基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)和方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)和方法。其中，所述系統(tǒng)包括：汽車(chē)性能模擬器和性能分析裝置，其中汽車(chē)性能模擬器用于根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)的運(yùn)行，并生成模擬結(jié)果；性能分析裝置包括：數(shù)據(jù)輸入模塊，用于根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；以及數(shù)據(jù)分析模塊，用于對(duì)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)和方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)性能模擬器作為一種先進(jìn)的車(chē)型開(kāi)發(fā)工具，可對(duì)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供大量幫助。由于汽車(chē)性能模擬器主要用于研究、測(cè)試、分析和重現(xiàn)車(chē)輛與駕駛員和車(chē)輛與外部環(huán)境在實(shí)際車(chē)輛駕駛過(guò)程中的相互關(guān)系和相互作用的設(shè)備，其依靠精細(xì)化的動(dòng)力學(xué)模型完成對(duì)整車(chē)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)等的方案對(duì)比及驗(yàn)證。因此，汽車(chē)性能模擬器中動(dòng)力學(xué)模型的精度直接影響汽車(chē)性能模擬器的反饋結(jié)果，從而影響用戶(hù)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果。
[0003]目前，現(xiàn)有的動(dòng)力學(xué)仿真模型精度的標(biāo)定方式通常為:1、依據(jù)試驗(yàn)工況做相應(yīng)的模擬仿真并輸出結(jié)果，人工導(dǎo)出數(shù)據(jù)，然后通過(guò)編輯、繪圖等工具查看仿真結(jié)果；2、將汽車(chē)性能模擬器仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，查看得到的動(dòng)力學(xué)仿真模型精度是否符合要求；3、若動(dòng)力學(xué)仿真模型精度不符合要求，則依靠工程師的經(jīng)驗(yàn)對(duì)動(dòng)力學(xué)仿真模型的參數(shù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整；4、調(diào)試動(dòng)力學(xué)仿真模型至可接受的仿真精度之后，輸出動(dòng)力學(xué)仿真模型的精度報(bào)告。
[0004]然而目前存在的問(wèn)題是:1、由于需要大量的仿真工況，且每種工況下均有很多不同的變量，因此，在查看仿真結(jié)果的過(guò)程中需要不斷對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、繪圖，浪費(fèi)了測(cè)試人員大量時(shí)間進(jìn)行前期工作；2、由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)繁多，且不同試驗(yàn)數(shù)據(jù)的格式不同，導(dǎo)致仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比的過(guò)程工作量很大；3、由于動(dòng)力學(xué)仿真模型的參數(shù)繁多，參數(shù)值存在不確定性，且參數(shù)與參數(shù)間存在一定的耦合，因此導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力學(xué)仿真模型的參數(shù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整的過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多次迭代才能完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效果不能達(dá)到最佳；4、需要人工編輯動(dòng)力學(xué)仿真模型的精度報(bào)告，在編輯過(guò)程中插入圖片等工作繁重，且沒(méi)有統(tǒng)一的制式化，不同的測(cè)試人員的水平不同導(dǎo)致出具不同質(zhì)量的精度報(bào)告。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0006]為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。此外，可統(tǒng)一性能分析報(bào)告的制式，減少了人工編寫(xiě)報(bào)告的繁瑣操作，并且提高性能分析報(bào)告的質(zhì)量。
[0007]本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)，包括:汽車(chē)性能模擬器和性能分析裝置，其中，所述汽車(chē)性能模擬器用于根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)的運(yùn)行，并生成模擬結(jié)果；所述性能分析裝置包括:數(shù)據(jù)輸入模塊，用于根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；數(shù)據(jù)分析模塊，用于對(duì)預(yù)處理后的所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果；以及分析報(bào)告生成模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能分析?艮告。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)接口的通用性識(shí)別多種類(lèi)型的輸入數(shù)據(jù)格式，并通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)解算和分析對(duì)比，且對(duì)分析對(duì)比后的分析結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理。由此，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。此外，通過(guò)分析報(bào)告生成模塊生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告，可統(tǒng)一性能分析報(bào)告的制式，減少了人工編寫(xiě)報(bào)告的繁瑣操作，并且提高性能分析報(bào)告的質(zhì)量。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，包括:接收汽車(chē)性能模擬器根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)運(yùn)行生成的模擬結(jié)果；根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；對(duì)所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；對(duì)預(yù)處理后的所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果；以及根據(jù)所述多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告。
[0011]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，通過(guò)數(shù)據(jù)接口的通用性識(shí)別多種類(lèi)型的輸入數(shù)據(jù)格式，并通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)解算和分析對(duì)比，且對(duì)分析對(duì)比后的分析結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理。由此，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。此外，通過(guò)分析報(bào)告生成模塊生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告，可統(tǒng)一性能分析報(bào)告的制式，減少了人工編寫(xiě)報(bào)告的繁瑣操作，并且提高性能分析報(bào)告的質(zhì)量。
[0012]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖；
[0018] 圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖；
[0019]圖6是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖；
[0021]圖8是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖；以及
[0022]圖9是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0025]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0026]下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)和方法。
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該性能分析系統(tǒng)包括汽車(chē)性能模擬器10和性能分析裝置20，其中，性能分析裝置20包括顯示模塊21、接收模塊22、數(shù)據(jù)輸入模塊23、數(shù)據(jù)處理模塊24、數(shù)據(jù)分析模塊25和分析報(bào)告生成模塊26，其中，數(shù)據(jù)分析模塊25包括數(shù)據(jù)解算單元251、打印分析單元252和數(shù)據(jù)對(duì)比單元253。
[0028]具體而言，汽車(chē)性能模擬器10用于根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)的運(yùn)行，并生成模擬結(jié)果。性能分析裝置20用于根據(jù)汽車(chē)性能模擬器10生成的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，以獲取汽車(chē)性能模擬器10的性能分析結(jié)果。
[0029]進(jìn)一步而言，性能分析裝置20包括顯示模塊21、接收模塊22、數(shù)據(jù)輸入模塊23、數(shù)據(jù)處理模塊24、數(shù)據(jù)分析模塊25和分析報(bào)告生成模塊26。
[0030]其中，顯示模塊21用于顯示多個(gè)待分析性能。具體地，首先，測(cè)試人員需要選定進(jìn)行分析對(duì)比的待分析性能，其中，多個(gè)待分析性能可包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能等。顯示模塊21可顯示多個(gè)待分析性能給測(cè)試人員查看，選定的待分析性能不同則所對(duì)應(yīng)的影響動(dòng)力學(xué)模型的因素也不同，對(duì)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)的方向也有差別。然后，接收模塊22用于接收用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能。
[0031]數(shù)據(jù)輸入模塊23根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。具體地，數(shù)據(jù)輸入模塊23各種通用類(lèi)型數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，例如，txt、xlxs或者mat等格式的數(shù)據(jù)。進(jìn)一步而言，數(shù)據(jù)輸入模塊23專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)文件格式的讀取，例如，可直接讀取汽車(chē)性能模擬器10的模擬結(jié)果數(shù)據(jù)，或者可直接讀取汽車(chē)性能模擬器10通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)輸入的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。此外，數(shù)據(jù)輸入模塊23供汽車(chē)性能模擬器10的參數(shù)信息的輸入與修改后的接口。
[0032]數(shù)據(jù)處理模塊24對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。具體地，數(shù)據(jù)處理模塊24過(guò)數(shù)據(jù)輸入模塊23的模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行零漂分析、標(biāo)準(zhǔn)化處理和截取處理等預(yù)處理，由此，可以使預(yù)處理后的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)易于進(jìn)行分析計(jì)算和提取指標(biāo)等操作。
[0033]數(shù)據(jù)分析模塊25對(duì)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。由于測(cè)試人員選擇不同的待分析性能不同，因此，數(shù)據(jù)分析模塊25對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)處理方法也不同。具體而言，數(shù)據(jù)分析模塊25數(shù)據(jù)解算單元251、打印分析單元252和數(shù)據(jù)對(duì)比單元253。
[0034]其中，數(shù)據(jù)解算單元251用于根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)。具體而言，數(shù)據(jù)解算是生成待分析性能的實(shí)驗(yàn)指標(biāo)的提取過(guò)程，數(shù)據(jù)解算單元251可提取汽車(chē)性能模擬器10中用戶(hù)選定的待分析性能的性能指標(biāo)。
[0035]打印分析單元252用于根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和至少一個(gè)待分析性能生成汽車(chē)性能模擬器10的性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖。
[0036]應(yīng)當(dāng)理解的是，數(shù)據(jù)解算單元251和打印分析單元252可預(yù)先定制好固定的性能指標(biāo)算法和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖算法，在計(jì)算完成后，數(shù)據(jù)解算單元251和打印分析單元252可分別向數(shù)據(jù)對(duì)比單元253提供汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖的對(duì)比數(shù)據(jù)。
[0037]數(shù)據(jù)對(duì)比單元253用于根據(jù)汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以生成汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果。此外，數(shù)據(jù)對(duì)比單元253在生成分析結(jié)果之后，可將分析結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化的統(tǒng)一，并將分析結(jié)果保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)一進(jìn)行管理。
[0038]分析報(bào)告生成模塊26用于根據(jù)汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器10的性能分析報(bào)告。
[0039]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)接口的通用性識(shí)別多種類(lèi)型的輸入數(shù)據(jù)格式，并通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)解算和分析對(duì)比，且對(duì)分析對(duì)比后的分析結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理。由此，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。此外，通過(guò)分析報(bào)告生成模塊生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告，可統(tǒng)一性能分析報(bào)告的制式，減少了人工編寫(xiě)報(bào)告的繁瑣操作，并且提高性能分析報(bào)告的質(zhì)量。
[0040]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該性能分析系統(tǒng)包括汽車(chē)性能模擬器10和性能分析裝置20，其中，性能分析裝置20包括顯示模塊21、接收模塊22、數(shù)據(jù)輸入模塊23、數(shù)據(jù)處理模塊24、數(shù)據(jù)分析模塊25、分析報(bào)告生成模塊26和標(biāo)定模塊27，其中，數(shù)據(jù)分析模塊25包括數(shù)據(jù)解算單元251、打印分析單元252、數(shù)據(jù)對(duì)比單元253和計(jì)算單元254。
[0041]具體而言，計(jì)算單元254用于在汽車(chē)性能模擬器10的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不相同時(shí)，分別計(jì)算多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值，并根據(jù)多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，以及根據(jù)相關(guān)性矩陣生成汽車(chē)性能模擬器10的相關(guān)性分析結(jié)果。具體地，如果判斷汽車(chē)性能模擬器10的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的一致性較差，通過(guò)設(shè)定優(yōu)化參數(shù)和仿真工況，調(diào)用汽車(chē)性能模擬器10的動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)優(yōu)化算法計(jì)算出影響分析性能的影響因子的權(quán)重大小，并根據(jù)影響因子的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，由此，可為汽車(chē)性能模擬器10的動(dòng)力學(xué)模型的標(biāo)定提供推薦依據(jù)。
[0042]分析報(bào)告生成模塊26還用于根據(jù)汽車(chē)性能模擬器10的相關(guān)性分析結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器10的性能分析報(bào)告。具體地，分析報(bào)告生成模塊26還可以根據(jù)計(jì)算單元254生成的汽車(chē)性能模擬器10的相關(guān)性分析結(jié)果自動(dòng)生成分析報(bào)告，也就是說(shuō)，分析報(bào)告生成模塊26生成的分析報(bào)告，在判斷汽車(chē)性能模擬器10的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的一致性較差時(shí)，生成的分析報(bào)告除了包括上述實(shí)施例中的汽車(chē)性能模擬器10的模擬結(jié)果與性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖對(duì)比和性能評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比之外，還包括汽車(chē)性能模擬器10的動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)性分析結(jié)果，即相關(guān)性矩陣。
[0043]標(biāo)定模塊27用于根據(jù)多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值對(duì)多個(gè)影響因子進(jìn)行排序，并根據(jù)排序結(jié)果和用戶(hù)的指令對(duì)設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。具體地，標(biāo)定模塊27可根據(jù)相關(guān)性矩陣獲取影響汽車(chē)性能模擬器10模擬結(jié)果中該性能權(quán)重值最大的幾類(lèi)動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息，并將參數(shù)信息返回至汽車(chē)性能模擬器10的動(dòng)力學(xué)模型中檢測(cè)此參數(shù)信息輸入是否存在錯(cuò)誤或者輸入誤差的問(wèn)題，然后根據(jù)用戶(hù)輸入的指令對(duì)汽車(chē)性能模擬器10的動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。
[0044]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)，通過(guò)模型化的優(yōu)化算法，計(jì)算汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)性矩陣，并根據(jù)相關(guān)性矩陣生成相關(guān)性的分析結(jié)果，以及根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果對(duì)汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。由此，可以為汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的標(biāo)定提供了方向，節(jié)省了測(cè)試人員由于在對(duì)動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多次迭代才能完成標(biāo)定的繁瑣操作，提高了對(duì)動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定的標(biāo)定精度。
[0045]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖，圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)的示意圖。下面結(jié)合圖3至圖6詳細(xì)說(shuō)明一下本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)。
[0046]如圖3所示,該性能分析系統(tǒng)可利用例如MATLAB (Matrix&Laboratory,矩陣實(shí)驗(yàn)室)語(yǔ)言編寫(xiě)成軟件，軟件的結(jié)構(gòu)如主要分為以下三個(gè)層次。其中，下層為數(shù)據(jù)接入層，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的管理、輸入和保存，以及汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型與算法間的數(shù)據(jù)傳遞；中間層為核心功能層，主要是負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和解算，以及汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的優(yōu)化分析，并且自動(dòng)生成計(jì)算報(bào)告，指導(dǎo)測(cè)試人員對(duì)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行調(diào)整；上層為用戶(hù)顯示層，主要為測(cè)試人員提供良好的界面顯示和操作。
[0047]軟件運(yùn)行的流程如圖4所示，測(cè)試人員選擇需要對(duì)比的性能，將汽車(chē)性能模擬器的模擬數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)仿真數(shù)據(jù)導(dǎo)入進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理和數(shù)據(jù)分析，如果分析結(jié)果一致性較好，則直接輸出數(shù)據(jù)分析報(bào)告。此外，如圖5所示，如果分析結(jié)果一致性較差，則進(jìn)入動(dòng)力學(xué)模型的優(yōu)化流程，通過(guò)設(shè)定工況和參數(shù)，借助設(shè)定的優(yōu)化算法，計(jì)算出該性能對(duì)應(yīng)的影響因子的權(quán)重，據(jù)影響因子和對(duì)應(yīng)的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，為用戶(hù)提出對(duì)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行標(biāo)定的方向。
[0048]如圖6所示，為了方便測(cè)試人員的操作，還可利用MATLAB的⑶KGraphical UserInterface，圖形用戶(hù)接口)工具，編寫(xiě)可視化的交互界面提供給測(cè)試人員，引導(dǎo)測(cè)試人員進(jìn)行操作。具體地，用戶(hù)可自定義，即用戶(hù)通過(guò)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)前的復(fù)選框進(jìn)行自由選擇需要進(jìn)行分析的性能，也可進(jìn)行全功能分析。此外，如果根據(jù)算法定制的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖中沒(méi)有測(cè)試人員需要的結(jié)果，則測(cè)試人員還可根據(jù)對(duì)比之后的數(shù)據(jù)自由選擇評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖的坐標(biāo)軸，根據(jù)X軸和Y軸進(jìn)行繪圖并保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0049]應(yīng)當(dāng)理解的是，除了通過(guò)MATLAB編寫(xiě)軟件之外，在實(shí)際工作過(guò)程中，只要具備計(jì)算機(jī)功能的程序語(yǔ)言均可實(shí)現(xiàn)，例如C、C++或者VB (Visual Basic)等語(yǔ)言。然而由于MATLAB在數(shù)據(jù)處理方面具有一定的優(yōu)越性，因此，利用MATLAB強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，建立通用的定制化的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)查看模式，并且利用其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能進(jìn)行編輯、繪圖等工具進(jìn)行的一鍵式數(shù)據(jù)查看，使得測(cè)試人員通過(guò)點(diǎn)擊操作完成所有的數(shù)據(jù)查看工作。并且將輸出數(shù)據(jù)終端的格式化進(jìn)行統(tǒng)一(利用MATLAB工具將其它類(lèi)型輸入數(shù)據(jù)導(dǎo)入后統(tǒng)一格式)，避免了曲線繪制過(guò)程中不同格式數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換。此外，通過(guò)MATLAB編制定制化的分析報(bào)告輸出模板，可一鍵式自動(dòng)生成分析報(bào)告。進(jìn)一步而言，利用MATLAB語(yǔ)言編寫(xiě)靈敏度分析優(yōu)化算法，不需要借助第三方優(yōu)化軟件進(jìn)行分析，簡(jiǎn)化了動(dòng)力學(xué)模型的標(biāo)定流程，操作簡(jiǎn)單易行，并且利用GUI工具生成動(dòng)力學(xué)模型精度分析軟件，為用戶(hù)提供了良好的用戶(hù)界面。
[0050]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法。
[0051]圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖。如圖7所示，基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法包括。
[0052]S101，接收汽車(chē)性能模擬器根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)運(yùn)行生成的模擬結(jié)果。
[0053]S102，根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0054]其中，多個(gè)待分析性能包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能。具體地，可導(dǎo)入各種通用類(lèi)型數(shù)據(jù)，例如，txt、xlxs或者mat等格式的數(shù)據(jù)。進(jìn)一步而言，可讀取專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)文件格式，例如，可直接讀取汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果數(shù)據(jù)，或者可直接讀取汽車(chē)性能模擬器通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)輸入的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0055]S103，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。
[0056]在本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行零漂分析、標(biāo)準(zhǔn)化處理和截取處理。由此，可以使預(yù)處理后的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)易于進(jìn)行分析計(jì)算和提取指標(biāo)等操作。
[0057]S104，對(duì)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，通過(guò)數(shù)據(jù)接口的通用性識(shí)別多種類(lèi)型的輸入數(shù)據(jù)格式，并通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)解算和分析對(duì)比，且對(duì)分析對(duì)比后的分析結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理。由此，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。
[0059]圖8是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖。如圖8所示，基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法包括。
[0060]S201，顯示多個(gè)待分析性能。
[0061]具體地，可顯示多個(gè)待分析性能給測(cè)試人員查看，測(cè)試人員選定的待分析性能不同則所對(duì)應(yīng)的影響動(dòng)力學(xué)模型的因素也不同，對(duì)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)的方向也有差別。
[0062]S202，接收用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能。
[0063]S203，接收汽車(chē)性能模擬器根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)運(yùn)行生成的模擬結(jié)果。
[0064]S204，根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0065]其中，多個(gè)待分析性能包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能。具體地，可導(dǎo)入各種通用類(lèi)型數(shù)據(jù)，例如，txt、xlxs或者mat等格式的數(shù)據(jù)。進(jìn)一步而言，可讀取專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)文件格式，例如，可直接讀取汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果數(shù)據(jù)，或者可直接讀取汽車(chē)性能模擬器通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)輸入的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0066]S205，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。
[0067]在本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行零漂分析、標(biāo)準(zhǔn)化處理和截取處理。由此，可以使預(yù)處理后的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)易于進(jìn)行分析計(jì)算和提取指標(biāo)等操作。
[0068]S206，根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)。
[0069]具體地，可通過(guò)數(shù)據(jù)解算的方式生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)，數(shù)據(jù)結(jié)算是根據(jù)測(cè)試人員選定的待分析性能提取待分析性能的實(shí)驗(yàn)指標(biāo)的提取過(guò)程。
[0070]S207，根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和至少一個(gè)待分析性能生成汽車(chē)性能模擬器的性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖。
[0071]S208，根據(jù)汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果。
[0072]此外，在生成分析結(jié)果之后，可將分析結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化的統(tǒng)一，并將分析結(jié)果保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)一進(jìn)行管理。
[0073]S209，根據(jù)汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告。[0074]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，通過(guò)數(shù)據(jù)接口的通用性識(shí)別多種類(lèi)型的輸入數(shù)據(jù)格式，并通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)解算和分析對(duì)比，且對(duì)分析對(duì)比后的分析結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理。由此，可以避免繁瑣的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，便于分析結(jié)果數(shù)據(jù)的維護(hù)和對(duì)比。進(jìn)一步而言，可減少測(cè)試人員對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)繁重的工作量，提高汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比精度。此外，通過(guò)分析報(bào)告生成模塊生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告，可統(tǒng)一性能分析報(bào)告的制式，減少了人工編寫(xiě)報(bào)告的繁瑣操作，并且提高性能分析報(bào)告的質(zhì)量。
[0075]圖9是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)具體實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法的流程圖。如圖9所示，基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法包括。
[0076]S301，顯示多個(gè)待分析性能。
[0077]具體地，可顯示多個(gè)待分析性能給測(cè)試人員查看，測(cè)試人員選定的待分析性能不同則所對(duì)應(yīng)的影響動(dòng)力學(xué)模型的因素也不同，對(duì)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)的方向也有差別。
[0078]S302，接收用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能。
[0079]S303，接收汽車(chē)性能模擬器根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)運(yùn)行生成的模擬結(jié)果。
[0080]S304，根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0081]其中，多個(gè)待分析性能包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能。具體地，可導(dǎo)入各種通用類(lèi)型數(shù)據(jù)，例如，txt、xlxs或者mat等格式的數(shù)據(jù)。進(jìn)一步而言，可讀取專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)文件格式，例如，可直接讀取汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果數(shù)據(jù)，或者可直接讀取汽車(chē)性能模擬器通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)輸入的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0082]S305，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。
[0083]在本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行零漂分析、標(biāo)準(zhǔn)化處理和截取處理。由此，可以使預(yù)處理后的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)易于進(jìn)行分析計(jì)算和提取指標(biāo)等操作。
[0084]S306，根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)。
[0085]具體地，可通過(guò)數(shù)據(jù)解算的方式生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)，數(shù)據(jù)結(jié)算是根據(jù)測(cè)試人員選定的待分析性能提取待分析性能的實(shí)驗(yàn)指標(biāo)的提取過(guò)程。
[0086]S307，根據(jù)預(yù)處理后的模擬結(jié)果和至少一個(gè)待分析性能生成汽車(chē)性能模擬器的性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖。
[0087]S308，根據(jù)汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以生成汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果。
[0088]此外，在生成分析結(jié)果之后，可將分析結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化的統(tǒng)一，并將分析結(jié)果保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)一進(jìn)行管理。
[0089]S309，當(dāng)汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不相同時(shí)，分別計(jì)算多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值，并根據(jù)多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，以及根據(jù)相關(guān)性矩陣生成汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果。
[0090]具體地，如果判斷汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的一致性較差，通過(guò)設(shè)定優(yōu)化參數(shù)和仿真工況，調(diào)用汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)優(yōu)化算法計(jì)算出影響分析性能的影響因子的權(quán)重大小，并根據(jù)影響因子的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，由此，可為汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的標(biāo)定提供推薦依據(jù)。
[0091]S310，根據(jù)多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值對(duì)多個(gè)影響因子進(jìn)行排序，并根據(jù)排序結(jié)果和用戶(hù)的指令對(duì)設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。
[0092]具體地，可根據(jù)相關(guān)性矩陣獲取影響汽車(chē)性能模擬器模擬結(jié)果中該性能權(quán)重值最大的幾類(lèi)動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息，并將參數(shù)信息返回至汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型中檢測(cè)此參數(shù)信息輸入是否存在錯(cuò)誤或者輸入誤差的問(wèn)題，然后根據(jù)用戶(hù)輸入的指令對(duì)汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。
[0093]S311，根據(jù)汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果生成汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)
生口 ο
[0094]具體地，在判斷汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的一致性較差時(shí)，生成的分析報(bào)告除了包括上述的汽車(chē)性能模擬器的模擬結(jié)果與性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖對(duì)比和性能評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比之外，還包括汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)性分析結(jié)果，即相關(guān)性矩陣。
[0095]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，通過(guò)模型化的優(yōu)化算法，計(jì)算汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)性矩陣，并根據(jù)相關(guān)性矩陣生成相關(guān)性的分析結(jié)果，以及根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果對(duì)汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。由此，可以為汽車(chē)性能模擬器的動(dòng)力學(xué)模型的標(biāo)定提供了方向，節(jié)省了測(cè)試人員由于在對(duì)動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多次迭代才能完成標(biāo)定的繁瑣操作，提高了對(duì)動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定的標(biāo)定精度。
[0096]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門(mén)電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門(mén)電路的專(zhuān)用集成電路，可編程門(mén)陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)等。
[0097]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0098]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，包括:汽車(chē)性能模擬器和性能分析裝置，其中， 所述汽車(chē)性能模擬器用于根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)的運(yùn)行，并生成模擬結(jié)果；所述性能分析裝置包括:數(shù)據(jù)輸入模塊，用于根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；以及數(shù)據(jù)分析模塊，用于對(duì)預(yù)處理后的所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)待分析性能包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能。
3.如權(quán)利要求1所述的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊具體包括: 數(shù)據(jù)解算單元，用于根據(jù)所述預(yù)處理后的模擬結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)； 打印分析單元，用于根據(jù)所述預(yù)處理后的模擬結(jié)果和所述至少一個(gè)待分析性能生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖；以及 數(shù)據(jù)對(duì)比單元，用于根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果。
4.如權(quán)利要求3所述的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述性能分析裝置還包括: 分析報(bào)告生成模塊，用于根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告。
5.如權(quán)利要求4所述的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊還包括: 計(jì)算單元，用于在所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不相同時(shí)，分別計(jì)算多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值，并根據(jù)所述多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，以及根據(jù)所述相關(guān)性矩陣生成所述汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果; 所述分析報(bào)告生成模塊還用于根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告。
6.如權(quán)利要求5所述的性能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述性能分析裝置還包括: 標(biāo)定模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值對(duì)所述多個(gè)影響因子進(jìn)行排序，并根據(jù)排序結(jié)果和所述用戶(hù)的指令對(duì)所述設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定。
7.一種基于汽車(chē)性能模擬器的性能分析方法，其特征在于，包括: 接收汽車(chē)性能模擬器根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息模擬汽車(chē)運(yùn)行生成的模擬結(jié)果； 根據(jù)用戶(hù)選擇的至少一個(gè)待分析性能輸入所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； 對(duì)所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；以及 對(duì)預(yù)處理后的所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以獲取多個(gè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
8.如權(quán)利要求7所述的性能分析方法，其特征在于，所述多個(gè)待分析性能包括動(dòng)力性能、操穩(wěn)性能、制動(dòng)性能和動(dòng)態(tài)性能。
9.如權(quán)利要求7所述的性能分析方法，其特征在于，所述對(duì)預(yù)處理后的所述模擬結(jié)果和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析具體包括: 根據(jù)所述預(yù)處理后的模擬結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)； 根據(jù)所述預(yù)處理后的模擬結(jié)果和所述至少一個(gè)待分析性能生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖；以及 根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)分析結(jié)果和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖分析結(jié)果。
10.如權(quán)利要求7所述的性能分析方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的預(yù)處理后的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比之后，還包括: 當(dāng)所述汽車(chē)性能模擬器的性能指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)圖和對(duì)應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不相同時(shí)，分別計(jì)算多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值，并根據(jù)所述多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值對(duì)所述多個(gè)影響因子進(jìn)行排序，并根據(jù)排序結(jié)果和用戶(hù)的指令對(duì)所述設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行標(biāo)定，以及根據(jù)所述多個(gè)影響因子對(duì)應(yīng)的權(quán)重值生成相關(guān)性矩陣，并根據(jù)所述相關(guān)性矩陣生成所述汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果；以及 根據(jù)所述汽車(chē)性能模擬器的相關(guān)性分析結(jié)果生成所述汽車(chē)性能模擬器的性能分析報(bào)告。
【文檔編號(hào)】G05B17/02GK103885341SQ201410123125
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】張東珉, 趙永坡, 張凱, 陳培源, 張朝雷 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司