：其解決了現有剎車系統不能結合IMA平臺的問題，減少了設備間線纜布置，減輕了系統重量，充分利用了數據總線，增強了與其他系統之間的通訊。
【專利說明】
基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及基于綜合模塊化航電系統(IMA)的飛機剎車控制系統，屬于飛機系統構架技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，在民航應用中的飛機剎車控制系統均為獨立控制系統，屬于傳統聯合式的系統。
[0003]在飛機設計的先進技術應用中，綜合模塊化航電系統(IntegratedModularAv1nics，IMA)是一項重要的新興技術，有讓飛機重量減輕，減少燃油能耗等諸多優點。
[0004]綜合模塊化航電系統為飛機航空電子系統的實時計算機網絡，該網絡包含了多個計算模塊及不同安全級別的應用程序。不同的應用軟件都是基于同一硬件模塊和操作系統。各個系統控制單元不再使用獨立的控制單元，而是所有的傳感器、作動器都與相應區域的遠程數據接口單元(Remote Data Interface Unit，RDIU)相聯，RDIU通過高速數據總線與中央控制計算機通信，所有控制軟件都駐留在中央控制計算機中。
[0005]MA通過共享通用的計算、通信和接口資源，提高資源利用率來實現飛機功能，從根本上減少航電設備的數量。這不僅讓飛機重量減輕，減少燃油能耗，降低運營成本，還讓航電設備的件號大幅減少，降低航空公司購買備件和維修升級的成本。而且，綜合的飛機功能系統越多，這種減重降能的優勢越明顯。
[0006]然而，限于信號傳輸延遲不能滿足剎車控制中快速響應時間的要求，剎車系統不能僅僅作為一個駐留應用而進入IMA平臺。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的一個目的在于，提供一種基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其解決了現有剎車系統不能結合IMA平臺的問題，減少了設備間線纜布置，減輕了系統重量，充分利用了數據總線，增強了與其他系統之間的通訊。
[0008]本實用新型的以上目的通過一種基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統來實現，該基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統包括:
[0009]綜合模塊化航電系統總線；
[0010]剎車控制單元，所述剎車控制單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線；
[0011 ]駕駛艙數據接口單元，所述駕駛艙數據接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線；
[0012]第一主起落架艙數據接口單元，所述第一主起落架艙數據接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線，其中，所述第一主起落架艙數據接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。
[0013]根據上述技術方案，本實用新型的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統能起到以下有益技術效果:其解決了現有剎車系統不能結合IMA平臺的問題，減少了設備間線纜布置，減輕了系統重量，充分利用了數據總線，增強了與其他系統之間的通訊。
[0014]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括第二主起落架艙數據接口單元，第二主起落架艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線。
[0015]較佳的是，駕駛艙數據接口單元還連接至剎車腳蹬、自動剎車開關、防滑解除開關和停機剎車。
[0016]較佳的是，第一主起落架艙數據接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機剎車閥。
[0017]較佳的是，第二主起落架艙數據接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。
[0018]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用剎車控制單元，以在剎車控制單元失效的情況下提供備用。
[0019]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用駕駛艙數據接口單元，以在駕駛艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
[0020]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用第一主起落架艙數據接口單元，以在第一主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
[0021]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用第二主起落架艙數據接口單元，以在第二主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型一實施例的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統的組成示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0024]圖1是本實用新型一實施例的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統的組成示意圖。如圖1所示，根據本實用新型的一實施例，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統包括:
[0025]綜合模塊化航電系統總線；
[0026]剎車控制單元，剎車控制單元連接至綜合模塊化航電系統總線；
[0027]駕駛艙數據接口單元，駕駛艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線；
[0028]第一主起落架艙數據接口單元，第一主起落架艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線，其中，第一主起落架艙數據接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。
[0029]這樣，本實用新型的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統解決了現有剎車系統不能結合IMA平臺的問題，減少了設備間線纜布置，減輕了系統重量，充分利用了數據總線，增強了與其他系統之間的通訊。
[0030]也就是說，本實用新型的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統用MA平臺的數據總線作為傳輸通道，保留獨立的剎車計算和處理單元(剎車控制單元)，實現飛機剎車系統的控制和監視。此飛機剎車控制系統構架，既利用了 IMA平臺，減少線纜布置，減輕重量，又保持了獨立的剎車控制單元，解決了完全進入MA系統產生的信號延遲不滿足剎車系統快速控制要求的問題。
[0031]較佳的是，第一主起落架艙數據接口單元具備簡單邏輯處理的功能，可以完成快速閉環等功能。利用第一主起落架艙數據接口單元的此項功能，可以將需要快速處理的剎車防滑控制邏輯模塊集成其中，以便滿足時間延遲要。
[0032]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括第二主起落架艙數據接口單元，第二主起落架艙數據接口單元連接至綜合模塊化航電系統總線。
[0033]較佳的是，駕駛艙數據接口單元還連接至剎車腳蹬、自動剎車開關、防滑解除開關和停機剎車。
[0034]較佳的是，第一主起落架艙數據接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機剎車閥。
[0035]較佳的是，第二主起落架艙數據接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。
[0036]當然，本領域技術人員在本實用新型公開內容的基礎上可以理解，第一主起落架艙數據接口單元不局限于僅僅連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機剎車閥，還可連接至其它傳感器;第二主起落架艙數據接口單元也不局限于僅僅連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器，還可連接至其它傳感器。上述變型同樣落入本實用新型的保護范圍之內。
[0037]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用剎車控制單元，以在剎車控制單元失效的情況下提供備用。
[0038]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用駕駛艙數據接口單元，以在駕駛艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
[0039]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用第一主起落架艙數據接口單元，以在第一主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
[0040]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統還包括備用第二主起落架艙數據接口單元，以在第二主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
[0041]以上對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但本領域技術人員將會理解，上述【具體實施方式】并不構成對本實用新型的限制，本領域技術人員可以在以上公開內容的基礎上進行多種修改，而不超出本實用新型的范圍。
【主權項】
1.一種基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，包括: 綜合模塊化航電系統總線； 剎車控制單元，所述剎車控制單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線； 駕駛艙數據接口單元，所述駕駛艙數據接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線； 第一主起落架艙數據接口單元，所述第一主起落架艙數據接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線，其中，所述第一主起落架艙數據接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。2.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，還包括第二主起落架艙數據接口單元，所述第二主起落架艙數據接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統總線。3.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，所述駕駛艙數據接口單元還連接至剎車腳蹬、自動剎車開關、防滑解除開關和停機剎車。4.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，所述第一主起落架艙數據接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機剎車閥。5.如權利要求2所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，所述第二主起落架艙數據接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。6.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，還包括備用剎車控制單元，以在所述剎車控制單元失效的情況下提供備用。7.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，還包括備用駕駛艙數據接口單元，以在所述駕駛艙數據接口單元失效的情況下提供備用。8.如權利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，還包括備用第一主起落架艙數據接口單元，以在所述第一主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。9.如權利要求2所述的基于綜合模塊化航電系統的飛機剎車控制系統，其特征在于，還包括備用第二主起落架艙數據接口單元，以在所述第二主起落架艙數據接口單元失效的情況下提供備用。
【文檔編號】G05B19/04GK205644098SQ201620198299
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月15日
【發明人】肖揚, 姜逸民, 李冰, 陸波, 任碧詩, 李林文
【申請人】中國商用飛機有限責任公司, 中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院