一種飛行總線數據處理方法
【專利摘要】本發明涉及飛機總線數據處理方法設計，特別涉及一種飛行總線數據處理方法，以至少解決現有數據處理方法無法準確判斷故障原因的問題。飛行總線數據處理方法包括如下步驟：在飛機飛行時，當發現任意分系統出現異常而自檢仍然通過時，通過總線采集對應分系統總線上傳輸的經過自檢步驟的數據；通過預定的標識形式對采集到的數據進行標識，用于區分不同的所述分系統的數據以及同一分系統的不同時間段的數據；將標識后的數據按時間順序進行存儲；當飛機降落后，以異常的分系統以及該系統發生異常時的時間為目標，在存儲的數據進行查找，并將找到后的數據按照存儲時間順序進行回放；能夠以對飛機飛行過程中對應分系統的異常狀態進行準確的分析和定位。
【專利說明】
一種飛行總線數據處理方法
技術領域
[0001]本發明涉及飛機總線數據處理方法設計，特別涉及一種飛行總線數據處理方法。
【背景技術】
[0002]—個飛機整體包括有若干分系統、設備，例如任務系統、顯控系統等，每一個分系統、設備是否正常運行都將對飛機飛行安全性帶來重大影響，因此，飛機過程中對各個分系統、設備的運行情況進行實時監控顯得尤為重要。
[0003]各分系統、設備具有自檢功能，當發現分系統、設備出現異常時，可以啟動自檢功能進行自檢;通常，當自檢通過時，會顯示綠燈；自檢未通過時，會顯示紅色，此時可以選擇人工維護;顯示黃色表示正在檢測中。但是，目前的系統中，經常對故障設備進行自檢時，仍然自檢通過的情況，檢測的準確性不夠。另外，目前的飛機各分系統、設備是獨立運行，并各自獨立記錄本系統所采集的數據情況，當出現上述檢測不準確的故障時，也沒法通過本系統所采集的數據分析出故障原因。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供了一種飛行總線數據處理方法，以至少解決現有數據處理方法無法準確判斷故障原因的問題。
[0005]本發明的技術方案是:
[0006]—種飛行總線數據處理方法，包括如下步驟:
[0007]步驟一、在飛機飛行時，當發現任意分系統出現異常而自檢仍然通過時，通過總線采集對應分系統總線上傳輸的經過自檢步驟的數據；
[0008]步驟二、通過預定的標識形式對采集到的數據進行標識，用于區分不同的所述分系統的數據以及同一所述分系統的不同時間段的數據；
[0009]步驟三、將標識后的數據按時間順序進行存儲；
[0010]步驟四、當飛機降落后，以異常的分系統以及該系統發生異常時的時間為目標，在存儲的數據進行查找，并將找到后的數據按照存儲時間順序進行回放，以對飛機飛行過程中對應分系統的異常狀態進行分析和定位。
[0011 ]可選的，在所述步驟二中，所述預定的標識形式中包括有標識號、采集時間，其中，不同的分系統對應不同的標識號。
[0012]可選的，在所述步驟三中還包括:
[0013]當需要存儲的新的數據存儲量大于8-20G時，則刪除數據存儲硬盤中最先存入的舊的數據，再將新的數據進行存儲。
[0014]可選的，在所述步驟三中，將標識后的數據按時間順序進行存儲時，包括對標識后的數據進行加密處理。
[0015]可選的，在所述步驟四中，在將存儲的數據按照存儲時間順序進行回放之前，還包括存儲的數據進行解密處理。
[0016]發明效果:
[0017]本發明的飛行總線數據處理方法，在飛機飛行過程中，能夠通過總線將出現異常的分系統上的自檢數據按照預定標識進行存儲，在飛機降落后，通過對存儲的對應分系統的數據進行回放，從而準確對該分系統的異常狀態進行分析和定位。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明飛行總線數據處理方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。
[0020]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護范圍的限制。
[0021]下面結合附圖1對本發明飛行總線數據處理方法做進一步詳細說明。
[0022]本發明提供了一種飛行總線數據處理方法，包括如下步驟:
[0023]步驟一、在飛機飛行時，當發現任意分系統出現異常而自檢仍然通過時，通過總線采集對應分系統總線上傳輸的經過自檢步驟的數據;可以理解成上述總線是同時與所有分系統的總線連接，或者是所有分系統通過同一總線進行連接。其中，分系統可以包括例如飛行任務系統、顯控系統等;需要說明的是，判斷分系統是否出現異常可以通過多種適合的方式，例如最直觀的是通過飛行員觀察發現，或者通過其他檢測設備檢測，不再贅述。
[0024]當出現異常時，可以開啟飛機各設備自檢功能，例如包括拔卡異常報警、指示燈、數據線線路傳輸數據異常、數據沖突等。另外，當自檢通過時，會顯示綠燈；自檢未通過時，會顯示紅色，此時可以選擇人工維護；顯示黃色表示正在檢測中。
[0025]在現有技術中，例如當操作者需要打開某一系統中的顯示器，但是由于故障原因開啟，此時操作者可以選擇開啟該系統的自檢功能，但是當自檢到顯示器時，顯示為綠燈，也即是沒有檢測到故障，此時則無法準確判斷故障原因；在飛機降落以后，也無法通過該系統存儲的龐大的數據中快速檢測出、判斷故障原因、故障位置等。
[0026]步驟二、在緩沖區通過預定的標識形式對采集到的數據進行標識，用于區分不同的所述分系統的數據以及同一所述分系統的不同時間段的數據。通常，采集到的數據都是二進制數據;本實施例中，預定的標識形式中包括有標識號、采集時間；其中，不同的分系統對應不同的標識號。也即是一個數據將包括標識號、采集時間以及數據的相關信息等內容。
[0027]步驟三、將標識后的數據按時間順序進行存儲，存儲到相應的硬盤中。另外，為了防止數據過大導致存儲失敗等現象，當需要存儲的新的數據存儲量大于8-20G時，則刪除數據存儲硬盤中最先存入的舊的數據，再將新的數據進行存儲。
[0028]步驟四、當飛機降落后，以異常的分系統以及該系統發生異常時的時間為目標，在存儲的數據進行查找，并將找到后的數據按照存儲時間順序進行回放，以對飛機飛行過程中對應分系統的異常狀態進行分析和定位。
[0029]本發明的飛行總線數據處理方法，在飛機飛行過程中，能夠通過總線將出現異常的分系統上的自檢數據按照預定標識進行存儲，在飛機降落后，通過對存儲的對應分系統的數據進行回放，從而準確對該分系統的異常狀態進行分析和定位。需要說明的是，通過對相應的數據進行回放，以分析和定位故障屬于常規技術，不再詳細贅述。
[0030]進一步，為了確保數據的安全性能，在步驟三中，將標識后的數據按時間順序進行存儲時，包括對標識后的數據進行加密處理。相應地，在步驟四中，在將存儲的數據按照存儲時間順序進行回放之前，還包括存儲的數據進行解密處理。
[0031]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種飛行總線數據處理方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一、在飛機飛行時，當發現任意分系統出現異常而自檢仍然通過時，通過總線采集對應分系統總線上傳輸的經過自檢步驟的數據； 步驟二、通過預定的標識形式對采集到的數據進行標識，用于區分不同的所述分系統的數據以及同一所述分系統的不同時間段的數據； 步驟三、將標識后的數據按時間順序進行存儲； 步驟四、當飛機降落后，以異常的分系統以及該系統發生異常時的時間為目標，在存儲的數據進行查找，并將找到后的數據按照存儲時間順序進行回放，以對飛機飛行過程中對應分系統的異常狀態進行分析和定位。2.根據權利要求1所述的飛行總線數據處理方法，其特征在于，在所述步驟二中，所述預定的標識形式中包括有標識號、采集時間，其中，不同的分系統對應不同的標識號。3.根據權利要求1所述的飛行總線數據處理方法，其特征在于，在所述步驟三中還包括: 當需要存儲的新的數據存儲量大于8-20G時，則刪除數據存儲硬盤中最先存入的舊的數據，再將新的數據進行存儲。4.根據權利要求1所述的飛行總線數據處理方法，其特征在于，在所述步驟三中，將標識后的數據按時間順序進行存儲時，包括對標識后的數據進行加密處理。5.根據權利要求4所述的飛行總線數據處理方法，其特征在于，在所述步驟四中，在將存儲的數據按照存儲時間順序進行回放之前，還包括存儲的數據進行解密處理。
【文檔編號】G05B23/02GK105911979SQ201610374356
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月31日
【發明人】黨艷虎, 劉鈺, 錢向農, 禹繼暉, 王向輝
【申請人】中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所