一種增程器控制器集成系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車電子技術領域，特別涉及一種增程器控制器集成系統。
【背景技術】
[0002]純電動汽車完全使用電能驅動車輛，在使用過程中可以實現“零污染”，深受大家關注。但由于純電動汽車動力電池的能量密度低，導致了純電動汽車的續駛里程短。再者由于充電設備不完善，使純電動汽車的發展遇到了較大的阻力。在這種情況下，增程式電動車的出現很好的解決了這個問題。
[0003]增程器主要由發動機、發電機、整流器等組成，并且這三者都可以成為被控對象。由于強電和弱電信號同時存在，導致了各個控制器孤立存在于不同的殼體內。這樣系統的集成度較低，不但增加制造成本，還會由于彼此之間互聯線束長度的增加導致系統整體可靠性下降。
【發明內容】
[0004]本實用新型目的是提供一種增程器控制器集成系統，其結構簡單，控制強電的功率控制器和控制弱電的發動機控制器集成在一個控制器殼體內，使得增程器控制器系統更加緊湊，提高系統的可靠性，縮短彼此之間線束的長度，同時也降低成本。
[0005]基于上述問題，本實用新型提供的技術方案是:
[0006]一種增程器控制器集成系統，包括設置在同一控制器殼體內的發動機控制器、功率控制器和整流器，所述整流器與所述功率控制器電連接，所述功率控制器與所述發動機控制器電連接，所述整流器將發電機輸出的交流電轉換成直流電，所述功率控制器采集直流電的電壓和電流，并將信號傳輸給所述發動機控制器，所述發動機控制器將控制信號傳輸給所述功率控制器。
[0007]進一步的，所述功率控制器上設置用于控制所述發動機開啟和關閉的繼電器，所述發動機控制器將控制信號傳輸到所述繼電器上。
[0008]進一步的，所述整流器為三相全橋不可控整流器。
[0009]所述的發動機控制器包括單片機MC9S12DP256B、輸入回路和輸出電路，單片機通過模擬數字轉換模塊采集經過調理后的發動機轉速信號、溫度信號、油箱油位信號、開關信號、動力電池母線電壓和電流信號等模擬信號，根據輸入信號和控制邏輯，單片機計算出輸出信號，并通過特定的模塊將發動機阻風門和節氣門控制信號、輸油泵開關信號、發動機啟動、停機信號和指示燈信號等控制信號發送給特定的執行機構。其中，動力電池母線電壓和電流信號由功率控制器負責采集，同時，發動機啟動和停機信號由發動機控制器發送給功率控制器執行。
[0010]功率控制器上設置有電壓和電流傳感器以及發動機啟動和關機控制繼電器，其將強電轉化為弱電信號并傳送給發動機控制器，同時，功率控制器上的控制繼電器接收發動機控制器送來的弱電信號，實現控制強電的目的。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的優點是:
[0012]1.采用本實用新型的技術方案，將整流器、功率控制器和發動機控制器集成在一個控制器殼體內，通過功率控制器采集動力電池母線電壓和電流信號，將強電信號轉換為弱電信號并傳輸給發動機控制器，同時功率控制器接收發動機控制器發出的控制信號來實現發動機的開啟和關閉，從而實現弱電對強電的控制，減少了控制器之間的線束連接，降低了生產成本。
[0013]2.采用本實用新型的技術方案，將整流器、功率控制器和發動機控制器集成在一個控制器殼體內，提高了增程器控制器系統的集成度，提高了系統的可靠性，而且便于對增程器控制器系統進行防塵防水處理。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例一種增程器控制器集成系統的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例中發動機控制器的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本實用新型而不限于限制本實用新型的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。
[0018]參見圖1，為本實用新型的結構示意圖，提供一種增程器控制器集成系統，其包括設置在用一控制器殼體內的發動機控制器、功率控制器和整流器，其中整流器與功率控制器電連接，功率控制器與發動機控制器電連接，整流器的作用是將發動機輸出的交流電轉換成直流電，功率控制器采集直流電的電壓和電流并將信號傳輸給發動機控制器，而發動機控制器將控制信號傳輸到功率控制器上。
[0019]如圖2所示，發動機控制器包括單片機MC9S12DP256B、輸入回路和輸出電路，單片機通過模擬數字轉換模塊采集經過調理后的發動機轉速信號、溫度信號、油箱油位信號、開關信號、動力電池母線電壓和電流信號等模擬信號，根據輸入信號和控制邏輯，單片機計算出輸出信號，并通過特定的模塊將發動機阻風門和節氣門控制信號、輸油泵開關信號、發動機啟動、停機信號和指示燈信號等控制信號發送給特定的執行機構。
[0020]本實用新型的改進點在于上述動力電池母線電壓和電流信號由功率控制器負責采集，同時，發動機啟動和停機信號由發動機控制器發送給功率控制器執行。
[0021 ] 功率控制器上設有電壓傳感器和電流傳感器，用于采集動力電池母線電壓和電流信號，功率傳感器將強電信號轉換為弱電信號后傳輸給發動機控制器，發動機控制器計算出輸出信號后傳輸給功率控制器上用于控制發動機啟動和停機的控制繼電器以實現對發動機啟動和停機的控制，這樣的結構可實現弱電對強電的控制，方便將增程器的各個控制器設置在同一控制器殼體內，提高控制器系統的集成度和穩定性，縮短控制器之間的線束連接，降低了生產成本。
[0022]上述實例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人是能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種增程器控制器集成系統，其特征在于:包括設置在同一控制器殼體內的發動機控制器、功率控制器和整流器，所述整流器與所述功率控制器電連接，所述功率控制器與所述發動機控制器電連接，所述整流器將發電機輸出的交流電轉換成直流電，所述功率控制器采集直流電的電壓和電流，并將信號傳輸給所述發動機控制器，所述發動機控制器將控制信號傳輸給所述功率控制器。
2.根據權利要求1所述的增程器控制器集成系統，其特征在于:所述功率控制器上設置用于控制所述發動機開啟和關閉的控制繼電器，所述發動機控制器將控制信號傳輸到所述控制繼電器上。
3.根據權利要求1所述的增程器控制器集成系統，其特征在于:所述整流器為三相全橋不可控整流器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增程器控制器集成系統，包括設置在同一控制器殼體內的發動機控制器、功率控制器和整流器，所述整流器與所述功率控制器電連接，所述功率控制器與所述發動機控制器電連接，所述整流器將發電機輸出的交流電轉換成直流電，所述功率控制器采集直流電的電壓和電流，并將信號傳輸給所述發動機控制器，所述發動機控制器將控制信號傳輸給所述功率控制器。本實用新型提供的增程器控制器集成系統，其結構簡單，將控制強電的功率控制器和控制弱電的發動機控制器集成在一個控制器殼體內，使得增程器系統更加緊湊，提高系統的可靠性，縮短控制器之間連接線束，從而也降低成本。
【IPC分類】G05B19-042
【公開號】CN204270069
【申請號】CN201420750088
【發明人】趙建彪, 韓曉東, 萬仲, 李翠連
【申請人】清華大學蘇州汽車研究院（吳江）
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年12月3日