一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，包括工控機、總線及串行信號接口模塊、IO采樣及控制模塊、電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊，所述的工控機通過總線及串行信號接口模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器連接，所述的工控機通過IO采樣及控制模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組和電源協調模塊連接，所述的待測驅動控制器分別與電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊連接。與現有技術相比，本發明具有測試精度高、測試方便、使用范圍廣等優點。
【專利說明】一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車驅動控制器的測試裝置，尤其是涉及一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置。
【背景技術】
[0002]隨著電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，能源問題日益成為制約國際社會經濟發展的瓶頸時，越來越多的國家開始實行“綠色新能源計劃”，尋求經濟發展的新動力。電動汽車是社會發展的必然趨勢。驅動控制器是電動汽車的關鍵部件之一，直接影響到車輛的動力性、電能使用效率、加減速平穩性、車輛的舒適度，因此驅動控制器的耐久性要求比較高，但是如何對驅動控制器的耐久性進行測試成為當下急需解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置。
[0004]本發明的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0005]一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，包括工控機、總線及串行信號接口模塊、IO采樣及控制模塊、電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊，所述的工控機通過總線及串行信號接口模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器連接，所述的工控機通過IO采樣及控制模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組和電源協調模塊連接，所述的待測驅動控制器分別與電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊連接。
[0006]所述的總線及串行信號接口模塊用于傳輸工控機與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器之間的信號，該信號包括驅動控制器的控制命令信號和狀態信號、傳感器的輸出信號、以及電動機負載機組加載功率信號。
[0007]所述的驅動控制器的控制命令信號包括啟動、制動、加減速、勻速、運行安全聯鎖控制。
[0008]所述的驅動控制器的參數信號包括瞬時電流、電壓、車輛運行速度、過載電流和溫度。
[0009]所述的電動機負載機組包括車載電動機、發電機和電動可調變阻器，用于驅動控制器的輸出負載，改變電動可調變阻器來改變驅動控制器的輸出功率。
[0010]所述的傳感器包括車速測量傳感器和電機溫度測量傳感器。
[0011]所述的電源協調模塊用于對輸入的交流電源作降壓和整流處理，達到匹配驅動控制器所需要的供電電源要求，包括驅動控制器供電電路及強電電氣控制電路。
[0012]所述的工控機用于控制著整個測試過程、按預先設定的耐久性測試要求運行，記錄測試過程中的數據，對數據作換算與分析，作為耐久性測試結果的評價依據。
[0013]所述的工控機設有人機界面，通過人機界面可選擇測試的方式、預置測試的參數、監視測試過程中的狀態。[0014]還包括分別與總線及串行信號接口模塊、電動機負載機組連接的電流表和電壓表。
[0015]與現有技術相比，本發明具有以下優點:
[0016]1、測試精度高，按照車輛的運行狀態特性配備，測試驅動器的耐久性，及對照測試前后驅動器的電氣參數變化，分析內部器件老化的趨勢。
[0017]2、測試方便，通過工控機對驅動器運行方式的設置，能夠真實反映驅動器的使用狀況和質量，工控機采集測試的數據，可以很好地作為分析和提高產品質量的依據。
[0018]3、使用范圍廣，無論是驅動控制器的研制還是生產階段都要可以進行檢測，從而保證了驅動器良好運行和車輛安全運行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。
[0021]實施例
[0022]如圖1所示，一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，包括工控機1、總線及串行信號接口模塊2、IO采樣及控制模塊3、電動機負載機組9、傳感器8和電源協調模塊7，所述的工控機I通過總線及串行信號接口模塊2分別與待測驅動控制器4、電動機負載機組
9、傳感器8連接，所述的工控機I通過IO采樣及控制模塊3分別與待測驅動控制器4、電動機負載機組9和電源協調模塊7連接，所述的待測驅動控制器4分別與電動機負載機組9、傳感器8和電源協調模塊7連接，所述的待測驅動控制器4包括控制單元5和驅動單元6，所述的控制單元5分別與總線及串行信號接口模塊2、IO采樣及控制模塊3連接，所述的驅動單元6分別與電動機負載機組9、傳感器8和電源協調模塊7連接。本發明還包括分別與總線及串行信號接口模塊2、電動機負載機組9連接的電流表和電壓表11。
[0023]所述的總線及串行信號接口模塊2用于傳輸工控機與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器之間的信號，該信號包括驅動控制器的控制命令信號和狀態信號、傳感器的輸出信號、以及電動機負載機組加載功率信號。所述的驅動控制器的控制命令信號包括驅動器輸出電壓、啟動停止、運行安全聯鎖控制。所述的驅動控制器的狀態信號包括瞬時電流、電壓、車輛運行速度、過載電流和溫度。
[0024]所述的電動機負載機組9包括車載電動機、發電機和電動可調變阻器10，用于驅動控制器的輸出負載，改變電動可調變阻器來改變驅動控制器的輸出功率。所述的傳感器包括車速測量傳感器和電機溫度測量傳感器。
[0025]所述的電源協調模塊7用于對輸入的交流電源作降壓和整流處理，達到匹配驅動控制器所需要的供電電源要求，包括驅動控制器供電電路及強電電氣控制電路。
[0026]所述的工控機I用于控制著整個測試過程、記錄測試過程中的數據，根據預先設定的耐久性測試要求運行。所述的工控機設有人機界面，通過人機界面可選擇測試的方式、預置測試的參數、監視測試過程中的狀態。
【權利要求】
1. 一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，包括工控機、總線及串行信號接口模塊、IO采樣及控制模塊、電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊，所述的工控機通過總線及串行信號接口模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器連接，所述的工控機通過IO采樣及控制模塊分別與待測驅動控制器、電動機負載機組和電源協調模塊連接，所述的待測驅動控制器分別與電動機負載機組、傳感器和電源協調模塊連接。
2.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的總線及串行信號接口模塊用于傳輸工控機與待測驅動控制器、電動機負載機組、傳感器之間的信號，該信號包括驅動控制器的控制命令信號和狀態信號、傳感器的輸出信號、以及電動機負載機組加載功率信號。
3.根據權利要求2所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的驅動控制器的控制命令信號包括啟動、制動、加減速、勻速、運行安全聯鎖控制。
4.根據權利要求2所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的驅動控制器的參數信號包括瞬時電流、電壓、車輛運行速度、過載電流和溫度。
5.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的電動機負載機組包括車載電動機、發電機和電動可調變阻器，用于驅動控制器的輸出負載，改變電動可調變阻器來改變驅動控制器的輸出功率。
6.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的傳感器包括車速測量傳感器和電機溫度測量傳感器。
7.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的電源協調模塊用于對輸入的交流電源作降壓、穩壓和整流處理，達到匹配驅動控制器所需要的供電電源要求，包括驅動控制器供電電路及強電電氣控制電路。
8.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的工控機用于控制著整個測試過程、按預先設定的耐久性測試要求運行，記錄測試過程中的數據，對數據作換算與分析，作為耐久性測試結果的評價依據。
9.根據權利要求8所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，所述的工控機設有人機界面，通過人機界面可選擇測試的方式、預置測試的參數、監視測試過程中的狀態。
10.根據權利要求1所述的一種純電動車驅動控制器的耐久性測試裝置，其特征在于，還包括分別與總線及串行信號接口模塊、電動機負載機組連接的電流表和電壓表。
【文檔編號】G05B23/02GK103605356SQ201310578108
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月18日 優先權日:2013年11月18日
【發明者】沈行良 申請人:上海工程技術大學