軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，包括：身份識別標簽，其用于存儲待組裝部件的身份識別信息；第一身份識別器，其用于從身份識別標簽中讀取當前待組裝部件的身份識別信息；服務器，其上建立有數據庫，數據庫內存儲有多組作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值；數顯扭矩工具，其用于在使用螺栓對待組裝部件進行組裝時生成作業扭矩值；管理終端，其用于從服務器上下載一組或若干組作業信息，并用于根據身份識別信息確定標準扭矩值，如作業扭矩值偏離標準扭矩值，則管理終端用于發出提示調整作業扭矩值的信息。本發明實現了自動控制和管理機車車輛組裝過程中的螺栓扭矩值。
【專利說明】
軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統
技術領域
[0001]本發明涉及軌道交通機車的制造及檢修技術，尤其涉及一種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統。
【背景技術】
[0002]軌道交通機車車輛檢修作業期間要對各部件進行分解檢修，檢修過后再進行組裝。螺栓連接的部件組裝都要有扭矩值要求，為了保證機車車輛檢修質量，需要確保螺栓的扭矩的嚴格按照工藝要求的數值進行組裝，只有這樣才能保證機車和車輛的安全運行。
[0003]目前國內相關領域對螺栓的扭矩管理方面均沒有成熟扭矩管理方案，大部分都是人工填寫紙質工單，隨意性強，真實性差，人為因素多，有的領域甚至連紙質的記錄也沒有，全靠工人的責任心，對于行車安全及事故追責都非常的不利。
【發明內容】
[0004]針對上述技術問題，本發明提供了一種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，自動控制和管理機車車輛組裝過程中的螺栓扭矩值。
[0005]本發明提供的技術方案為:
[0006]—種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，包括:
[0007]身份識別標簽，其用于存儲待組裝部件的身份識別信息；
[0008]第一身份識別器，其用于從所述身份識別標簽中讀取當前待組裝部件的身份識別信息；
[0009]服務器，其上建立有數據庫，所述數據庫內存儲有多組作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值；
[0010]數顯扭矩工具，其用于在使用螺栓對待組裝部件進行組裝時生成作業扭矩值；
[0011 ]管理終端，其與所述服務器通訊連接，用于從所述服務器上下載一組或若干組作業信息作為一組或若干組當前作業信息;所述管理終端還與所述第一身份識別器以及所述數顯扭矩工具通訊連接，用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件的標準扭矩值，并將當前待組裝部件的標準扭矩值與作業扭矩值進行比較，如作業扭矩值偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于發出提示調整作業扭矩值的信息。
[0012]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述第一身份識別器、所述數顯扭矩工具以及所述管理終端均設置于一可移動終端上。
[0013]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，如作業扭矩值不偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于將當前待組裝部件的身份識別信息以及作業扭矩值上傳至所述服務器;所述服務器用于根據當前待組裝部件的身份識別信息，將當前待組裝部件的作業扭矩值存儲于所述數據庫中，并將該作業扭矩值與所述數據庫中的當前待組裝部件的身份識別信息相關聯。
[0014]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:
[0015]第二身份識別器，其用于采集當前操作人員的身份識別信息，設置于所述可移動終端上；
[0016]其中，所述數據庫內存儲有多位操作人員的身份識別信息;所述管理終端還與所述第二身份識別器通訊連接，所述管理終端還用于將所述第二身份識別器所采集的當前操作人員的身份識別信息上傳至所述服務器;所述服務器用于將當前操作人員的身份識別信息存儲于所述數據庫中，并將當前操作人員的身份識別信息與被下載的一組或若干組當前作業信息相關聯。
[0017]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，每組作業信息包括待組裝部件適用的數顯扭矩工具;所述可移動終端上設置有多個數顯扭矩工具;所述管理終端用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具，并發出提示操作人員使用當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具的信息。
[0018]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:
[0019]報警燈；
[0020]其中，所述管理終端用于通過控制所述報警燈發光的方式來發出提示調整作業扭矩值的信息。
[0021]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述身份識別標簽為條形碼，所述第一身份識別器為條碼掃描器;所述第二身份識別器為指紋采集器或讀卡器。
[0022]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述管理終端為臺式計算機、筆記本電腦、平板電腦或智能手機。
[0023]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:
[0024]充電池，其電連接至所述管理終端、所述數顯扭矩工具、所述第一身份識別器、所述第二身份識別器和所述報警燈供電。
[0025]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述可移動終端為小車。
[0026]優選的是，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述的待組裝部件的身份識別信息包括待組裝部件的名稱及所屬車型。
[0027]本發明所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統首先在服務器上建立數據庫，該數據庫存儲作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值，管理終端從服務器上下載一組或若干組作業信息，再根據第一身份識別器所讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件的標準扭矩值，并將數顯扭矩工具所生成的作業扭矩值與標準扭矩值進行比較，并在作業扭矩值偏離標準扭矩值的情況下，管理終端發出提示調整作業扭矩值的信息，從而自動控制和管理機車車輛組裝過程中的螺栓扭矩值。本發明極大地克服了人工作業的隨意性，作業過程根據管理終端從服務器下載的發作業指令，全程作業指導，螺栓組裝時的扭矩數據自動上傳至服務器，作業過程和數據可控可查，真正做到一車一檔。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發明所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統的結構示意圖。
[0029]圖2為本發明所述的可移動終端的一個實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0031]如圖1和圖2所示，本發明提供一種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，包括:身份識別標簽，其用于存儲待組裝部件的身份識別信息；第一身份識別器，其用于從所述身份識別標簽中讀取當前待組裝部件的身份識別信息;服務器，其上建立有數據庫，所述數據庫內存儲有多組作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值;數顯扭矩工具，其用于在使用螺栓對待組裝部件進行組裝時生成作業扭矩值；管理終端，其與所述服務器通訊連接，用于從所述服務器上下載一組或若干組作業信息作為一組或若干組當前作業信息;所述管理終端還與所述第一身份識別器以及所述數顯扭矩工具通訊連接，用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件的標準扭矩值，并將當前待組裝部件的標準扭矩值與作業扭矩值進行比較，如作業扭矩值偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于發出提示調整作業扭矩值的信息。
[0032]本發明在服務器上建立了一個數據庫，該數據庫內存儲了多組作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值。在進行實際作業之前，管理終端可以從服務器上下載任一或任幾組作業信息，這些下載下來的作業信息稱為當前作業信息。比如，一個可移動終端的負責檢修的區域內有10個待組裝部件，則操作人員就通過管理終端從服務器上下載這10個待組裝部件的作業信息。
[0033]在每個待組裝部件上都設置有一個身份識別標簽，管理終端根據第一身份識別器所采集到的當前待組裝部件的身份識別信息，來確定該當前待組裝部件對應的標準扭矩值;操作人員使用數顯扭矩工具對待組裝部件進行螺栓連接時，數顯扭矩工具自動生成作業扭矩值;管理終端將該作業扭矩值與標準扭矩值進行比較，如作業扭矩值偏離標準扭矩值，即作業扭矩值與標準扭矩值之間的差值超過了誤差范圍，則認為操作人員當前的作業不合格，管理終端會發出提示調整作業扭矩值的信息;操作人員根據這一提示信息可以調整數顯扭矩工具對螺栓的實際扭矩，并最終使作業扭矩值不偏離標準扭矩值。舉例來說，第一身份識別器采集到了一個當前待組裝部件的身份識別信息，當前待組裝部件實際是速度傳感器，則管理終端確認速度傳感器的標準扭矩值為200N.m，而作業扭矩值為198.8N.m，管理終端判定作業扭矩值不偏離標準扭矩值，結論為合格。此時，操作人員可以繼續對下一個待組裝部件進行組裝。
[0034]本發明作業過程進行實時的人機交互，作業流程完全依照管理終端所下載的作業信息;實時對作業扭矩值進行數據采集和分析，一旦作業不滿足工藝流程要求(即偏離標準扭矩值)，系統會自動發出聲光報警，提醒操作人員及時處理，從而極大地克服了人工作業的隨意性，提高了軌道交通機車車輛檢修的安全性和可靠性。
[0035]優選地，本發明中管理終端與服務器之間的通訊可以采用無線WIFI實現。
[0036]優選地，本發明所述的“待組裝部件的身份識別信息”包括“待組裝部件的名稱及其所屬車型”，如待組裝部件速度傳感器的身份識別信息為ZXJ000123速度傳感器。即本發明還實現了一車一檔的數據庫集中管理方式，即一個軌道交通機車車輛對應于一個檔案，在該檔案下又細分出該軌道交通機車車輛所包含的各待組裝部件的具體信息(包括該待組裝部件的名稱和標準扭矩值等)。該實施例提高了對軌道交通機車車輛檢修的管理和監控的效率，提高了檢修的可靠性和安全性。
[0037]如圖2所示，在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述第一身份識別器、所述數顯扭矩工具以及所述管理終端2均設置于一可移動終端I上。為了實現在現場內的連續作業，數顯扭矩工具、管理終端以及第一身份識別器均設置在一個可移動終端上。操作人員通過移動該可移動終端，來依次完成對若干待組裝部件的組裝。本發明極大地提高了操作人員的作業效率。
[0038]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，如作業扭矩值不偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于將當前待組裝部件的身份識別信息以及作業扭矩值上傳至所述服務器;所述服務器用于根據當前待組裝部件的身份識別信息，將當前待組裝部件的作業扭矩值存儲于所述數據庫中，并將該作業扭矩值與所述數據庫中的當前待組裝部件的身份識別信息相關聯。
[0039]該實施例中，作業扭矩值被實時地上傳至服務器中，并被存儲于數據庫內。而數據庫內存儲的各項數據(包括待組裝部件的身份識別信息、標準扭矩值及其作業扭矩值)均可以查詢，并可以通過專業的數據分析軟件可以發現作業規律，以提高作業效率和作業準確度。
[0040]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:第二身份識別器，其用于采集當前操作人員的身份識別信息，設置于所述可移動終端上;其中，所述數據庫內存儲有多位操作人員的身份識別信息;所述管理終端還與所述第二身份識別器通訊連接，所述管理終端還用于將所述第二身份識別器所采集的當前操作人員的身份識別信息上傳至所述服務器;所述服務器用于將當前操作人員的身份識別信息存儲于所述數據庫中，并將當前操作人員的身份識別信息與被下載的一組或若干組當前作業信息相關聯。
[0041]為了實現對檢修的作業過程和作業結果進行更嚴密地監控，確保待組裝部件的組裝合格，該實施例還對當前操作人員的身份進行識別和記錄，即在每次進行作業之前，先通過第二身份識別器采集當前操作人員的身份識別信息，并由服務器將當前操作人員的身份識別信息與當前作業信息關聯起來。舉例來說，假設當前作業信息有10組，在完全作業時，數據庫會形成以下記錄一一10組的作業扭矩值以及這10組的操作人員姓名。當在軌道交通機車車輛在運行過程中發生故障，則可以根據上述形成在數據庫內的記錄對操作人員進行追責。
[0042]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，每組作業信息包括待組裝部件適用的數顯扭矩工具;所述可移動終端上設置有多個數顯扭矩工具；所述管理終端用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具，并發出提示操作人員使用當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具的信息。
[0043]本發明提供了多個數顯扭矩工具，管理終端根據當前待組裝部件的身份識別信息來提示操作人員使用某一具體型號的數顯扭矩工具，這就不需要操作人員自行選擇扭矩工具，從而避免因選擇扭矩工具不準確而導致的作業不合格，也有助于提高作業效率。
[0044]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:報警燈3;其中，所述管理終端用于通過控制所述報警燈發光的方式來發出提示調整作業扭矩值的信息。該實施例中，為了達到更強的報警和提示效果，管理終端可以通過控制報警燈發出聲光信號，來發出提示信息。管理終端也可以在顯示界面上用標紅或高亮的方式對偏離標準扭矩值的作業扭矩值進行標記，從而達到提示操作人員的目的。
[0045]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述身份識別標簽為條形碼，所述第一身份識別器為條碼掃描器，也可以是RFID掃描器、二維碼掃描器等可以實現身份識別的裝置;所述第二身份識別器為指紋采集器或讀卡器，操作人員通過錄入指紋或刷卡來使管理終端記錄其身份識別信息。
[0046]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述管理終端為臺式計算機、筆記本電腦、平板電腦或智能手機。
[0047]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，還包括:充電池，其電連接至所述管理終端、所述數顯扭矩工具、所述第一身份識別器、所述第二身份識別器和所述報警燈供電。采用充電池供電有助于提高可移動終端的靈活性，使可移動終端可以在較大的范圍內進行活動，而不會受到現場內電源接口的位置的限制。
[0048]在一個優選的實施例中，所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統中，所述可移動終端I為小車。可以由操作人員推動該小車行進;當小車需要在較大的范圍內活動時，還可以在小車上安裝駕駛室，由操作人員駕駛該小車行進。
[0049]為了更清晰地了解本發明所述的系統，以下進一步說明作業過程，請看圖2。
[0050]步驟I，將小車推到相應的工位上；
[0051 ]步驟2，開機，同步工藝數據；
[0052]步驟3，下載作業計劃，即下載一組或幾組作業信息，作為一組或幾組當前作業信息;
[0053]步驟4，操作人員刷卡或指紋識別；
[0054]步驟5，確認本工位作業內容；
[0055]步驟6，拿起條碼掃描器，掃碼確認待組裝部件；
[0056]步驟7，根據管理終端的提示，選擇適用的數顯扭矩工具；
[0057]步驟8，根據管理終端的提示，按步驟組裝螺栓；
[0058]步驟9，作業數據(即作業扭矩值)由數顯扭矩工具通過無線傳輸上傳至管理終端；
[0059]步驟10，管理終端的顯示屏顯示作業數據；
[0060]步驟11，操作人員確認作業扭矩值；
[0061 ]步驟12，作業扭矩值上傳至服務器。
[0062]本發明的螺栓扭矩管理系統不僅適用于軌道交通機車車輛檢修領域，還適用于其他的需要對螺栓扭矩進行監控和管理的領域。
[0063]盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，包括: 身份識別標簽，其用于存儲待組裝部件的身份識別信息； 第一身份識別器，其用于從所述身份識別標簽中讀取當前待組裝部件的身份識別信息; 服務器，其上建立有數據庫，所述數據庫內存儲有多組作業信息，每組作業信息包括待組裝部件的身份識別信息和標準扭矩值； 數顯扭矩工具，其用于在使用螺栓對待組裝部件進行組裝時生成作業扭矩值； 管理終端，其與所述服務器通訊連接，用于從所述服務器上下載一組或若干組作業信息作為一組或若干組當前作業信息;所述管理終端還與所述第一身份識別器以及所述數顯扭矩工具通訊連接，用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件的標準扭矩值，并將當前待組裝部件的標準扭矩值與作業扭矩值進行比較，如作業扭矩值偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于發出提示調整作業扭矩值的信息。2.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，所述第一身份識別器、所述數顯扭矩工具以及所述管理終端均設置于一可移動終端上。3.如權利要求1或2所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，如作業扭矩值不偏離標準扭矩值，則所述管理終端用于將當前待組裝部件的身份識別信息以及作業扭矩值上傳至所述服務器;所述服務器用于根據當前待組裝部件的身份識別信息，將當前待組裝部件的作業扭矩值存儲于所述數據庫中，并將該作業扭矩值與所述數據庫中的當前待組裝部件的身份識別信息相關聯。4.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，還包括: 第二身份識別器，其用于采集當前操作人員的身份識別信息； 其中，所述數據庫內存儲有多位操作人員的身份識別信息；所述管理終端還與所述第二身份識別器通訊連接，所述管理終端還用于將所述第二身份識別器所采集的當前操作人員的身份識別信息上傳至所述服務器;所述服務器用于將當前操作人員的身份識別信息存儲于所述數據庫中，并將當前操作人員的身份識別信息與被下載的一組或若干組當前作業信息相關聯。5.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，每組作業信息包括待組裝部件適用的數顯扭矩工具；所述可移動終端上設置有多個數顯扭矩工具;所述管理終端用于根據所述第一身份識別器讀取的當前待組裝部件的身份識別信息，確定當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具，并發出提示操作人員使用當前待組裝部件適用的數顯扭矩工具的信息。6.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，還包括: 報警燈； 其中，所述管理終端用于通過控制所述報警燈發光的方式來發出提示調整作業扭矩值的信息。7.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，所述身份識別標簽為條形碼，所述第一身份識別器為條碼掃描器;所述第二身份識別器為指紋采集器或讀卡器。8.如權利要求1或2所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，所述管理終端為臺式計算機、筆記本電腦、平板電腦或智能手機。9.如權利要求6所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，還包括: 充電池，其電連接至所述管理終端、所述數顯扭矩工具、所述第一身份識別器、所述第二身份識別器和所述報警燈供電。10.如權利要求2所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，所述可移動終端為小車。11.如權利要求1所述的軌道交通機車車輛組裝螺栓扭矩管理系統，其特征在于，所述的待組裝部件的身份識別信息包括待組裝部件的名稱及所屬車型。
【文檔編號】G05B19/418GK106054828SQ201610362007
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月26日
【發明人】張宏濤, 陳勝利, 黃雪峰, 戴德剛
【申請人】北京新聯鐵集團股份有限公司