一種外攜式車速控制器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種外攜式車速控制器及汽車，該車速控制器包括開關電源、調壓電路和分壓電路；所述開關電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負極相連；所述調壓電路與所述開關電源輸出端相連，所述調壓電路由第一電位器和第二電位器的串聯電路組成；所述分壓電路與所述第二電位器并聯。上述方案通過先粗調節第二電位器，再精調節第一電位器能夠準確控制輸出電壓信號V1和V2，從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控，所以更加穩定，且輸出電壓信號V1和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。
【專利說明】
一種外攜式車速控制器及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，特別是指一種外攜式車速控制器及汽車。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車零部件技術的發展，目前汽車的油門踏板大多采用電信號輸出給發動機來控制車速。如圖1所示為油門踏板的電信號接口，由汽車提供兩組供電電源VCC和GND給油門踏板，油門踏板反饋給汽車發動機V1、V2兩個輸出電壓信號來控制汽車車速，VUV2電壓量越大車速越高，其中V1/V2等于一個固定的值，且這個值在電壓信號變化時始終保持不變。
[0003]汽車試驗項目中有一項叫做環境模擬試驗，此試驗內容為將汽車放入環境倉中的轉鼓上，由于轉鼓可使汽車行駛，并且不在環境倉內產生移動，通過測量汽車在各種不同環境下的行駛數據模擬出汽車在各種環境下的行駛狀態。但在試驗時環境倉中可模擬-40?+80°C的溫度，模擬環境極其惡劣，讓駕駛員直接在環境倉中操控車速極為困難。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種外攜式車速控制器及汽車，以解決現有技術所存在的針對電信號油門踏板，駕駛員在低高溫環境倉中不便操控車速的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種外攜式車速控制器，包括開關電源、調壓電路和分壓電路；
[0006]所述開關電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負極相連；
[0007]所述調壓電路與所述開關電源輸出端相連，所述調壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2串聯組成；
[0008]所述第一電位器(Rl)的一端與所述開關電源輸出端正極相連，所述第一電位器Rl的滑動端與所述第二電位器R2的一端相連，所述第二電位器R2的另一端與所述開關電源輸出端負極相連；
[0009]所述分壓電路由第一電阻R3和第二電阻R4串聯組成，所述第二電位器R2的滑動端與第一電阻R3的另一端相連，所述第二電阻R4的另一端與所述開關電源輸出端負極連接；其中，所述第二電位器R2為粗調節，所述第一電位器Rl為精調節，且R2/R1 ^ 100。
[0010]其中，所述第一電阻R3和所述第二電阻R4的連接點、所述第一電阻R3的另一端、所述第二電阻R4的另一端通過線纜分別接入環境倉內汽車的V2電壓接口、Vl電壓接口和GND 接口。
[0011]其中，R3/R4 = V1/V2，且V1/V2等于一個固定的值。
[0012]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的外攜式車速控制器。
[0013]本發明的上述技術方案的有益效果如下:
[0014]上述方案中，通過先粗調節第二電位器R2，再精調節第一電位器Rl能夠準確控制輸出電壓信號Vl和V2,從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控,所以更加穩定,且輸出電壓信號Vl和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為油門踏板的電信號接口圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的外攜式車速控制器的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0018]本實用新型針對電信號油門踏板，駕駛員在低高溫環境倉中不便操控汽車速度的問題，提供一種外攜式車速控制器及汽車。
[0019]如圖2所示的，本實用新型實施例提供的外攜式車速控制器包括開關電源、調壓電路和分壓電路；開關電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負極相連；
[0020]調壓電路與開關電源輸出端相連，調壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2的串聯電路組成；分壓電路與所述第二電位器R2并聯。
[0021]其中，普通220V交流電源接入電路，通過開關電源轉換成與汽車自身提供一致的供電電源VCC和GND，此VCC和GND作為該車速控制器的輸入電壓。
[0022]進一步的，調壓電路與開關電源輸出端相連，調壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2的串聯電路組成，該串聯電路實現對輸出電壓量的控制、調節，其中，第一電位器Rl的一端與開關電源輸出端正極相連，并且第一電位器Rl的滑動端與第二電位器R2的一端相連，同時第二電位器R2的另一端與開關電源輸出端負極相連；第二電位器R2為粗調節，第一電位器Rl為精調節，同時還滿足R2/R1 ^ 100，優先粗調節第二電位器R2能夠使實際車速較快的接近目標車速，再精調節第一電位器Rl能夠確保實際車速與目標車速一致。
[0023]進一步的，分壓電路由第一電阻R3和第二電阻R4的串聯電路組成，該分壓電路并聯在第二電位器R2上，其中，第二電位器R2的滑動端與第一電阻R3的另一端相連，并且第二電阻R4的另一端與開關電源輸出端負極連接，同時還滿足R3/R4 = VI /V2，且VI/V2等于一個固定的值，從而模擬油門踏板的輸出電壓信號Vl和V2，此車速控制器為電控，要比駕駛員直接控制更加穩定，精度更高。
[0024]在實際應用中，在環境倉外的監控室放置此車速控制器，將第一電阻R3和第二電阻R4的連接點、第一電阻R3的另一端、第二電阻R4的另一端通過線纜分別接入環境倉內汽車的V2接口、Vl接口和GND接口，由于輸出電壓信號Vl和V2是電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，并將第一電位器Rl的調節接頭(箭頭在實際應用時為旋鈕)調至大概中間位置，再將第二電位器R2的調節接頭調節至左側，然后接入普通220V電源，此時汽車處于最低速狀態，再將第二電位器R2調節接頭向右調節，同時車速逐漸升高，在大概達到目標車速時停止調節第二電位器R2，繼續調節第一電位器Rl使實際車速達到目標車速，第一電位器Rl調節接頭向左調車速升高，向右調車速降低。
[0025]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括所述外攜式車速控制器。
[0026]綜上所述，本實用新型實施例通過先粗調節第二電位器R2，再精調節第一電位器Rl能夠準確控制輸出電壓信號Vl和V2，從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控，所以更加穩定，且輸出電壓信號Vl和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。
[0027]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種外攜式車速控制器，其特征在于，包括開關電源、調壓電路和分壓電路； 所述開關電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負極相連； 所述調壓電路與所述開關電源輸出端相連，所述調壓電路由第一電位器(Rl)和第二電位器(R2)串聯組成； 所述第一電位器(Rl)的一端與所述開關電源輸出端正極相連，所述第一電位器(Rl)的滑動端與所述第二電位器(R2)的一端相連，所述第二電位器(R2)的另一端與所述開關電源輸出端負極相連； 所述分壓電路由第一電阻(R3)和第二電阻(R4)串聯組成，所述第二電位器(R2)的滑動端與第一電阻(R3)的另一端相連，所述第二電阻(R4)的另一端與所述開關電源輸出端負極連接；所述第二電位器(R2)為粗調節，所述第一電位器(Rl)為精調節，且R2/Rl ^ 100。
2.根據權利要求1所述的外攜式車速控制器，其特征在于，所述第一電阻(R3)和所述第二電阻(R4)的連接點、所述第一電阻(R3)的另一端、所述第二電阻(R4)的另一端通過線纜分別接入環境倉內汽車的V2電壓接口、Vl電壓接口和GND接口。
3.根據權利要求2所述的外攜式車速控制器，其特征在于，R3/R4= V1/V2，且V1/V2等于一個固定的值。
4.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-3任一項所述的外攜式車速控制器。
【文檔編號】G05F1/563GK204102019SQ201420438266
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月5日 優先權日:2014年8月5日
【發明者】高岳旸, 劉志英, 周文件 申請人:北京汽車研究總院有限公司