Psu吊斗組件和其使用方法

Psu吊斗組件和其使用方法
【專利摘要】一種PSU吊斗組件，構造為置于飛機內部。所述PSU吊斗組件包括PSU吊斗和設置在PSU吊斗上方并與PSU吊斗連接的面板，吊斗包括包含有聯合限定吊斗內部的頂部、底部以及第一、第二、第三和第四側部的殼體。吊斗包括至少第一和第二閱讀燈，設置在吊斗內部，并且構造為在殼體下方照射燈光，以及機艙燈，設置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光。面板包括連接器，所述連接器構造為將PSU吊斗組件緊固至飛機內的部件上。
【專利說明】PSU吊斗組件和其使用方法
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求申請日為2012年2月14日的美國臨時申請No.61/598,856、以及申請 日為2012年2月14日的美國臨時申請No.61/598, 816的權利，兩者全部內容以引用方式 并入本文。

【技術領域】
[0003] 本申請主體上涉及一種頭頂儲物艙組件，并且更具體地涉及一種包括樞轉艙和個 人服務單元的頭頂儲物艙組件。

【背景技術】
[0004] 商用飛機，如Airbus A320或者Boeing 737,通常由模塊化組件構成，該組件的大 小、重量以及結構由許多因素決定，包括機身尺寸、美觀性以及安全性因素。這些要求中的 許多由法律或法規規定。飛機組件，如頭頂儲物室、座椅、廁所、廚房、照明系統等，均被要求 在嚴格密閉空間內發揮作用。
[0005] 飛機制造商在不斷完善內部飛機設計，以在運營商規定的對成本、重量、維修停機 時間和安全性的限制范圍內為乘客和機組人員營造更多的舒適與實用。商業乘客飛機一般 包括頭頂行李儲物艙，其安裝在乘客座椅上方的飛機的天花板、壁或者其它結構部分。這些 儲物艙設計為適應于乘客隨身攜帶的行李的大小、形狀以及重量。
[0006] 其它頭頂儲物艙組件是本領域所公知的。例如，參見
【公開日】是2011年10月 20日的美國專利公開文件No.2011/0253837、授權日為1987年1月20日的美國專利 No. 4, 637, 642、以及授權日為1996年10月22日的美國專利No. 5, 567, 028,其全部內容以 引用方式并入本文。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是根據本發明優選實施例的兩套樞轉艙組件的側立面視圖，示出了在打開位 置的第一樞轉艙組件和在封閉位置的第二樞轉艙組件；
[0008] 圖2是其內安裝有一系列樞轉艙組件的飛機機艙的一部分的透視圖；
[0009] 圖3是圖1樞轉艙組件的透視圖；
[0010] 圖4是其內具有行李的圖1樞轉艙組件的透視圖；
[0011] 圖5具有一個從其分解的艙斗的圖1樞轉艙組件的透視圖；
[0012] 圖6是沿著圖1線6-6的剖視圖；
[0013] 圖7A是沿著與圖7A相同的剖線所作的剖視圖，并且示出了將艙斗緊固至上殼體 的替代實施例；
[0014] 圖7B是圖1樞轉艙組件的一部分的剖視圖；
[0015] 圖7C是沿著圖1線7C - 7C的剖視圖；
[0016] 圖8是圖1樞轉艙組件之一的剖視圖，并且示出了將標準件行李適配于樞轉艙組 件之內方式；
[0017] 圖9是將PSU通道省略的圖1樞轉艙組件之一的剖視圖；
[0018] 圖10是具有不同框架的圖1樞轉艙組件的剖視圖；
[0019] 圖11是具有位于側面板與艙斗之間的樞轉支點的旋轉阻尼樞轉機構的詳細剖視 圖；
[0020] 圖12是具有位于側面板與艙斗之間的作為樞轉機構的樞軸的詳細剖視圖；
[0021] 圖13是位于閂鎖位置的第一閂鎖組件的立面視圖；
[0022] 圖14是位于解鎖位置的第一閂鎖組件的立面視圖；
[0023] 圖15是位于閂鎖位置的第一閂鎖組件的剖視圖；
[0024] 圖16是飛機機艙的一部分的透視圖，示出了多個安裝在飛機機艙中的樞轉艙組 件和PSU吊斗的以及示出了空置的PSU通道；
[0025] 圖17A是飛機內部的透視圖，示出了一系列安裝在飛機內部中的具有向上照射的 機艙照明裝置的PSU吊斗組件；
[0026] 圖17B是飛機內部的透視圖，示出了一系列安裝在飛機內部中的具有向外照射的 機艙照明裝置的PSU吊斗組件；
[0027] 圖17C是飛機內部的透視圖，示出了一系列安裝在飛機內部中的具有向下照射的 機艙照明裝置的PSU吊斗組件；
[0028] 圖18是PSU吊斗組件的剖視圖，并且示出了乘客部件和系統部件；
[0029] 圖19A是現有技術飛機的一部分的側方不意性視，不出了一系列具有設置在座椅 上方位于PSU通道內的乘客部件和系統部件的座椅圖；
[0030] 圖19B是現有技術飛機的一部分的端部示意性視圖，示出了一系列具有設置在座 椅上方位于PSU通道內的乘客部件和系統部件的座椅；
[0031] 圖20A是飛機的一部分的側方不意性視圖，不出了一系列具有設置在座椅上方的 乘客部件和系統部件的座椅；以及
[0032] 圖20B是飛機的一部分的端部不意性視圖，不出了一系列具有設置在座椅上方的 乘客部件和系統部件的座椅。


【發明內容】

[0033] 根據本發明的第一方面，提供一種PSU吊斗組件，構造為置于飛機內部。所述PSU 吊斗組件包括：PSU吊斗和面板，PSU吊斗包括殼體，殼體包括聯合限定吊斗內部的頂部、底 部以及第一、第二、第三和第四側部，面板設置在PSU吊斗上方并與PSU吊斗連接。PSU吊斗 包括：至少第一和第二閱讀燈，其設置在吊斗內部，構造為在殼體下方照射燈光；以及機艙 燈，其設置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光。面板包括連接器，所述連 接器構造為將PSU吊斗組件緊固至飛機內的部件上。在優選的實施例中，PSU吊斗組件包 括透鏡組件，所述透鏡組件設置為靠近機艙燈。優選地，殼體包括至少一個限定在殼體內的 換氣口。在優選的實施例中，殼體還包括限定在殼體內的至少第一和第二閱讀燈開口，且第 一和第二閱讀燈與第一和第二閱讀燈開口分別對齊，并且構造為分別穿過第一和第二閱讀 燈開口照射燈光。并且殼體與面板間隔設置，并且機艙燈設置在面板和殼體之間。
[0034] 根據本發明的另一方面，提供一種飛機，飛機包括：機艙，其具有至少一個置于機 艙內的PSU通道，PSU通道具有長度并且包括沿著長度延伸的PSU軌道；多個系統部件，沿 著PSU通道的長度設置；以及多個PSU吊斗，每個PSU吊斗具有包圍乘客部件組的殼體。PSU 吊斗置于系統部件下方。在優選的實施例中，飛機包括多個面板，所述多個面板包括連接至 PSU軌道的連接器。每個PSU吊斗設置于面板下方。優選地，每個乘客部件組包括至少兩個 閱讀燈，所述至少兩個閱讀燈構造為在殼體下方照射燈光，并且每個PSU吊斗包括機艙燈， 所述機艙燈設置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光。優選地，所述至少兩 個閱讀燈沒有置于PSU通道內。在優選的實施例中，PSU吊斗的殼體的每一個包括至少一 個限定在殼體內的換氣口，所述換氣口與設置在PSU通道內的風道之間流通空氣流。優選 地，所述多個面板至少部分地限定和封圍PSU通道，并且限定第一高度。PSU吊斗設置為低 于第一高度，以及PSU通道設置為高于第一高度。
[0035] 根據本發明的再一方面，提供一種在飛機機艙內執行的方法，該飛機包括設置在 飛機內的多排乘客座椅。所述方法包括：將第一 PSU吊斗至少在第一排中的第一乘客座椅 上方、且在PSU通道下方安置在飛機機艙內，所述PSU通道內包含系統部件；將第二PSU吊 斗至少在第二排中的第二乘客座椅上方、且在PSU通道下方安置在飛機機艙內。第一 PSU 吊斗包括第一殼體，該第一殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置，以及第二PSU吊斗包括 第二殼體，該第二殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置。第一距離限定在第一座椅與第二 座椅之間，第二距離限定在第一 PSU吊斗與第二PSU吊斗之間。第一距離和第二距離大致 相同。將被本領域那些技術人員所理解的是，機艙照明裝置并不經常特定用于各排乘客，而 是制作為延伸于飛機長度。在優選的實施例中，上所述方法包括步驟：從遠離第一和第二乘 客座椅的第一位置處打開機艙照明裝置。在優選的實施例中，第一和第二殼體的每個包括 與其相關聯的閱讀燈，并且方法包括步驟：從靠近第一乘客座椅的第二位置處打開至少一 個與第一殼體相關聯的閱讀燈。機艙劃分為乘客區和機組人員區，并且所述第一位置在機 組人員區內。優選地，第一殼體設置在第一面板下方并且與第一面板連接，所述第一面板至 少部分地封圍和限定PSU通道，并且第二殼體設置在第二面板下方并且與第二面板連接， 所述第二面板至少部分地封圍和限定PSU通道。在優選的實施例中，所述方法進一步包括 步驟：將第三PSU吊斗至少在第三排中的第三乘客座椅上方、且在PSU通道下方安置在飛機 機艙內。第三PSU吊斗包括第三殼體，該第三殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置。第三 距離限定在第二座椅與第三座椅之間，第四距離限定在第二PSU吊斗與第三PSU吊斗之間。 第一距離、第二距離、第三距離和第四距離大致相同。
[0036] 根據本發明的另一方面，提供一種頭頂儲物艙組件，構造為接收行李和置于飛機 內部，頭頂儲物艙組件包括封殼，封殼包括可打開以在封殼內部接收行李的門、斗或盤。封 殼包括由封殼形成的一體PSU通道，并且包括第一和第二軌道。當頭頂儲物艙組件設置在 飛機內時，第一和第二軌道大致平行于飛機縱向延伸軸線地延伸。頭頂儲物艙組件包括：至 少一個面板，該面板連接至第一和第二軌道并且部分地限定PSU通道；以及PSU吊斗，設置 在面板下方并且與面板連接。PSU吊斗包括殼體，該殼體包括聯合限定吊斗內部的頂部、底 部以及第一、第二、第三和第四側部；至少第一和第二閱讀燈，設置在吊斗內部之中，并且構 造為在殼體下方照射燈光；以及機艙燈，設置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照 射燈光。在優選的實施例中，封殼包括與封殼形成一體的ECS通道，并且ECS通道與PSU通 道分離。

【具體實施方式】
[0037] 下述的描述和附圖是說明性的，而不應當理解為限定性的。許多具體細節被描述 以予提供對本發明的全面理解。然而，在某些情況下，公知的或常規的細節沒有被描述，以 避免使得描述不明確。本申請中的參見一個實施例或參見實施例可以是，但不一定是，參見 相同的實施例，并且，這些參見意在參考實施例中的至少一個。
[0038] 本申請中的參見"一個實施例"或者"實施例"意味著所描述的與實施例相關的特 定的特征、結構或者特性包括在本申請的至少一個實施例中。在本申請中各處出現的用語 "在一個實施例中"不一定全部指的是同一實施例，也不一定是互相排斥其它實施例的獨立 的或替代的實施例。此外，描述了各種特征，這些特征可能被一些實施例展示，但未被其它 的實施例展示。相似地，描述了各種要求，這些要求可能被一些實施例要求且未被其它的實 施例要求。
[0039] 本申請中使用的術語通常具有它們在本領域內的、在本申請內容的范圍中的以及 在術語被使用的特定的上下文內的常規含義。某些用于描述本申請的術語在下文或在本申 請的別的地方被討論，以就本申請為本領域技術人員提供額外的指導。出于方便，某些術語 可能被強調，例如使用斜體和/或引號。任何強調的使用對術語的范圍和含義沒有影響；在 相同的上下文中，無論其是否被強調，術語的范圍和含義是相同的。
[0040] 將被理解的是，相同的事情可以以一種以上種方式陳述。因此，替代語言和同義詞 可能被使用，以用于本文所討論的任何一個或大多數術語。無論術語在本文中是否被詳述 或討論，均沒有任何特殊含義附加其上。某些術語的同義詞被提供。一個或多個同義詞的 陳述不排除其余同義詞的使用。在本申請中任何位置的示例的使用，包括本文所討論的任 何術語的示例，僅用于說明，并且不意于進一步限定本申請或示例性術語的范圍和含義。同 樣的，本申請不限定于本申請所給的各種實施例。
[0041] 不屬意于進一步限定本申請的范圍，儀器、裝置、方法以及根據本申請的實施例的 與它們相關的結果在下文給出。值得注意的是，標題和小標題可在示例中被使用以便于讀 者閱讀，這絕不是在限定本申請的范圍。除非被限定，否則在本文中所使用的所有的技術和 科學術語均具有與本申請所述領域的常規技術人員通常所理解的相同的含義。在矛盾的情 況下，本文件，包括定義，將會控制。
[0042] 將被理解的是，術語如本文所使用的"前"、"后"、"上"、"下"、"側"、"短"、"長"、"向 上"、"向下"、"尾"、"向前"、"艙內"、"艙外"以及"下面"僅僅是為了描述的方便，并且參見如 圖所示的部件的方位。應當被理解的是，本文所描述的部件的任何方位均在本申請的范圍 內。
[0043] 現在參見附圖，其中附圖的展示是用于描述本發明的目的，而非限制本發明的目 的，圖1-16示出了樞轉艙組件10。特別是，本發明可用在商業乘客飛機上。然而，這并不是 對本發明的限定，并且樞轉艙組件10可被用在其它場合。
[0044] 本發明的樞轉艙組件10采用了 "翻蓋設計"。在優選的實施例中，樞轉艙組件10 允許艙內部整體體積盡可能多地被使用，與現有技術相比，增加了空間和行李容納量。這種 設計和結構還提供了將系統如環境控制系統（"ECS"）的風道和電氣設備集成的途徑。
[0045] 如將被那些本領域技術人員所理解的，在飛機的機艙內，頭頂儲物艙通常緊固至 附接點，如硬點、頭頂和側方附接物。因此，對于樞轉艙組件的附接情況的描述將被省略。
[0046] 圖1-16示出了雙樞轉艙組件，其實質上為兩個具有共同的強力背板12的樞轉艙 組件10,并且可被一起安裝至飛機的機艙內。然而，將被那些本領域常規技術人員理解的 是，具有單一強力背板12的單一且分開的樞轉艙組件10在本發明的范圍內，并且在本文中 被描述和要求權利。在另一個實施例中，兩個以上或多個樞轉艙組件10可包括共同的強力 背板12。附圖示出了樞轉艙組件10,其設置在飛機上的外側位置上。然而，將被理解的是， 樞轉艙組件10在寬體飛機上可被應用在飛機的內側。例如，兩套背靠背朝向外側的樞轉艙 組件可10包括共同強力背板12。
[0047] 在優選的實施例中，樞轉艙組件10包括強力背板12、具有位于各側上的第一和第 二樞轉機構或樞軸16a和16b的盤或艙斗14、以及第一和第二側面板18a和18b。對于每 套樞轉艙組件10,強力背板12與第一和第二側面板18a和18b -起在本文中被稱為上殼 體26。總體來說，樞轉艙組件10包括上殼體26和艙斗14,上殼體包括強力背板12、以及第 一和第二側面板18a和18b。艙斗14和上殼體26聯合限定艙體內部36。在優選的實施例 中，艙斗14限定艙體內部36的下部分，并且上殼體限定艙體內部36的上部分。
[0048] 在附圖所示的實施例中，強力背板12與第一和第二側面板18a和18b是分開的 部件。然而，在另一個實施例中，強力背板12與第一和第二側面板18a和18b (上殼體26) 可以是整體部件。在優選的實施例中，樞轉艙組件10包括單件式艙斗14,該艙斗包括底部 28,以及第一和第二相對側部24a和24b。在另一個實施例中，艙斗14可包括多件，例如為 包括作為分開部件的底部28、第一和第二相對側部24a和24b的三件式設計。將被那些本 領域技術人員所理解的是，艙斗14和上殼體26提供一種"翻蓋設計"，該翻蓋設計中第一側 面板18a的底邊19a與第二側面板18b的底邊19b以及強力背板12的前側底邊12a之中 的至少一部分與艙斗14的頂邊14a邊對邊地相接或抵接。在優選的實施例中，在封閉位置 處，除了艙斗14的底部的后側頂邊28b和與其相鄰的區域、與強力背板12重疊之外（參見 圖8)，在艙斗14與上殼體26之間幾乎沒有或完全沒有重疊。在優選的實施例中，除了第一 和第二耳部20a和20b、與第一和第二凹入部22a和22b之間的局部重疊之外，在封閉位置 處，第一和第二側面板18a和18b、與艙斗14的第一和第二側部24a和24b之間完全沒有 重疊。換句話說，在優選的實施例中，當艙斗14向封閉位置樞轉時，艙斗14沒有進入艙體 內部36的由上殼體26限定的上部分。將會被那些本領域技術人員所理解的是，這與現有 技術相比，不僅僅通過去除冗余鑲板增加了儲物體積和降低了重量，而且顯著地減少了整 個樞轉艙組件10所需要的部件的數量。如附圖所示，強力背板12可包括框架34,用于大 致被乘客不可見的照明的、通風的和/或其它系統部件。在優選的實施例中，框架34形成 為強力背板12的整體部分，然而，這并不是對本發明的限定，并且框架34可被省略。如將 被那些本領域技術人員所理解的是，在飛機的機艙內，頭頂儲物艙通常緊固至附接點，如硬 點、頭頂和側部附接物。因此，對于樞轉艙組件的附接情況的詳細描述將被省略。
[0049] 當艙斗14向封閉位置樞轉時，艙斗14的第一和第二側部24a和24b并沒有接收 在艙體內部36的上部分內。換句話說，當艙斗14向封閉位置樞轉時，在第一和第二側面板 18a和18b的不包括第一和第二耳部20a和20b、與第一和第二凹入部22a和22b的部分中， 第一和第二頂邊25a和25b沒有超過第一和第二底邊19a和19b,也沒有與第一和第二底 邊19a和19b重疊。優選地，第一和第二頂邊25a和25b、與第一和第二底邊19a和19b彼 此相互抵接。然而，這樣的實施例是可能的，其中第一和第二頂邊25a和25b、與第一和第二 底邊19a和19b水平地彼此分開，但是，在堅直方向上，當艙斗14向封閉位置樞轉時，第一 和第二頂邊25a和25b沒有越過第一和第二底邊19a和19b,也沒有與第一和第二底邊19a 和19b重疊。
[0050] 在優選的實施例中，強力背板12、艙斗14以及第一和第二側面板18a和18b由碎 芯板制成。然而，這并不是對本發明的限定，并且別的材料可被使用。在示范實施例中，單 件式艙斗14采用碎芯板配合金屬模具成型制成。這產生了具有C形框架截面的連續復合 結構，該復合結構由單一模具制成。該連續件可以用作結構性工字梁。然而，這個結構并不 是對本發明的限定。
[0051] 如圖1-12所示，一般來說，第一和第二側面板18a和18b包括第一和第二樞轉機 構16a和16b，該樞轉機構可操作地與艙斗14配合，并且允許艙斗14相對于上殼體26在打 開位置和封閉位置之間樞轉。允許艙斗14相對于上殼體26樞轉的任何類型的樞轉機構均 在本發明的范圍內。例如，第一和第二樞轉機構16a和16b可以為樞軸，如圖12所示。將 被理解的是，第一和第二樞轉機構16a和16b或樞軸繞著樞轉軸線樞轉或旋轉。在優選的 實施例中，第一和第二樞轉機構16a和16b軸向地對齊，以使得樞軸繞著相同的軸線A1旋 轉，如圖7C和8所示。
[0052] 在優選的實施例中，第一側面板18a包括從第一側面板向下延伸的第一耳部20a， 以及第二側面板18b包括從第二側面板向下延伸的第二耳部20b。第一和第二耳部20a和 20b與第一和第二凹入部22a和22b緊密配合，或接收在第一和第二凹入部22a和22b中， 第一和第二凹入部22a和22b形成在艙斗14的第一和第二側部24a和24b上。如附圖所 示，優選地，第一和第二凹入部22a和22b向內延伸進入艙斗14的內部。然而，在另一個實 施例中，凹入部可向外延伸。進一步地，在另一個實施例中，耳部可從艙斗向上延伸，并且可 在上殼體的側面板上向內地或向外地限定凹入部。
[0053] 在優選的實施例中，第一側面板18a、第一耳部20a以及艙斗14的第一側部 24a(除了第一凹入部22a外）均置于大致的共同平面P1內（參見圖6)。同樣地，第二側 面板18b，第二耳部20b以及艙斗14的第二側部24b (除了第二凹入部22b外）均置于大致 的共同平面內。在另一個實施例中，第一和第二耳部20a和20b可為艙斗14的一部分，并 且第一和第二凹入部22a和22b可限定在第一和第二側面板18a和18b上。
[0054] 如上述討論的，并且如圖6和8所示，在優選的實施例中，在封閉位置處，第一和第 二側面板18a和18b的底邊抵接艙斗14的第一和第二側部24a和24b的頂邊25a和25b (圖 6)，并且強力背板12的前側底邊12a抵接艙斗14的底部28的前側頂邊28a (圖8和14)。 圖8和14還示出，艙斗14的底部28包括后側頂邊28b，其設置為靠近但不抵接強力背板 12的后側底邊12b。這允許當艙斗14向打開位置樞轉時，艙斗的底部28的一部分與強力 背板12重疊。將會被那些本領域技術人員所理解的是，在商業實施例中，艙斗和/或上殼 體可包括覆蓋艙斗的頂邊或上殼體的底邊的切邊、密封物或類似物。然而，這并不是對本發 明的限定，并且對于本文所附的權利要求來說，任何這樣的部件被認為是上殼體或艙斗的 一部分。在優選的實施例中，樞轉艙組件10包括至少一個止動元件15 (并且優選地為多個 止動元件），置于艙體內部36之中，并且將艙斗14保持在打開位置且阻止艙斗過多地樞轉。 任何類型的止動元件15均在本發明的范圍內。例如，如圖3所示，止動元件15可抵接艙斗 14的背部的傾斜頂邊14b和/或艙斗28的底部28的后側頂邊28b。止動元件15可為單 獨的部件，或者為上殼體26的一部分（如突起）。
[0055] 在優選的實施例中，第一樞轉機構16a在第一耳部20a與艙斗14的第一側部24a 之間延伸，并且第二樞轉機構16b在第二耳部20b與艙斗14的第二側部24b之間延伸。如 上述討論的，第一和第二樞轉機構可為樞軸，艙斗可在該樞軸上旋轉。如圖5-6和7B-7C所 示，第一樞轉機構16a的一部分可分別設置在第一耳部20a和第一側部24a上的對應的開 口 32a和33a內，并且第二樞轉機構16b的一部分可分別設置在第二耳部20b和第二側部 24b上的對應的開口 32b和33b內。在另一個實施例中，樞軸可從艙斗延伸至耳部上的開 口，反之亦然。任何成對的軸向對齊并且允許艙斗14相對于上殼體26樞轉的樞轉機構均 在本發明的范圍內。
[0056] 如圖11所示，在優選的實施例中，第一和第二樞轉機構包括第一和第二旋轉阻尼 器17a和17b。對于第一旋轉阻尼器17a，殼體19或軸21中的一個緊固在開口 32a內，并且 另一個緊固在開口 33a內。對于第二阻尼器17b，殼體19或軸21中的一個緊固在開口 32b 內，并且另一個緊固在開口 33b內。將被理解的是，圖11僅僅示出了第一旋轉阻尼器17a， 而第二旋轉阻尼器17b是第一旋轉阻尼器的鏡像。第一和第二旋轉阻尼器17a和17b可包 括將它們緊固在其位置處的蓋23。
[0057] 將被理解的是，第一和第二旋轉阻尼器17a和17b提供當艙斗向打開位置樞轉時 阻抑或控制艙斗的下降或樞轉的能力。在優選的實施例中，第一和第二旋轉阻尼器可為美 國專利申請No. 61/598, 836以及同時申請的美國專利申請No. 13/765, 358教導的旋轉阻尼 器，上述專利申請的發明名稱為慣性旋轉的阻尼機構，發明人為Steve Kearsey和Richard McClure (代理案卷號No. 71703-5039)，其全部內容以引用方式并入本文。在另一個實施例 中，第一和第二旋轉阻尼器可以為美國專利申請No. 61/598, 846和同時申請的美國專利申 請No. 13/765, 435教導的旋轉阻尼器，上述專利申請的發明名稱為具有樞轉葉片的旋轉阻 尼機構，發明人為Steve Kearsey和Richard McClure (代理案卷號No. 71703-5039)，其全 部內容以引用方式并入本文。在另一個實施例中，第一和第二側面板18a和18b中的每個 可包括蓋23,該蓋置于艙體內部36的內部或外部，并且蓋23將第一和第二側面板18a和 18b緊固于艙斗14,并且覆蓋和容置第一和第二樞轉機構16a和16b。將被理解的是，任何 類型的助力器（用于提升和降低艙斗）或阻尼器均在本發明的范圍內。例如，本發明可利 用現有技術的阻尼器，如線性阻尼器，該線性阻尼器包括缸，缸具有置于其內的活塞和阻尼 流體、或者用以輔助的彈簧，如本領域所知曉的。
[0058] 如圖1-5所示，并且更具體地如圖13-15所示，在優選的實施例中，樞轉艙組件10 包括第一和第二閂鎖組件40a和40b，第一和第二閂鎖組件可操作地與第一和第二側面板 18a和18b、以及艙斗14的第一和第二側部24a和24b相關聯。優選地，第一閂鎖組件40a 包括第一鉤部42a和第一撞栓部分44a，并且第二R鎖組件40b包括第二鉤部42b和第二撞 栓部分44b。在優選的實施例中，第一鉤部42a從第一側面板18a的底邊19a向下延伸，并 且第一撞栓部分44a設置艙斗14的第一側部24a的頂邊25a上限定的第一凹部41a內，以 及第二鉤部42b從第二側面板18b的底邊19b向下延伸，并且第二撞栓部分44b設置在艙 斗14的第二側部24b的頂邊25b上限定的第二凹部41b內。在另一個實施例中，第一鉤部 42a從艙斗14的第一側部24a的頂邊25a向上延伸，并且第一撞栓部分44a設置在第一側 面板18a的底邊上限定的第一凹部內，以及第二鉤部42b從艙斗14的第二側部24b的頂邊 25b向上延伸，并且第二撞栓部分44b設置在第二側面板18b的底邊上限定的第二凹部內。 在另一個優選的實施例中，第一撞栓部分44a從第一側面板18a的底邊19a向下延伸，并且 第一鉤部42a設置在艙斗14的第一側部24a的頂邊25a上限定的第一凹部41a內，以及第 二撞栓部分44b從第二側面板18b的底邊19b向下延伸，并且第二鉤部42b設置在艙斗14 的第二側部24b的頂邊25b上限定的第二凹部41b內。在另一個實施例中，第一撞栓部分 44a從艙斗14的第一側部24a的頂邊25a向上延伸，并且第一鉤部42a設置在第一側面板 18a的底邊上限定的第一凹部內，以及第二撞栓部分44b從艙斗14的第二側部24b的頂邊 25b向上延伸，并且第二鉤部42b設置在第二側面板18b的底邊限定的第二凹部內。第一和 第二閂鎖組件40a和40b可被手動地或電子地致動。如圖5所示，樞轉艙組件10優選地包 括操作元件27,設置在艙斗14上。在優選的實施例中，操作元件27包括與第一和第二閂鎖 組件40a和40b電通信（通過有線地或無線地）的開關。
[0059] 將被理解的是，允許艙斗14與上殼體26連接的任何類型的閂鎖機構均在本發明 的范圍內。進一步地，將被理解的是，術語第一鉤部和第二鉤部指的是在附圖中緊固至上殼 體的整體組件。并且術語第一撞栓部分和第二撞栓部分指的是附圖中緊固至上殼體的整體 組件。鉤部可以為包括與撞栓緊密配合或閂鎖在撞栓上的鉤或閂鎖的任何閂鎖機構。圖 13-15示出了第一閂鎖組件40a的示范性實施例。將被理解的是，第二閂鎖組件40b實質上 包括相同的部件。圖13和15示出了位于閂鎖位置的第一閂鎖組件40a，并且圖14示出了 位于解鎖位置的第一閂鎖組件40a。優選地，第一鉤部42a安裝在第一側面板18a上的凹部 29a內，并且包括殼體3la、和幫助導引撞栓39a (撞栓39a可被螺紋緊固件51a緊固在其位 置處）進入期望的位置的鉤35a、導向元件37a。如現有技術所知曉的，鉤35a可安裝在樞 轉艙上，并且包括彈簧43a，用于促使它進入期望的位置。優選地，第一撞栓部分44a包括殼 體45a，該殼體限定有位于其內的導引凹部47a，并且橫跨設置有撞栓39a。在使用中，當艙 斗14向封閉位置樞轉時，導引元件37a接收在導引凹部47a內，并且，由于鉤35a的底邊上 的角度和撞栓39a的圓形形狀，使得鉤35a被無障礙地樞轉并且撞栓39a完全接收在導引 元件37a之間。由于彈簧43a，促使鉤35a進入如圖13所示的位置，并且此時第一閂鎖組件 40a處于閂鎖位置。
[0060] 將被那些本領域技術人員理解的是，借助從第一和第二側面板18a向下延伸的、 并且閂鎖至第一和第二撞栓部分44a和44b的第一和第二鉤部42a和42b，其中該第一和 第二鉤部42a和42b實質上是嵌入在艙斗14的第一和第二側部24a和24b中，使得允許艙 斗14的頂邊14a (即頂邊25a和25b，和前側頂邊28a)抵接在上殼體26底邊（底邊19a和 19b，和前側底邊12a)上。換句話說，第一側面板18a、艙斗14的第一側部24a以及第一閂 鎖組件40a都大致垂直地排列，并且，第二側面板18b，艙斗14的第二側部24b以及第二閂 鎖組件40b都大致垂直地排列。
[0061] 示出在附圖中的第一和第二閂鎖組件40a和40b并不是對本發明的限定，并且用 于將艙斗14緊固至上殼體26的任何類型的閂鎖組件或機構均在本發明的范圍內。例如， 樞轉艙組件可包括連接艙斗與強力背板的中心閂鎖。
[0062] 如圖4、8和14所示，創新性地樞轉艙組件10設計為儲放在邊上具有滑輪的標準 Travel Pr〇22〃行李袋or行李艙11 (這種類型的行李袋在本文中被稱為"標準行李")。如 將被那些本領域常規技術人員所理解的是，在頭頂儲物艙內儲放最大量的行李在乘客飛機 內是極其重要的，并且本文所討論的標準行李在確定頭頂儲物艙內適宜放入的行李量時用 作業界標準。如圖4所示，一件標準行李11包括頂部11a、底部lib、前部11c、后部lid以 及兩個側部lie。通常地，標準行李11包括位于行李底部lib的滑輪。在本發明優選的實 施例中，樞轉艙組件10可在艙體內部儲放4件標準行李。然而，這并不是對本發明的限定。 在另一個實施例中，本發明可儲放更多或更少的標準行李。
[0063] 在優選的實施例中，由第一和第二樞轉機構16a和16b提供的樞轉軸線A1或者樞 轉支點并不與艙體內部儲放的行李具有同樣的長度方向軸線，而是偏心地設置。進一步地， 艙體內部的行李的重心與現有技術相比，更靠飛機外側，并且更接近樞轉軸線A1，由此使得 艙斗14被更容易地關閉。進一步地，與現有技術的樞轉艙相比，樞轉艙組件10可從走道進 一步移向外側，由此提供更多的乘客空間和開放式機艙感覺。然而，包括與現有技術作比較 的這些描述的均不是意在對本發明進行限定。
[0064] 參見圖19A-19B，如將那些本領域常規技術人員所理解的是，乘客飛機通常包括被 稱之為乘客服務單元（"PSU"）的系統，該系統大致位于每排座椅上方（盡管并不如通常 那樣相對于每排座椅置于相同的間距處），安置在航線機艙內的乘客座椅上方的頭頂面板 上。除了其它部件以外，PSU包括閱讀燈、擴音器、發光標志以及自動部署的氧氣面罩，并且 還有用以提供空調空氣的風口。乘客服務單元通常包括專門用于每個功能的單個PSU面板 117 (如，擴音器面板，閱讀燈面板，間隔面板等），并且單個PSU面板117設置在延伸機艙內 部的長度的軌道116上。這些單個的功能特定化面板然后構造為滿足飛機和乘客的需求， 通常會產生300種或更多的特定面板的構造和安裝。這些面板117安裝在PSU通道118內， 并且將PSU通道118覆蓋，構成了位于乘客上方的、限制\界定乘客凈空的天花板120。所 述PSU通道118內部設置有乘客元件112(如閱讀燈、風口、飛機乘務員按鈕等）和系統元 件114 (連接線、氧氣罐/部件、機艙燈以及相關聯的電氣設備、風道等）。如圖19A所示，從 地板122至"天花板" 120具有固定的距離或高度H1。
[0065] 至少參見圖16-20B，在優選的實施例中，樞轉艙組件10包括集成的PSU通道50和 用于每排乘客的PSU吊斗（PSU pod)52。如上述討論的，飛機PSU通常包括兩種類型的元 件：乘客元件112(閱讀燈，風口 /換氣口和飛機乘務員呼叫按鈕）和系統元件114(連接 線，氧氣罐113/部件，機艙燈和相關聯的電氣設備，風道等）。如圖18所示，PSU吊斗52提 供了將用于每排的乘客元件組112從用于每排的系統元件組114至少部分地分離的方法。 通過將乘客元件112從通常安裝在PSU內的系統元件114分離，PSU吊斗52 (用于乘客元 件112)構造為或位置設置為獨立于安置在PSU通道50內系統元件114。如圖18和20A所 示，在優選的實施例中，乘客元件組112設置在系統元件組114下方。將被理解的是，在本 發明的另一個實施例中，PSU吊斗52和PSU吊斗組件58可以與不同于本文所描述的翻蓋 設計的頭頂艙一起使用。例如，PSU吊斗組件58可以與其它類型的樞轉艙、或與被固定地 但包括樞轉門的頭頂儲物艙一起使用。PSU吊斗組件可以與包括用于行李的封殼和與封殼 集成的PSU通道的任何頭頂儲物艙一起使用。
[0066] 在優選的實施例中，PSU吊斗52優選地包括殼體54,殼體包括聯合限定吊斗內部 58的第一、第二、第三和第四側部53a、53b、53c和53d、頂側53e以及底側53f，多個閱讀燈 60 (該閱讀燈與延伸穿過或照射光線穿過的閱讀燈開口 54a對齊），機艙照明裝置62,透鏡 組件64以及限定在殼體內用以吹出空調空氣的換氣口或風口 66。將被理解的是，殼體在 形狀上可以為圓形、卵形或橢圓形。本公開的目的在于，這些形狀被考慮為具有第一，第二， 第三和第四側部。在優選的實施例中，PSU吊斗52是PSU吊斗組件58的一部分，PSU吊斗 組件58包括面板56,面板具有連接器70a (如鉤），連接器70a與軌道或連接器70b緊密配 合，軌道或連接器70b是強力背板12的一部分，并且在與飛機軸向大致平行的方向上延伸。 在附圖中，"70"用來指代的是70a與70b之間的連接。將被理解的是，任何類型的連接，如 鉤、鉚釘、螺紋緊固件、磁鐵、卡扣配合布置、或者將面板56和PSU吊斗52緊固至上殼體26 或強力背板12的任何其它方法均在本發明的范圍內。PSU吊斗52連接至面板56,并從面 板56向下延伸或懸掛，由此組成PSU吊斗組件58。在另一個實施例中，面板可被省略，并且 PSU吊斗自身可連接至軌道70b。當安裝在飛機內時，用于電連接的連線（電連接至閱讀燈 60和機艙照明裝置62)和用于一個或多個風口 66的風道從PSU通道50延伸穿過面板56 上的一個或多個開口 56a，并且再向下延伸進入殼體54內。PSU吊斗52可包括置于其上的 飛機乘務員呼叫按鈕72。
[0067] 如上述討論的，在優選的實施例中，PSU吊斗組件58還包括與PSU吊斗52相關聯 的機艙照明裝置62。機艙照明裝置62可為任何類型的照明裝置（如LED、白熾燈、鹵素燈 等），并且可設置在殼體54之內或之上。在優選的實施例中，PSU吊斗組件58還包括透鏡 組件64,透鏡組件有助于將從機艙照明裝置62照射的光按照所期望地變為直射。如圖17A 最佳地示出，從機艙照明裝置62發出的光62a從PSU吊斗52頂部照射，并且沿著且向下地 布滿飛機的面板56、艙斗14和側壁等。由于這樣的布置，在優選的實施例中，PSU吊斗52 提供了大致向下向外照射的乘客專用閱讀燈60,和大致向上向外照射的座椅排專用機艙照 明裝置。圖17B示出了另一實施例，其中閱讀燈、排風口和飛機乘務員呼叫按鈕被省略，并 且PSU吊斗52包括從第一、第二、第三和第四側部53a-53d向外照射的機艙照明裝置。圖 17C示出了另一實施例，其中閱讀燈，排風口以及飛機乘務員呼叫按鈕被省略，并且PSU吊 斗52包括從殼體54的底部向外照射的機艙照明裝置。這些實施例還可包括閱讀燈、排風 口以及飛機乘務員呼叫按鈕。這些實施例借助將機艙照明裝置設置在PSU吊斗52之上或 之內而得到了專門用于每排的機艙照明裝置。
[0068] 參見圖20A-20B，如上述討論的，一般地，在本發明中，乘客元件組112包含在每個 PSU吊斗52內，并且系統元件114設置在PSU通道50內，或者設置在由頭頂艙或用以隱藏 系統元件114的面板56限定的天花板上方的其它某些位置處。將被理解的是，系統元件 114包括座椅排專用元件（如氧氣罐/面罩）和非座椅排專用元件（風道，電線等）。這些 元件在圖19A-20B中示意性地示為塊或組。然而，將被那些本領域技術人員理解的是，系統 元件114可沿著PSU通道50置于任意位置處。在優選的實施例中，系統元件114大致堆放 在PSU吊斗52和乘客元件112上方。換句話說，PSU吊斗52設置在容置系統元件114的 PSU通道50下方。然而，如上述討論的，并非所有的系統元件114將被設置在乘客元件112 或PSU吊斗52的直接上方。換句話說，乘客元件112或PSU吊斗52置于第一水平并且系 統元件114置于高于乘客元件112或PSU吊斗52的第二水平或第二高度。
[0069] PSU吊斗52通過使用座椅排專用設計、和集成的并且限定在樞轉艙組件10內的 完整的通道50,改變了現有技術的構造和安裝方法。與現有技術相比，這有助于消除或減 少不必要的間隔面板。在優選的實施例中，每個PSU吊斗52相對于每排座椅124具有相同 的間距或與其對準。將被理解的是，PSU吊斗組件58的位置設置可通過連接器70a和軌道 70b之間的連接70而調整。換句話說，PSU吊斗組件58可在軌道70b上向前或向后滑動。 進一步地，通過減少PSU通道內部件的數量，面板的高度可被提高（相對于現有技術）至高 度H2,高度H2大于相似的現有技術飛機內的高度H1。進一步地，盡管PSU吊斗52在面板 56下方向下延伸，在優選的實施例中，它可設置在與現有技術天花板120/面板117高度相 同或相似的高度H1處。這允許了將PSU吊斗52設置為使得高度H2相較于現有技術提供 更多的乘客空間和凈空，并且將PSU吊斗52和PSU吊斗52之內或之上的元件（如閱讀燈、 排風口、機艙照明裝置等）設置在與各排乘客一致的位置或間距處。換句話說，PSU吊斗52 之間的乘客凈空高度與現有技術相比是增加的。然而，PSU吊斗52的位置設置并不是對本 發明的限定。在另一個實施例中，它們可設置為低于現有技術高度H1和/或它們可設置為 使得它們具有與各排間距不同的間距。
[0070] 在另一個實施例中，機艙照明裝置可被省略，或者更多或更少的閱讀燈可包含在 其中。用于閱讀燈60的開關或按鈕可被設置在PSU吊斗52上，或者設置在每個閱讀燈60 所對應的乘客能夠得著的范圍內的別的位置處。在優選的實施例中，閱讀燈60被PSU吊斗 52所分配的那排就坐的乘客控制，并且機艙照明裝置62被機組人員從遠離乘客的位置處 控制。
[0071] 參見圖8,在優選的實施例中，樞轉艙組件10包括環境控制系統（"ECS")，環境控 制系統包括風道和電氣設備。在優選的實施例中，強力背板12用作ECS風道的封殼。如上 述討論的，ECS部件的至少一部分置于PSU通道50內。然而，樞轉艙組件10還可包括至少 一個單獨ECS通道74。電線緊固件可直接附接在樞轉艙組件10以替代附接在飛機上，從而 與現有技術相比時，為更簡單更清潔的安裝方式。然而，在另一個實施例中，ECS通道可被 省略，并且風道、電氣設備等可連接至飛機。
[0072] 除非上下文明確地另有要求，否則在整個說明書和權利要求中，詞語"包括"、"包 含"、以及類似的詞語均被解釋為包含有的含義，而不是排它或窮盡的含義；也就是說，這為 "包括，但不限于此"的含義。如本文所使用的，術語"連接"、"耦合"或其任何變體，含義為 任何連接或耦合，無論直接地或間接地，無論兩部件之間的或兩個以上部件之間的；元件之 間的連接的耦合可以為物理的、邏輯的，或其組合。此外，詞語"本文中"、"上述"，"下述"，以 及類似含義的詞語，在本申請中使用時，應指本申請的整體而非本申請的任何特定部分。如 文義允許，在上述優選實施方式的詳細說明中所使用的采用單數或復數形式的詞語，也可 以分別包括復數或單數。涉及兩個或更多個項目的列舉的術語"或"，涵蓋了該術語的所有 以下解釋：所列舉的任何項目，所列舉的所有項目，以及在所列舉的項目的任何組合。
[0073] 本發明的實施例的上述詳細描述并非意在窮舉或限制教導至以上公開的準確形 式。而對于本發明的實施方案的特定實施例被上文描述以出于說明目的時，正如那些相關 領域技術人員所意識到的，各種等同修改均可能置于本發明的范圍之內。進一步的，本文指 出的任何特定數字僅僅是示例：替代的實施方式可以采用不同的值、量度或范圍。
[0074] 本文提供的公開內容的教導可以應用于其它系統，而不一定是上面描述的系統。 上文所描述的各種實施例的元件和動作可以被組合以提供進一步的實施例。本文描述或使 用的任何量度僅僅是示例，并且不是對本發明的限制。其它量度或尺寸均在本發明的范圍 內。
[0075] 任何專利、專利申請和如上所述其它參考文獻，包括任何可能被列在隨附申請文 件內的文件，其全部內容均以引用方式并入本文。本公開內容的一些方面如果需要可被修 改，以實施以上描述的各種參考文件的系統、功能和概念，從而提供了本公開的更進一步實 施例。
[0076] 根據上述優選實施方案的詳細說明，可以對本申請做出這些和其它的修改。雖然 上述說明描述了本發明的某些實施例，并且描述所預期的最佳方式，但無論上述在文本中 描述得多具體，其教導可以以多種方式實施。盡管系統的細節在它的實施細節上顯著的不 同，但仍然包含在本文公開內容內。如上所述，描述本發明的某些特征或方面時使用的特定 術語，不應被認為暗示該術語在本文中被重新定義，以限制在與該術語相關聯的本公開的 任何特定性質，特征或方面。在一般情況下，在以下權利要求書中使用的術語不應當被解釋 為限制本公開內容于本申請中所公開的具體實施例，除非上述優選實施方式的詳細說明部 分的明確定義了該術語。因此，本發明的實際范圍所包括的不僅有公開的實施例，還有在權 利要求下實現或實施的本發明的所有等同的方式。
[0077] 盡管本公開的某些方面在某些權利要求形式下所展現，發明人以任何數量的權 利要求的形式預期了本發明的各個方面。例如，當依據35U.S.C. §112, 6,以方法一功 能類型的權利要求撰寫了本申請的僅僅一方面，則其余方面也同樣地被撰寫為手段一功 能類型的權利要求，或者以其它的類型，如撰寫為計算機可讀媒體，（任何期望遵循35U. S.C. §112, 的權利要求，將包括"用于……的手段"）。因此， 申請人:保留在提交申請文件 后追加補充權利要求的權利，以為本申請的其它方面追加這些補充的權利要求類型。
[0078] 雖然本發明示例性實施例已經示出和描述，但是應當理解的是，本文中所用的所 有術語是描述性的而非限制性的，并且許多變化，修改和替換可以不脫離本發明的精神和 范圍地被本領域普通技術人員做出。
【權利要求】
1. 一種PSU吊斗組件，構造為置于飛機內部，所述PSU吊斗組件包括： PSU吊斗，其包括： 殼體，包括聯合限定吊斗內部的頂部、底部以及第一、第二、第三和第四側部， 至少第一和第二閱讀燈，安置在吊斗內部，并且構造為在殼體下方照射燈光，以及 機艙燈，安置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光， 面板，安置在PSU吊斗上方并與PSU吊斗連接，其中面板包括連接器，所述連接器構造 為將PSU吊斗組件緊固至飛機內的部件上。
2. 根據權利要求1所述的PSU吊斗組件，進一步包括透鏡組件，所述透鏡組件靠近機艙 燈設置。
3. 根據權利要求2所述的PSU吊斗組件，其中殼體包括至少一個限定在殼體內的換氣 □。
4. 根據權利要求3所述的PSU吊斗組件，其中殼體包括限定在殼體內的至少第一和第 二閱讀燈開口，并且其中第一和第二閱讀燈與第一和第二閱讀燈開口分別對齊，并且構造 為分別穿過第一和第二閱讀燈開口照射燈光。
5. 根據權利要求2所述的PSU吊斗組件，其中殼體與面板間隔設置，并且其中機艙燈設 置在面板和殼體之間。
6. 一種飛機，包括： 機艙，具有至少一個置于機艙內的PSU通道，其中PSU通道具有長度并且包括沿其延伸 的PSU軌道， 多個系統部件，所述多個系統部件沿著PSU通道的長度安置，以及 多個PSU吊斗，每個PSU吊斗具有包圍乘客部件組的殼體， 其中PSU吊斗置于系統部件下方。
7. 根據權利要求6所述的飛機，進一步包括多個面板，所述面板包括連接至PSU軌道的 連接器，其中每個PSU吊斗設置于相應的面板下方。
8. 根據權利要求7所述的飛機，其中每個乘客部件組包括至少兩個閱讀燈，所述至少 兩個閱讀燈構造為在殼體下方照射燈光。
9. 根據權利要求8所述的飛機，其中每個PSU吊斗包括機艙燈，所述機艙燈設置在殼體 之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光。
10. 根據權利要求8所述的飛機，其中所述至少兩個閱讀燈沒有安置在PSU通道內。
11. 根據權利要求10所述的飛機，其中，PSU吊斗的殼體的每一個包括至少一個限定在 殼體內的換氣口，其中所述換氣口與設置在PSU通道內的風道之間流通空氣流。
12. 根據權利要求7所述的飛機，其中所述多個面板至少部分地限定和封圍PSU通道， 并且限定第一高度，其中PSU吊斗設置為低于第一高度，以及PSU通道設置為高于第一高 度。
13. -種在飛機機艙內執行的方法，該飛機包括設置在飛機內的多排乘客座椅，所述方 法包括步驟： 將第一 PSU吊斗至少在第一排中的第一乘客座椅上方、且在PSU通道下方安置在飛機 機艙內，所述PSU通道包含有位于其內的系統部件，其中第一 PSU吊斗包括第一殼體，該第 一殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置， 將第二PSU吊斗至少在第二排中的第二乘客座椅上方、且在PSU通道下方安置在飛機 機艙內，其中第二PSU吊斗包括第二殼體，該第二殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置，其 中第一距離限定在第一座椅與第二座椅之間，第二距離限定在第一 PSU吊斗與第二PSU吊 斗之間，其中第一距離和第二距離大致相同。
14. 根據權利要求13所述的方法，進一步包括步驟：從遠離第一和第二乘客座椅的第 一位置處打開機艙照明裝置。
15. 根據權利要求14所述的方法，其中第一和第二殼體的每個包括與其相關聯的閱讀 燈，并且其中所述方法包括步驟：從靠近第一乘客座椅的第二位置處打開至少一個與第一 殼體相關聯的閱讀燈。
16. 根據權利要求14所述的方法，其中機艙劃分為乘客區和機組人員區，并且其中所 述第一位置在機組人員區內。
17. 根據權利要求13所述的方法，其中，第一殼體設置在第一面板下方并且與第一面 板連接，所述第一面板至少部分地封圍和限定PSU通道，并且其中第二殼體設置在第二面 板下方并且與第二面板連接，所述第二面板至少部分地封圍和限定PSU通道。
18. 根據權利要求13所述的方法，進一步包括下述步驟：將第三PSU吊斗至少在第三 排中的第三乘客座椅上方、且在PSU通道下方安置在飛機機艙內，其中第三PSU吊斗包括第 三殼體，該第三殼體具有與其相關聯的機艙照明裝置，其中第三距離限定在第二座椅與第 三座椅之間，第四距離限定在第二PSU吊斗與第三PSU吊斗之間，其中第一距離、第二距離、 第三距離和第四距離大致相同。
19. 一種頭頂儲物艙組件，構造為接收行李和置于飛機內部，所述頭頂儲物艙組件包 括： 封殼，其包括可打開以在封殼內部接收行李的門、斗或盤，其中封殼包括與其形成的一 體PSU通道，并且包括第一和第二軌道，當頭頂儲物艙組件安置在飛機內時，第一和第二軌 道大致平行于飛機縱向延伸軸線地延伸， 至少一個面板，連接至第一和第二軌道并且部分地限定PSU通道， PSU吊斗，設置在面板下方并且與面板連接，其中PSU吊斗包括 殼體，包括聯合限定吊斗內部的頂部、底部以及第一、第二、第三和第四側部， 至少第一和第二閱讀燈，設置在吊斗內部之中，并且構造為在殼體下方照射燈光，以及 機艙燈，設置在殼體之上或之內，并且構造為在殼體上方照射燈光。
20. 根據權利要求19所述的頭頂儲物艙組件，其中封殼包括與封殼形成一體的ECS通 道，并且其中ECS通道與PSU通道分離。
【文檔編號】G05F1/00GK104145225SQ201380007906
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年2月13日 優先權日:2012年2月14日
【發明者】S·薩夫 申請人:C&D佐迪阿克公司