基于cae技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)及定損方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛遠(yuǎn)程定損領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)及定損方法。
【背景技術(shù)】
[0002]長(zhǎng)久以來(lái)，保險(xiǎn)公司車輛定損一直按照如下兩個(gè)模式進(jìn)行:1.原始定損模式:客戶車輛因事故故障需要修理時(shí)，首先需要將車開(kāi)到4S店，4S店通知保險(xiǎn)公司定損人員，到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛的損壞情況進(jìn)行鑒定，同時(shí)評(píng)估修理價(jià)格，價(jià)格確定后4S店開(kāi)始維修，費(fèi)用隨后由保險(xiǎn)公司付出。2.基于網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控:實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻定損的模式，該方法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控，對(duì)保險(xiǎn)公司所管轄區(qū)內(nèi)保險(xiǎn)理賠網(wǎng)點(diǎn)及車輛維修點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)。
[0003]隨著保險(xiǎn)車輛的激增，上述兩種定損模式暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，如定損核賠時(shí)間長(zhǎng)、定損評(píng)估過(guò)程及價(jià)格不透明、定速過(guò)程中人力物力成本高和不法分子故意騙保等。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)及定損方法，解決了車輛定損行業(yè)定損不及時(shí)、清晰度不高、協(xié)同性差、透明度低等問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、云平臺(tái)計(jì)算中心模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊；所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊分別與數(shù)據(jù)采集模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊相連；
[0006]所述的數(shù)據(jù)采集模塊用于采集車輛行駛過(guò)程中車輛位置、姿態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)讀取車輛故障診斷數(shù)據(jù)，記錄駕駛行為和駕駛員生物學(xué)特征(是否疲勞駕駛和酒駕)；
[0007]所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊用以接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)；車輛發(fā)生事故時(shí)，云平臺(tái)計(jì)算中心模塊根據(jù)車輛采集的各種信號(hào)參數(shù)，通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，與CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)相匹配，完成車輛定損計(jì)算；
[0008]所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，用來(lái)與云平臺(tái)計(jì)算中心模塊配合，共同完成定損；
[0009]所述的輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故責(zé)任方、就近維修點(diǎn)、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。
[0010]所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括:三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)、氣壓高度表、GPS傳感器、聲音傳感器、車輛故障診斷器、WIFI熱點(diǎn)管理模塊、4G無(wú)線通信模塊和生物醫(yī)學(xué)傳感器。
[0011]所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，包括CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0012]所述的CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，包含不同車型不同碰撞事故下的最大加速度特征值、最大角速度特征值、關(guān)鍵區(qū)域的變形量、零部件的應(yīng)力和應(yīng)變等信息。
[0013]所述的定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)，包括對(duì)零件損傷等級(jí)的劃分和零件維修成本的判定。
[0014]基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損方法，是基于上述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，具體步驟如下:
[0015]S1:車輛點(diǎn)火，本系統(tǒng)開(kāi)始工作；
[0016]S2:數(shù)據(jù)采集模塊采集車輛行駛過(guò)程中的信號(hào)參數(shù)，該信號(hào)參數(shù)為車輛的角速度、加速度、位置、聲音、氣壓、實(shí)時(shí)車輛故障診斷和駕駛員生物醫(yī)學(xué)信號(hào)；
[0017]S3:云平臺(tái)計(jì)算中心模塊接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)，并通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，將計(jì)算的結(jié)果與CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)匹配；
[0018]S4:輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故責(zé)任方、就近維修點(diǎn)、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。
[0019]本發(fā)明的有益效果在于:解決了車輛定損行業(yè)定損不及時(shí)、清晰度不高、協(xié)同性差、透明度低等問(wèn)題；本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、定損結(jié)果準(zhǔn)確。
【附圖說(shuō)明】
[0020]本發(fā)明共有附圖3幅:
[0021]圖1為本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖2為CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)框圖；
[0023]圖3為本系統(tǒng)的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖1-3對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。
[0025]基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、云平臺(tái)計(jì)算中心模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊；所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊分別與數(shù)據(jù)采集模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊相連；所述的數(shù)據(jù)采集模塊用于采集車輛行駛過(guò)程中的信號(hào)參數(shù)；所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊用以接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)；所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)利用CAE仿真技術(shù)，針對(duì)不同車型、不同事故條件進(jìn)行虛擬試驗(yàn)分析，收集事故過(guò)程中車輛各種特征參數(shù)，建立完善的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，并與云平臺(tái)計(jì)算中心模塊配合，進(jìn)行車輛定損匹配；所述的輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、就近維修點(diǎn)、事故責(zé)任方、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。
[0026]所述的數(shù)據(jù)采集模塊，包括:三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)、氣壓高度表、GPS傳感器、聲音傳感器、車輛故障診斷器、WIFI熱點(diǎn)管理模塊、4G無(wú)線通信模塊和生物醫(yī)學(xué)傳感器；用于采集車輛行駛過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息，配合云平臺(tái)計(jì)算中心模塊，完成車輛的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、位置導(dǎo)航、駕駛行為記錄、碰撞事故識(shí)別等。
[0027]所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，包括CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)。所述的CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，包含不同車型不同碰撞事故下的最大加速度特征值、最大角速度特征值、關(guān)鍵區(qū)域的變形量、零部件的應(yīng)力和應(yīng)變等信息。所述的定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)是針對(duì)CAE仿真結(jié)果和實(shí)際定損情況制定的一套評(píng)估體系，包括對(duì)零件損傷等級(jí)的劃分和零件維修成本的判定。
[0028]基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損方法，是基于上述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，具體步驟如下:
[0029]S1:車輛點(diǎn)火，本系統(tǒng)開(kāi)始工作；
[0030]S2:數(shù)據(jù)采集模塊采集車輛行駛過(guò)程中的信號(hào)參數(shù)，該信號(hào)參數(shù)為車輛的實(shí)時(shí)故障診斷、角速度、加速度、位置、聲音、氣壓和駕駛員體征狀態(tài)(是否疲勞、酒駕)；
[0031]S3:云平臺(tái)計(jì)算中心模塊接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)，并通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，與CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)匹配；
[0032]S4:輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故責(zé)任方、就近維修點(diǎn)、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。
[0033]本發(fā)明中涉及到的數(shù)據(jù)信息傳輸和數(shù)據(jù)匹配為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)；本發(fā)明意在保護(hù)各個(gè)模塊之間的連接及本系統(tǒng)的定損方法來(lái)解決車輛定損行業(yè)定損不及時(shí)、清晰度不高、協(xié)同性差、透明度低等問(wèn)題。
[0034]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:包括數(shù)據(jù)采集模塊、云平臺(tái)計(jì)算中心模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊；所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊分別與數(shù)據(jù)采集模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊相連； 所述的數(shù)據(jù)采集模塊用于采集車輛行駛過(guò)程中車輛位置、姿態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)讀取車輛故障診斷數(shù)據(jù)，記錄駕駛行為和駕駛員生物學(xué)特征； 所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊用以接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)，通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，與CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)相匹配，完成車輛定損計(jì)算； 所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，用來(lái)與云平臺(tái)計(jì)算中心模塊配合，共同完成定損； 所述的輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故責(zé)任方、就近維修點(diǎn)、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:所述的數(shù)據(jù)采集模塊，包括三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)、氣壓高度表、GPS傳感器、聲音傳感器、車輛故障診斷器、WIFI熱點(diǎn)管理模塊、4G無(wú)線通信模塊和生物醫(yī)學(xué)傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:所述的CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)，包括CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:所述的CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，包括不同車型不同碰撞事故下的最大加速度特征值、最大角速度特征值、關(guān)鍵區(qū)域的變形量、零部件的應(yīng)力和應(yīng)變信息。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)，包括對(duì)零件損傷等級(jí)的劃分和零件維修成本的判定。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)，其特征在于:所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算與CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)相匹配。7.基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損方法，是基于權(quán)利要求1所述的基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，具體步驟如下: S1:車輛點(diǎn)火，本系統(tǒng)開(kāi)始工作； S2:數(shù)據(jù)采集模塊采集車輛行駛過(guò)程中的信號(hào)參數(shù)，該信號(hào)參數(shù)為車輛的角速度、加速度、位置、聲音、氣壓、實(shí)時(shí)故障診斷和駕駛員體征狀態(tài)； S3:云平臺(tái)計(jì)算中心模塊接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊采集的信號(hào)參數(shù)，并通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，與CAE仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和定損評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)匹配； S4:輸出模塊生成遠(yuǎn)程定損報(bào)告，記錄碰撞發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故責(zé)任方、就近維修點(diǎn)、零件損傷等級(jí)及維修價(jià)格，并將遠(yuǎn)程定損報(bào)告發(fā)送給投保人和保險(xiǎn)公司的客戶端。
【專利摘要】基于CAE技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程無(wú)人定損系統(tǒng)及定損方法，包括數(shù)據(jù)采集模塊、云平臺(tái)計(jì)算中心模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊；所述的云平臺(tái)計(jì)算中心模塊分別與數(shù)據(jù)采集模塊、CAE定損數(shù)據(jù)庫(kù)和輸出模塊相連；本發(fā)明解決了車輛定損行業(yè)定損不及時(shí)、清晰度不高、協(xié)同性差、透明度低等問(wèn)題。
【IPC分類】G05B19/042
【公開(kāi)號(hào)】CN104932359
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510289368
【發(fā)明人】田雨農(nóng), 竺福慶, 周秀田, 張虹
【申請(qǐng)人】大連樓蘭科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日