用于電動車輛的ptc電加熱裝置及具有其的電動車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其包括：電源線，所述電源線包括正極電源線、第一負極電源線和第二負極電源線；第一PTC芯體，所述第一PTC芯體與所述第一負極電源線相連；和第二PTC芯體，所述第二PTC芯體與所述第一PTC芯體之間相互獨立設置，所述第二PTC芯體與所述第二負極電源線相連，其中，所述第二PTC芯體與所述第一PTC芯體共用所述正極電源線以使所述第二PTC芯體與所述第一PTC芯體并聯且可單獨工作。本實用新型的PTC電加熱裝置能夠實現電動車輛的空調自動雙溫區控制，提高乘員的舒適性，并且節能環保。本實用新型還公開了一種包括上述PTC電加熱裝置的電動車輛。
【專利說明】用于電動車輛的PTC電加熱裝置及具有其的電動車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車輛【技術領域】,特別涉及一種用于電動車輛的PTC(PositiveTemperature Coefficient,正的溫度系數)電加熱裝置以及一種具有該PTC電加熱裝置的電動車輛。
【背景技術】
[0002]隨著乘客對整車舒適性要求的提升，越來越多的車輛配備了自動雙溫區空調系統。目前傳統燃油車的暖風系統及除霜除霧所需要的熱量一般都是由發動機的冷卻液來提供，而其雙溫區功能是通過控制HVAC(Heating、Ventilat1n and Air Condit1ning,供熱通風與空氣調節)系統的主副溫區冷暖風門角度以調節混合冷熱風來實現的。
[0003]然而，市場上純電動汽車和混合動力汽車由于沒有發動機余熱，所以采暖大多數運用單溫區PTC電加熱裝置來實現，PTC電加熱裝置中的PTC電加熱芯體利用PTC發熱條的正溫度系數，當通入高壓電源后，PTC發熱條散發熱量，傳導至散熱鋁片，然后運用送風設備使駕駛室內的空氣通過PTC電加熱裝置，而加熱空氣，達到采暖的目的。
[0004]其中，PTC電加熱芯體通過整車電壓進行供電，但在進行雙溫區控制時，由于仍然需要通過控制HVAC系統的主副溫區冷暖風門角度以調節混合冷熱風來實現雙溫區功能，此時PTC電加熱裝置需要一直處于開啟狀態，由于PTC電加熱裝置功率高，極大地消耗了整車電能，造成了電能浪費，并且溫度控制精度不高。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的旨在至少解決上述的技術缺陷之一。
[0006]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于電動車輛的PTC電加熱裝置，能夠實現電動車輛的空調自動雙溫區控制，提高乘員的舒適性，并且節能環保。
[0007]本實用新型的另一個目的在于提出一種電動車輛。
[0008]為達到上述目的，本實用新型提出的一種用于電動車輛的PTC電加熱裝置，包括:電源線，所述電源線包括正極電源線、第一負極電源線和第二負極電源線；第一 PTC芯體，所述第一 PTC芯體與所述第一負極電源線相連；和第二 PTC芯體，所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體之間相互獨立設置，所述第二 PTC芯體與所述第二負極電源線相連，其中，所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體共用所述正極電源線以使所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體并聯且可單獨工作。
[0009]根據本實用新型提出的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，第二PTC芯體與第一PTC芯體共用正極電源線，使得第二 PTC芯體與第一 PTC芯體并聯且可單獨工作，從而可對第一PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，例如可控制第一 PTC芯體進行工作、第二 PTC芯體不工作，這樣可大大節省了整車的電能消耗，避免電能浪費，節能環保。并且，通過對第一PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，實現電動車輛的空調系統自動雙溫區控制，大大提高了乘員的舒適性，滿足用戶的需要。
[0010]其中，所述第一 PTC芯體包括:第一正極端，所述第一正極端與所述正極電源線相連；第一負極端，所述第一負極端與所述第一負極電源線相連；第一 PTC發熱組件；第一絕緣組件；和第一散熱組件。
[0011]所述第二 PTC芯體包括:第二正極端，所述第二正極端與所述正極電源線相連；第二負極端，所述第二負極端與所述第二負極電源線相連；第二 PTC發熱組件；第二絕緣組件；和第二散熱組件。
[0012]優選地，所述第一 PTC發熱組件和所述第二 PTC發熱組件為PTC發熱陶瓷片。
[0013]優選地，所述第一絕緣組件和所述第二絕緣組件為絕緣陶瓷。
[0014]優選地，所述第一散熱組件和所述第二散熱組件為散熱鋁片。
[0015]并且，所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置還包括PTC驅動器。
[0016]此外，本實用新型還提出了一種電動車輛，其包括上述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置。該電動車輛能夠對PTC電加熱裝置中的第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，例如可控制第一 PTC芯體進行工作、第二 PTC芯體不工作，這樣可大大節省了整車的電能消耗，避免電能浪費，節能環保。并且，通過對第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，實現了空調系統自動雙溫區控制，大大提高了乘員的舒適性，滿足用戶的需要。
[0017]其中，所述電動車輛可包括純電動汽車和混合動力汽車。
[0018]本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1為根據本實用新型實施例的用于電動車輛的PTC電加熱裝置的方框示意圖；
[0021]圖2為根據本實用新型一個實施例的用于電動車輛的PTC電加熱裝置的示意圖；
[0022]圖3為根據本實用新型一個實施例的雙溫區PTC芯體的總成效果圖；以及
[0023]圖4為根據本實用新型一個實施例的PTC芯體的內部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0025]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0027]下面參照附圖來描述根據本實用新型實施例提出的用于電動車輛的PTC電加熱裝置以及具有該PTC電加熱裝置的電動車輛。
[0028]圖1為根據本實用新型實施例的用于電動車輛的PTC電加熱裝置的方框示意圖，圖2為根據本實用新型一個實施例的用于電動車輛的PTC電加熱裝置的示意圖。如圖1和圖2所示，該用于電動車輛的PTC電加熱裝置包括:電源線、第一 PTC芯體10和第二 PTC芯體20。
[0029]其中，電源線包括正極電源線100、第一負極電源線200和第二負極電源線300，第一 PTC芯體10與第一負極電源線200相連，第二 PTC芯體20與第一 PTC芯體10之間相互獨立設置，第二 PTC芯體20與第二負極電源線300相連，其中，第二 PTC芯體20與第一 PTC芯體10共用正極電源線100以使第二 PTC芯體20與第一 PTC芯體10并聯且可單獨工作。
[0030]也就是說，本實用新型實施例的PTC電加熱裝置為雙溫區PTC電加熱裝置，其運用兩個獨立的PTC芯體并聯，利用PTC芯體中PTC發熱陶瓷片的正溫度系數，發熱升溫快，并且第一 PTC芯體10與第二 PTC芯體20可單獨控制，實現第一 PTC芯體10與第二 PTC芯體20單獨工作，例如第一 PTC芯體10工作，第二 PTC芯體20不工作，不僅實現電動車輛的空調系統自動雙溫區控制，還在滿足整車采暖需求的同時節約了整車電能的消耗。
[0031]圖3為根據本實用新型一個實施例的雙溫區PTC芯體的總成效果圖，圖4為根據本實用新型一個實施例的PTC芯體的內部結構示意圖。如圖3和圖4所示，第一 PTC芯體10可包括:第一正極端101、第一負極端102、第一 PTC發熱組件103、第一絕緣組件104和第一散熱組件105。其中，第一正極端101用于與正極電源線100相連，第一負極端102與第一負極電源線200相連。
[0032]并且，如圖3和圖4所示，第二 PTC芯體20同樣可包括:第二正極端201、第二負極端202、第二 PTC發熱組件303、第二絕緣組件204和第二散熱組件205。其中，第二正極端201用于與正極電源線100相連，第二負極端202與第二負極電源線300相連。
[0033]在本實用新型的實施例中，所述第一 PTC發熱組件和所述第二 PTC發熱組件可以為PTC發熱陶瓷片，所述第一絕緣組件和所述第二絕緣組件可以為絕緣陶瓷，所述第一散熱組件和所述第二散熱組件可以為散熱鋁片。當PTC芯體通入高壓電源后，PTC發熱陶瓷片散發熱量，傳導至散熱鋁片，電動車輛的空調系統運用送風設備使駕駛室內的空氣通過PTC電加熱裝置，而加熱空氣，達到采暖的目的。
[0034]根據本實用新型的一個實施例，上述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置還包括PTC驅動器，通過對PTC驅動器進行PWM(脈寬調制)控制，以實現兩個獨立的PTC芯體0-100%占空比功率輸出，由于PTC芯體0-100%占空比可調節，從而提升了雙溫區PTC電加熱裝置的控制精度，進而能夠提高了乘客的舒適性。
[0035]綜上所述，本實用新型實施例的PTC電加熱裝置共用高壓正極電源線，當進行雙溫區控制時，可根據駕駛員設定主副溫度，通過對第一 PTC芯體和第二 PTC芯體單獨進行控制，從而可實現兩個PTC芯體100%功率全開、單獨一邊100%功率開、或者任一邊0-100%功率調節。并且，當電動車輛有采暖需求時，高壓正極電源線一直通電，第一負極電源線和第二負極電源線的通電狀況由空調系統的控制盒判斷，來實現雙溫區功能，且當只有一個PTC芯體工作時，可以極大降低整車的能耗。
[0036]根據本實用新型實施例提出的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，第二 PTC芯體與第一 PTC芯體共用正極電源線，使得第二 PTC芯體與第一 PTC芯體并聯且可單獨工作，從而可對第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，例如可控制第一 PTC芯體進行工作、第二PTC芯體不工作，這樣可大大節省了整車的電能消耗，避免電能浪費，節能環保。并且，通過對第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，實現電動車輛的空調系統自動雙溫區控制，大大提高了乘員的舒適性，滿足用戶的需要。
[0037]此外，本實用新型的實施例還提出了一種電動車輛，其包括上述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置。
[0038]其中，所述電動車輛可包括純電動汽車和混合動力汽車。
[0039]該電動車輛能夠對PTC電加熱裝置中的第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，例如可控制第一 PTC芯體進行工作、第二 PTC芯體不工作，這樣可大大節省了整車的電能消耗，避免電能浪費，節能環保。并且，通過對第一 PTC芯體與第二 PTC芯體進行單獨控制，實現了空調系統自動雙溫區控制，大大提高了乘員的舒適性，滿足用戶的需要。
[0040]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0041]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，包括: 電源線，所述電源線包括正極電源線、第一負極電源線和第二負極電源線； 第一 PTC芯體,所述第一 PTC芯體與所述第一負極電源線相連；和第二 PTC芯體，所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體之間相互獨立設置，所述第二PTC芯體與所述第二負極電源線相連，其中，所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體共用所述正極電源線以使所述第二 PTC芯體與所述第一 PTC芯體并聯且可單獨工作。
2.如權利要求1所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，所述第一PTC芯體包括: 第一正極端，所述第一正極端與所述正極電源線相連； 第一負極端，所述第一負極端與所述第一負極電源線相連； 第一 PTC發熱組件； 第一絕緣組件；和 第一散熱組件。
3.如權利要求2所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，所述第二PTC芯體包括: 第二正極端，所述第二正極端與所述正極電源線相連； 第二負極端，所述第二負極端與所述第二負極電源線相連； 第二 PTC發熱組件； 第二絕緣組件；和 第二散熱組件。
4.如權利要求3所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，所述第一PTC發熱組件和所述第二 PTC發熱組件為PTC發熱陶瓷片。
5.如權利要求3所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，所述第一絕緣組件和所述第二絕緣組件為絕緣陶瓷。
6.如權利要求3所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，所述第一散熱組件和所述第二散熱組件為散熱鋁片。
7.如權利要求1-6中任一項所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置，其特征在于，還包括PTC驅動器。
8.一種電動車輛，其特征在于，包括如權利要求1-7中任一項所述的用于電動車輛的PTC電加熱裝置。
9.如權利要求8所述的電動車輛，其特征在于，所述電動車輛包括純電動汽車和混合動力汽車。
【文檔編號】G05D23/19GK204009606SQ201420358148
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月30日 優先權日:2014年6月30日
【發明者】聶歡歡 申請人:比亞迪股份有限公司