基于雙cpu的多通道數控車床系統的制作方法
【專利摘要】本新型涉及基于雙CPU的多通道數控車床系統，包括柜體、供電母線排、整流電路、支路供電線排、UPS電源、雙電源自動轉換開關及隔離開關，柜體包括龍骨架、防護側板、承載板及隔板，防護側板與隔板構成定位槽，UPS電源包括控制電路及蓄電池組，蓄電池組安裝在定位槽內，控制電路安裝在承載板上，供電母線排、整流電路、支路供電線排、雙電源自動轉換開關及隔離開關均安裝在承載板上。本新型一方面可同時使列頭柜同時具備多路電源輸出，提高使用靈活性和便捷性，并有效的提高了列頭柜的結構強度和承載能力，另一方面有效的簡化了列頭柜內電路結構，有效實現控制電路與蓄電池組間相互分離，有助于提高列頭柜運行的安全性和可靠性。
【專利說明】
基于雙CPU的多通道數控車床系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種列頭柜，確切地說是基于雙CPU的多通道數控車床系統。
【背景技術】
[0002]列頭柜是為光纖通訊網絡及光纖通訊網絡服務器、基站等重要設備提供能源供給、控制等作用的重要設備，在通訊網絡中有著極為廣泛的使用，但在實際使用中發現，當前的列頭柜往往僅具備一路電源回路，因此造成列頭柜的使用范圍及使用靈活性相對較差，且當前的列頭柜多為傳統的配電柜柜體結構，因此結構強度較弱，承載能力和抗沖擊能力不足，為了克服這一問題，當前也有具備有應急供電的UPS電源的雙電源列頭柜，雖然可有效的克服單電源獵頭柜運行過程中的不足，但由于UPS電源結構較大，因此導致了具備雙電源的獵頭過的結構體積較大，且在實際使用中UPS電源的蓄電池組往往直接與列頭柜內的各控制電路分布在同一腔體內，因此一方面造成蓄電池組運行時散熱性能不足，另一方面也造成蓄電池組運行時產生的高溫、電磁場等對列頭柜內控制電路造成干擾，嚴重影響了列頭柜運行的穩定性和可靠性，因此為了解決這一問題，迫切需要開發一種新型的列頭柜結構，以滿足實際使用的需要。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供基于雙CPU的多通道數控車床系統，該新型結構簡單，布局緊湊合理，使用靈活方便，一方面可同時使列頭柜同時具備多路電源輸出，提高使用靈活性和便捷性，并有效的提高了列頭柜的結構強度和承載能力，另一方面有效的簡化了列頭柜內電路結構，有效實現控制電路與蓄電池組間相互分離，在達到提高蓄電池組運行散熱性能的同時，另有效的解決了蓄電池運行是易對控制電路造成的干擾及影響，有助于提高列頭柜運行的安全性和可靠性。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現:
[0005]基于雙CPU的多通道數控車床系統，包括柜體、供電母線排、整流電路、支路供電線排、UPS電源、雙電源自動轉換開關及隔離開關，其中柜體為密閉腔體結構，包括龍骨架、防護側板、承載板及隔板，龍骨架為立方體框架結構，防護側板若干，通過定位塊與龍骨架連接并包覆在龍骨架外側，且相鄰的防護側板間通過鉸鏈相互鉸接，并構成閉合的腔體結構，隔板若干，嵌于龍骨架內，并通過連接筋板與防護側板相互連接，防護側板與隔板相互平行并構成寬度不低于5厘米的定位槽，且定位槽頂部和底部所對應的防護側板位置上設通風口，承載板至少兩個，并通過導向軌與龍骨架和防護側板內表面連接，承載板與柜體軸線呈0° 一90°夾角，UPS電源包括控制電路及蓄電池組，蓄電池組安裝在定位槽內，控制電路安裝在承載板上，且蓄電池組與控制電路電氣連接，供電母線排、整流電路、支路供電線排、雙電源自動轉換開關及隔離開關均安裝在承載板上，其中隔離開關的進線端與供電母線排電氣連接，出線端與供電母排和支路供電線排電氣連接，隔離開關出線端的供電母排和支路供電線排均與雙電源自動轉換開關電氣連接，支路供電線排另通過整流電路與UPS電源電氣連接。
[0006]進一步的，所述的導向軌通過棘輪機構分別與龍骨架和防護側板內表面鉸接。
[0007]本新型結構簡單，布局緊湊合理，使用靈活方便，一方面可同時使列頭柜同時具備多路電源輸出，提高使用靈活性和便捷性，并有效的提高了列頭柜的結構強度和承載能力，另一方面有效的簡化了列頭柜內電路結構，有效實現控制電路與蓄電池組間相互分離，在達到提高蓄電池組運行散熱性能的同時，另有效的解決了蓄電池運行是易對控制電路造成的干擾及影響，有助于提高列頭柜運行的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和【具體實施方式】來詳細說明本實用新型；
[0009]圖1為本新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合【具體實施方式】，進一步闡述本實用新型。
[0011]如圖1所述的基于雙CPU的多通道數控車床系統，包括柜體1、供電母線排2、整流電路3、支路供電線排4、UPS電源、雙電源自動轉換開關5及隔離開關6，其中柜體I為密閉腔體結構，包括龍骨架U、防護側板12、承載板13及隔板14，龍骨架11為立方體框架結構，防護側板12若干，通過定位塊15與龍骨架11連接并包覆在龍骨架11外側，且相鄰的防護側板12間通過鉸鏈相互鉸接，并構成閉合的腔體結構，隔板14若干，嵌于龍骨架11內，并通過連接筋板16與防護側板12相互連接，防護側板12與隔板14相互平行并構成寬度不低于5厘米的定位槽17，且定位槽17頂部和底部所對應的防護側板12位置上設通風口 18，承載板13至少兩個，并通過導向軌7與龍骨架11和防護側板12內表面連接，承載板13與柜體軸線呈0° — 90°夾角，UPS電源包括控制電路8及蓄電池組9，蓄電池組9安裝在定位槽17內，控制電路8安裝在承載板13上，且蓄電池組9與控制電路8電氣連接，供電母線排2、整流電路3、支路供電線排4、雙電源自動轉換開關5及隔離開關均6安裝在承載板13上，其中隔離開關6的進線端與供電母線排2電氣連接，出線端與供電母排2和支路供電線排4電氣連接，隔離開關6出線端的供電母排2和支路供電線排4均與雙電源自動轉換開關5電氣連接，支路供電線排4另通過整流電路3與UPS電源電氣連接。
[0012]本實施例中，所述的導向軌7通過棘輪機構分別與龍骨架11和防護側板12內表面鉸接。
[0013]本新型結構簡單，布局緊湊合理，使用靈活方便，一方面可同時使列頭柜同時具備多路電源輸出，提高使用靈活性和便捷性，并有效的提高了列頭柜的結構強度和承載能力，另一方面有效的簡化了列頭柜內電路結構，有效實現控制電路與蓄電池組間相互分離，在達到提高蓄電池組運行散熱性能的同時，另有效的解決了蓄電池運行是易對控制電路造成的干擾及影響，有助于提高列頭柜運行的安全性和可靠性。
[0014]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.基于雙CPU的多通道數控車床系統，其特征在于:所其包括主控CPU控制電路、總線通訊模塊、數據存儲模塊、電動機驅動電路、檢測信號及數據通訊反饋驅動電路及I/o通訊端口電路，其中所述的主控CPU控制電路共兩個，且兩個主控CPU控制電路之間通過總線通訊模塊連接，同時兩個主控CHJ控制電路還分別與電動機驅動電路、檢測信號及數據通訊反饋驅動電路電氣連接，所述的電動機驅動電路和檢測信號及數據通訊反饋驅動電路相互并聯，其中所述的電動機驅動電路與數控車床的各電動機控制電路電氣連接，所述的檢測信號及數據通訊反饋驅動電路與數控車床的各故障檢測電路及監控傳感器信號反饋電路電氣連接，所述的數據存儲模塊和I/o通訊端口電路均至少一個且均與總線通訊模塊連接，并通過總線通訊模塊分別與兩個主控CPU控制電路電氣連接。2.根據權利要求1所述的基于雙CHJ的多通道數控車床系統，其特征在于:所述的主控CPU控制電路與電動機驅動電路、檢測信號及數據通訊反饋驅動電路連接時，其中一個主控CPU控制電路直接與檢測信號及數據通訊反饋驅動電路電氣連接，同時通過冗余控制電路與電動機驅動電路電氣連接;另一個主控CPU控制電路直接與電動機驅動電路電氣連接，同時通過冗余控制電路與檢測信號及數據通訊反饋驅動電路電氣連接，且各冗余控制電路間相互并聯并均與總線通訊模塊電氣連接。3.根據權利要求1所述的基于雙CHJ的多通道數控車床系統，其特征在于:所述的冗余控制電路包括數據處理電路、可控硅控模塊、驅動電路、通訊模塊及故障檢測電路，其中驅動模塊分別與數據處理電路、可控硅控模塊、通訊模塊及故障檢測電路電氣連接，可控硅控模塊另與主控CPU控制電路電氣連接。
【文檔編號】G05B19/19GK205608496SQ201620401459
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月4日
【發明人】金昌
【申請人】廣州億圖自動控制系統有限公司