一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于飛機航電設計領域，特別涉及一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置。在目前部分飛機上，都安裝了兩套機載短波電臺和兩套無線電羅盤，由于機載短波電臺和無線電羅盤的工作頻率很接近，在機載短波電臺進行發射時，會對無線電羅盤的接收造成干擾，使無線電羅盤的指針劇烈擺動，使飛行員無法正常觀察飛行方位，這就需要短波電臺發射時向無線電羅盤提供閉鎖信號，使無線電羅盤的指針不會亂擺，同時向飛行員發送提示信號，防止飛行員對飛機方位產生誤判。本實用新型提供一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，用于解決飛機上兩部機載短波電臺發射時對飛機上的兩部無線電羅盤的閉鎖問題，同時向飛行員發送提示信號，以及兩部電臺相互需要保護的問題。
【專利說明】
一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于飛機航電設計領域，特別涉及一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置。
【背景技術】
[0002]在目前部分飛機上，都安裝了兩套機載短波電臺和兩套無線電羅盤，由于機載短波電臺和無線電羅盤的工作頻率很接近，在機載短波電臺進行發射時，會對無線電羅盤的接收造成干擾，使無線電羅盤的指針劇烈擺動，使飛行員無法正常觀察飛行方位，這就需要短波電臺發射時向無線電羅盤提供閉鎖信號，使無線電羅盤的指針不會亂擺，同時向飛行員發送提示信號，防止飛行員對飛機方位產生誤判。
[0003]在閉鎖無線電羅盤時我們發現，由于無線電羅盤的閉鎖接口要求閉鎖時接地(OV)，不閉鎖時懸空，而短波電臺或機內通話系統提供的電臺發射信號采用低電平、高電平格式，一般都高于0.7V，經過測量，飛機上由機內通話器提供的接地信號由于在控制信號上串接了隔離二極管，導致接地電平在IV?2V左右，所以短波電臺發射時無法直接閉鎖無線電羅盤。飛機上常用的航空繼電器的為2JT5-3。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，用于解決飛機上兩部機載短波電臺發射時對飛機上的兩部無線電羅盤的閉鎖問題，同時向飛行員發送提示信號，以及兩部電臺相互需要保護的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案:
[0006]—種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，用于當飛機上兩部機載短波電臺發射時對飛機上兩部無線電羅盤進行閉鎖，該裝置包括第一航空繼電器、第二航空繼電器、保護二極管，所述航空繼電器的型號為2JT5-3;第一航空繼電器的第一控制觸點連接第一套短波電臺的28VDC電源，第二控制觸點接收第一套短波電臺的發射信號;第二航空繼電器的第一控制觸點連接第二套短波電臺的28VDC電源，第二控制觸點接收第二套短波電臺的發射信號;第一航空繼電器的第一常開觸點與第二航空繼電器的第一常開觸點連接從而為無線電羅盤提供閉鎖信號，第一航空繼電器的第二常開觸點與第二航空繼電器的第二常開觸點連接從而為EFIS提供電臺發射提示信號，第一航空繼電器的第三常開觸點為第二套電臺提供保護信號，第二航空繼電器的第三常開觸點為第一套電臺提供保護信號；第一航空繼電器和第二航空繼電器的常閉觸點懸空，第一和第三公共觸點接地，第一航空繼電器的第二公共觸點與第一控制觸點連接，第二航空繼電器的第二公共觸點與第一控制觸點連接，在第一航空繼電器的第一控制觸點與第二控制觸點之間并接一個保護二極管，在第二航空繼電器的第一控制觸點與第二控制觸點之間并接一個保護二極管。
[0007]第一和第二航空繼電器的各觸點和保護二極管以及外部電路都通過航空接線板連接。
[0008]本實用新型的有益效果:本實用新型電路簡單實用，通過利用航空繼電器以及外圍電路的設計，成功解決了兩部機載短波電臺發射時對飛機上的兩部無線電羅盤的閉鎖問題，同時向飛行員發送提示信號，并且解決了飛機上兩部短波電臺互相需要保護的問題。
【附圖說明】
[0009]圖1為該裝置的邏輯電路圖；
[0010]圖2為該裝置的線路連接圖。
[0011]其中，31-第一繼電器、32-第二繼電器，201、202_保護二極管
【具體實施方式】
[0012]為了解決短波電臺無法直接閉鎖無線電羅盤這個難題，我們設置了無線電羅盤閉鎖裝置，利用短波電臺或機內通話系統提供的發射信號控制繼電器，在短波電臺發射時向無線電羅盤提供接地有效信號，使短波電臺在無論在何種情況下發射時包括明話、密話、報、數傳發射，均能夠閉鎖無線電羅盤，同時向飛行員發送提示信號。
[0013]—般飛機上裝有兩套短波電臺，任意一部電臺發射時都要能閉鎖無線電羅盤，還要能報證兩部短波電臺互不影響，就是利用兩部電臺控制一個繼電器的方式將兩部短波電臺隔離，在閉鎖無線電羅盤或有一套短波電臺損壞時兩部電臺不會互相影響；為了在電臺發射時給飛行員提示此時無線電羅盤指示不可信，還提供一路由發射信號控制，通過繼電器轉換的28VDC信號，此信號可以驅動指示燈或EFIS給飛行員提示;為了使飛機上兩部短波電臺中的任一部發射時另一部電臺被保護，通過發射信號控制繼電器向另一部電臺提供地信號，控制另一部電臺禁發和電臺保護器斷開天線，為使飛機上相互之間的轉接連線可靠，便于維護。
[0014]一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，用于當飛機上兩部機載短波電臺發射時對飛機上兩部無線電羅盤進行閉鎖，包括:第一航空繼電器31、第二航空繼電器32、保護二極管201，202，所述航空繼電器的型號為2115-3。
[0015]第一航空繼電器31包括11個觸點，分別為常開觸點5，8，11、常閉觸點3，6，9、公共觸點4，7,10,以及控制觸點I，2;第二航空繼電器32包括11個觸點，分別為常開觸點16，19，22、常閉觸點14，17，20、公共觸點15，18，21以及控制觸點12，13。
[0016]控制觸點I連接第一套短波電臺的28VDC電源，控制觸點2接收第一套短波電臺的發射信號，控制觸點12連接第二套短波電臺的28VDC電源，控制觸點13接收第二套短波電臺的發射信號，常開觸點5與常開觸點16連接為無線電羅盤提供閉鎖信號，常開觸點8與常開觸點19連接為EFIS提供電臺發射提示信號，常開觸點11為第二套電臺提供保護信號，常開觸點22為第一套電臺提供保護信號。
[0017]常閉觸點3、6、9、14、17、20為懸空，公共觸點4、10、15、21接地，公共觸點7與控制觸點I連接，公共觸點18與控制觸點12連接，在控制觸點I與2之間并接一個保護二極管201，在航空繼電器31、32的各觸點和保護二極管202以及外部電路都通過航空接線板33連接。
[0018]通過加裝該無線電羅盤閉鎖裝置，利用機上接地信號進行控制，對于不能直接輸出的閉鎖信號，通過繼電器將其直接接地，降低了接地信號電平，實現了機載短波電臺閉鎖無線電羅盤的功能。并可為EFIS提供電臺發射提示信號及一部電臺發射時為另一部電臺提供保護信號。
【主權項】
1.一種飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，用于當飛機上兩部機載短波電臺發射時對飛機上兩部無線電羅盤進行閉鎖，其特征在于:該裝置包括第一航空繼電器(31)、第二航空繼電器(32)、保護二極管(201，202)，所述航空繼電器的型號為2JT5-3; 第一航空繼電器(31)的第一控制觸點連接第一套短波電臺的28VDC電源，第二控制觸點接收第一套短波電臺的發射信號;第二航空繼電器(32)的第一控制觸點連接第二套短波電臺的28VDC電源，第二控制觸點接收第二套短波電臺的發射信號;第一航空繼電器(31)的第一常開觸點與第二航空繼電器(32)的第一常開觸點連接從而為無線電羅盤提供閉鎖信號，第一航空繼電器(31)的第二常開觸點與第二航空繼電器(32)的第二常開觸點連接從而為EFIS提供電臺發射提示信號，第一航空繼電器(31)的第三常開觸點為第二套電臺提供保護信號，第二航空繼電器(32)的第三常開觸點(22)為第一套電臺提供保護信號； 第一航空繼電器(31)和第二航空繼電器(32)的常閉觸點懸空，第一和第三公共觸點接地，第一航空繼電器(31)的第二公共觸點(7)與第一控制觸點連接，第二航空繼電器(32)的第二公共觸點(18)與第一控制觸點連接，在第一航空繼電器(31)的第一控制觸點與第二控制觸點之間并接一個保護二極管(201)，在第二航空繼電器(32)的第一控制觸點與第二控制觸點之間并接一個保護二極管(202)。2.根據權利要求1所述的飛機用無線電羅盤閉鎖裝置，其特征在于:第一和第二航空繼電器(31、32)的各觸點和保護二極管(201、202)以及外部電路都通過航空接線板連接。
【文檔編號】G05F1/569GK205507605SQ201620087640
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月28日
【發明人】陳雷, 劉文琴, 李大偉, 肖向雯, 巨燕, 吳軍, 趙婷, 賈小斌, 金第均, 劉躍芹, 惠玖義, 劉濤, 馬濤, 鄧愛國, 劉中平
【申請人】陜西飛機工業（集團）有限公司