電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置，包括：放氣電源控制開關、充放氣控制繼電器、氣囊充放氣控制開關組、以及動作控制開關組；所述放氣電源控制開關的一端連接電源，另一端連接所述充放氣控制繼電器的輸入端，所述充放氣控制繼電器的輸出端用于連接控制所述空氣懸架系統各氣囊的主控氣路電磁閥；所述氣囊充放氣控制開關組的一端連接電源，另一端用于連接電子控制單元對應所述空氣懸架系統各氣囊的控制管腳；所述動作控制開關組的一端接地，另一端用于連接電子控制單元對應車輛動作的控制管腳。利用本發明，可以安全、高效、便捷地實現對電子控制的空氣懸架系統功能的調試。
【專利說明】電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車【技術領域】，具體涉及一種空氣懸架系統功能測試裝置。
【背景技術】
[0002]隨著客車電子技術高檔化、智能化的發展，ECAS (電子控制的空氣懸架系統)在客車上廣泛普及。
[0003]ECAS主要由E⑶(電子控制單元)、電磁閥、高度傳感器、氣囊等部件組成。它的基本工作原理是高度傳感器負責檢測車輛高度(車架和車橋間的距離)的變化，并將這一信息傳遞給ECU，除高度信息外，ECU還接受其它的輸入信息，如車速信息、制動信息、車門信息和供氣壓力信息等，然后ECU綜合所有的輸入信息，判斷當前車輛狀態，并按照其內部的控制邏輯，激發電磁閥工作，電磁閥實現對各個氣囊的充放氣調節，從而實現客車上升/下降、側傾、復位。
[0004]為了保證ECAS的安全性，在客車底盤制造完工后需要對ECAS功能進行測試，測試過程主要是對各氣囊充氣，充氣由高度傳感器向ECU發出指令，控制電磁閥實現對氣囊的充放氣。
[0005]由于客車底盤不具備電器線路工作的完整性，業界大都采用線路短接法給電磁閥直接通電，容易損壞電線束、ECU和電磁閥，而且調試一臺車需要3?4小時。另外，操作失誤也容易使ECU存儲故障碼，造成ECU鎖死無法實現車輛上升/下降、側傾和復位等操作。
【發明內容】
[0006]本發明提供一種電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置，以方便地實現對ECAS功能的測試，并提高測試效率。
[0007]為此，本發明提供如下技術方案:
[0008]一種電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置，包括:放氣電源控制開關、充放氣控制繼電器、氣囊充放氣控制開關組、以及動作控制開關組；所述放氣電源控制開關的一端連接電源，另一端連接所述充放氣控制繼電器的輸入端，所述充放氣控制繼電器的輸出端用于連接控制所述空氣懸架系統各氣囊的主控氣路電磁閥；所述氣囊充放氣控制開關組的一端連接電源，另一端用于連接電子控制單元對應所述空氣懸架系統各氣囊的控制管腳；所述動作控制開關組的一端接地，另一端用于連接電子控制單元對應車輛動作的控制管腳。
[0009]優選地，所述氣囊充放氣控制開關組包括:并聯的左前氣囊充放氣開關、左后氣囊充放氣開關、右前氣囊充放氣開關和右后氣囊充放氣開關。
[0010]優選地，所述動作控制開關組包括:并聯的升降控制開關、側傾控制開關和復位控制開關。
[0011]優選地，還包括:內置第一插接件，
[0012]所述內置第一插接件與所述氣囊充放氣控制開關組相連，用于引出所述氣囊充放氣控制開關組中各開關的電連接。
[0013]優選地，還包括:外置第一插接件和外部連接線束端子；
[0014]所述外置第一插接件用于在進行氣囊充放氣測試時與所述內置第一插接件對接;
[0015]所述外部連接線束端子用于在進行氣囊充放氣測試時分別與所述外置第一插接件及電子控制單元接口相關管腳連接。
[0016]優選地，所述內置第一插接件與所述外置第一插接件為6管腳插接件。
[0017]優選地，還包括:內置第二插接件，與所述動作控制開關組相連，用于在進行電子控制的空氣懸架系統升降、側傾、及復位測試時，與所述電子控制的空氣懸架系統線束總成的對應插接件對接。
[0018]優選地，所述內置第二插接件為16管腳插接件。
[0019]優選地，所述放氣電源控制開關的一端連接電源正極，所述充放氣控制繼電器為常閉繼電器。
[0020]優選地，所述電源為蓄電池。
[0021]本發明實施例提供的ECAS功能測試裝置，通過設置控制不同功能的控制開關，操作各控制開關實現對ECAS系統各氣囊的充放氣，按照氣囊調整高度參數將高度傳感器的橫擺桿調平鎖緊即可完成ECAS功能的測試。該裝置解決了客車氣囊充放氣采用線路短接法測試ECAS功能的瓶頸，可以安全、高效、便捷地實現對ECAS系統功能的調試。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本發明實施例ECAS功能測試裝置的結構框圖；
[0024]圖2是本發明實施例ECAS功能測試裝置的電控原理圖；
[0025]圖3是本發明本發明實施例ECAS功能測試裝置的一種線路連接圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發明實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本發明實施例作進一步的詳細說明。
[0027]本發明實施例提供一種ECAS功能測試裝置，該裝置適用于匹配ECAS的氣簧懸架客車。可以在客車底盤制造完工在底盤不具備電器線路工作的完整性的情況下，實現對各氣囊進行充氣、功能測試。
[0028]如圖1所示，是本發明實施例ECAS功能測試裝置的結構框圖。
[0029]該裝置包括:放氣電源控制開關S1、充放氣控制繼電器S2、氣囊充放氣控制開關組S3、以及動作控制開關組S4。其中，放氣電源控制開關SI的一端連接電源S0，另一端連接充放氣控制繼電器S2的輸入端A，充放氣控制繼電器S2的輸出端B用于連接控制所述空氣懸架系統各氣囊的主控氣路電磁閥。氣囊充放氣控制開關組S3的一端連接電源S0，另一端用于連接E⑶對應空氣懸架系統各氣囊的控制管腳。動作控制開關組S4的一端接地，另一端用于連接ECU對應車輛動作的控制管腳。
[0030]上述氣囊充放氣控制開關組S3可以包括:并聯的左前氣囊充放氣開關、左后氣囊充放氣開關、右前氣囊充放氣開關和右后氣囊充放氣開關，分別用于完成對各氣囊的充放氣功能的測試。
[0031]上述動作控制開關組可以包括:并聯的升降控制開關、側傾控制開關和復位控制開關，分別用于完成對ECAS上升/下降、側傾、復位功能的測試。
[0032]在該實施例中，放氣電源控制開關SI的一端連接電源SO的正極，充放氣控制繼電器S2采用常閉繼電器。電源SO可以是外接的24V蓄電池。
[0033]如圖2所示，是本發明實施例ECAS功能測試裝置的電控原理圖。
[0034]其中，9、27、A和15分別是充放氣控制繼電器S2的四個接線端，其中，9和27是電源輸入端，9端與蓄電池SO的正極相連，27端與蓄電池SO的負極相連4和15分別是控制端和輸出端，A端通過斷開放氣電源控制開關SI與蓄電池SO的正極相連，15端用于連接控制所述空氣懸架系統各氣囊的進氣電磁閥。
[0035]氣囊充放氣控制開關組S3中與12、30、13、31端相連的四個開關分別是左前氣囊充放氣開關、右前氣囊充放氣開關、左后氣囊充放氣開關、右后氣囊充放氣開關。
[0036]動作控制開關組S4中與16、19、21端相連的四個開關分別是上升控制開關、下降控制開關、側傾控制開關。所述升降控制開關可以是雙向自復位開關。
[0037]需要說明的是，為了進一步保證線路的安全，在充放氣控制繼電器S2的電源輸入端及控制端的線路上還設置了 1A的保險，以防止電流過載對ECAS中的各部件造成損壞。
[0038]下面結合圖2對該裝置的工作原理進行詳細說明。
[0039]進行ECAS各氣囊的充放氣測量過程如下:
[0040]斷開放氣電源控制開關S1:充放氣控制繼電器S2的正線圈A端斷電，充放氣控制繼電器S2的9端通過1A保險輸入電源，使繼電器的常閉觸點閉合，15端上電，從而使ECAS的主控氣路電磁閥上電，主控氣路被打開。此時，閉合左前氣囊充放氣開關:12端上電，與12端相連的左前氣囊控制電磁閥上電，左前氣囊進行充氣；閉合右前氣囊充放氣開關:30端上電，與13端相連的右前氣囊控制電磁閥上電，右前氣囊進行充氣；閉合左后氣囊充放氣開關:13端上電，左后氣囊控制電磁閥上電，左后氣囊進行充氣；閉合右后充放氣開關:31端上電，右后氣囊控制電磁閥上電，后右氣囊進行充氣。
[0041]閉合放氣電源控制開關S1:充放氣控制繼電器S2的正線圈A端上電,繼電器的常閉觸點斷開，15端斷電，從而使ECAS系統的主控氣路電磁閥斷電，主控氣路被關閉。此時，依次閉合左前氣囊充放氣開關、右前氣囊充放氣開關、左后氣囊充放氣開關、右后氣囊充放氣開關:12、30、13、31端依次上電，左前氣囊控制電磁閥、右前氣囊控制電磁閥、左后氣囊控制電磁閥、右后氣囊控制電磁閥依次上電，進行放氣。
[0042]在氣囊充放氣功能測試完成后，按照各氣囊調整高度參數分別將右前高度傳感器、左后高度傳感器、右后高度傳感器的橫擺桿調平鎖緊，即可使客車左前、右前及左后、右后氣囊懸架高度一致。
[0043]在本發明實施例ECAS功能測試裝置的具體應用中，可以在該裝置中設置內置第一插接件和內置第二插接件，其中，內置第一插接件用于引出氣囊充放氣控制開關組S3中的四個接線端，即12、30、13、31端，內置第二插接件用于引出動作控制開關組S4中的三個接線端，即16、19、21端。相應地，另外設置與內置第一插接件相對接的外置第一插接件、以及外部連接線束端子，以方便與外部線路及ECU的對接。
[0044]利用上述插接件與ECAS自帶的線束總成16管腳插接件DJ7161-2.3-11和35針插接件相配合，可以方便地實現ECAS功能測試。其中，ECAS自帶的線束總成16管腳插接件DJ7161-2.3-11用于提供正、負電源，連升降開關、復位開關、傾斜開關；線束總成35針插接件用于與E⑶接口連接，實現對車輛的上升/下降、復位、傾斜的全過程控制。
[0045]為了更便于理解本發明實施例ECAS功能測試裝置在進行ECAS功能測試中的線路連接及測試過程，下面首先對ECAS系統中的ECU接口進行簡單說明。
[0046]在現有技術中，不同車輛的ECU各管腳功能基本相同；城間客車的ECAS系統沒有傾斜功能，只有上升/下降、復位功能；城市客車具有上升/下降、復位、傾斜功能。通常，E⑶接口中與ECAS功能控制相關的管腳主要有:
[0047]1-常火、9-開關火、12-左前電磁閥、13-左后電磁閥、15-總控電磁閥、16-上升開關、19-下降開關、27-總接地、30-右前電磁閥、31-右后電磁閥、21傾斜開關。
[0048]基于此，本發明實施例ECAS功能測試裝置的一種線路連接圖如圖3所示。
[0049]其中，內置第一插接件為6管腳插接件DJ7061-6.3_21，外置第一插接件為6管腳插接件DJ7061-6.3-11，外部連接線束端子為DJ7021-1.5-11 ；
[0050]內置第二插接件為16管腳插接件DJ7161-2.3-21。
[0051]所述ECAS功能測試裝置的引出線接線端子采用插接件DJ431-8，其兩端9、27分別外接24V蓄電池的正、負極接線柱。
[0052]充放氣控制繼電器為DJ7051-6.3-21。
[0053]在進行ECAS功能測試時，通過內置第一插接件、外置第一插接件、外部連接線束端子將氣囊充放氣控制開關組S3中的四個開關分別與ECAS的35針ECU接口的31、12、13、
15、30管腳對接。操作各控制開關實現對各氣囊的充放氣。
[0054]然后，按照氣囊調整高度參數將高度傳感器的橫擺桿調平鎖緊即可。
[0055]由此可見，利用本發明實施例的ECAS功能測試裝置，可以在不具備客車ECAS線路、ECU連接完好的條件下便捷、快速完成ECAS功能測試。
[0056]在進行ECAS升降、側傾、復位功能測試時，需要將上述外置第一插接件斷開，即斷開將氣囊充放氣控制開關組S3中的四個開關與ECAS的35針E⑶接口的31、12、13、15、30管腳的連接。然后，將內置第二插接件DJ7161-2.3-21與ECAS線束總成的16管腳插接件DJ7161-2.3-11 (未圖示)對接完好，并將ECAS線束總成的35針插接件與35針的E⑶接口對接并鎖止可靠，以確保E⑶供電正常，ECAS線束總成的16管腳插接件DJ7161-2.3-11的I端和9端有24V電源輸入的條件下:
[0057]閉合所述測試裝置動作控制開關組S4中的升降控制開關(上壓自復位)，16端接地，E⑶的16管腳控負。E⑶控制其15、12、30、13、31管腳上電，ECAS的主控氣路電磁閥、左前氣路電磁閥、右前氣路電磁閥、左后氣路電磁閥、右后氣路電磁閥全部被打開，氣囊開始充氣，待三個高度傳感器的橫擺桿角度開始變化至水平狀態時，ECU的15、12、30、13、31管腳斷電，各個氣路電磁閥關閉并停止向氣囊充氣，實現客車的整體上升功能。
[0058]閉合所述測試裝置動作控制開關組S4中的下降控制開關(下壓自復位)，19端接地，E⑶的19管腳控負。E⑶的15管腳斷電、主控氣路電磁閥關閉，12、30、13、31管腳上電，左前、右前及左后、右后氣路控制電磁閥打開，氣路開始放氣，三個高度傳感器的橫擺桿角度開始變化，ECU默認客車車身下降至最低高度后，控制其12、30、13、31管腳斷電；左前、右前及左后、右后氣路電磁閥關閉并停止放氣，實現客車的整體下降功能。
[0059]閉合所述測試裝置動作控制開關組S4中的側傾控制開關，21端接地，E⑶的21管腳控負，30、31管腳上電，右前、右后氣路控制電磁閥打開，氣路開始放氣，客車車身右前及右后整體開始下降傾斜，ECU默認車身下降至最低狀態時，ECU的30、31管腳斷電，氣路控制電磁閥關閉并停止放氣，實現客車車身傾斜功能。
[0060]閉合所述測試裝置動作控制開關組S4中的復位開關，16端和19端均接地，E⑶的
16、19管腳控負，E⑶的15、30、31管腳上電；主控氣路、右前、右后氣路電磁閥被打開，右前、右后氣囊開始充氣，ECU默認車身上升至傾斜前的車身高度值時，15、30、31管腳斷電，氣路控制電磁閥關閉并停止充氣；實現客車車身前后、左右整體水平狀態功能。
[0061]可見，利用本發明的ECAS功能測試裝置，徹底解決了客車氣囊充放氣采用線路短接法測試ECAS功能的瓶頸，可以安全、高效、便捷地實現對ECAS系統功能的調試。實際操作表明，調試一臺車只需要20-30分鐘。
[0062]需要說明的是，本發明的各個部件實施例可以以硬件實現，或者以硬件和軟件的組合實現。本領域的技術人員應當理解，可以在實踐中使用微處理器或者數字信號處理器(DSP)來實現根據本發明實施例的報警裝置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。
[0063]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。
[0064]以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種電子控制的空氣懸架系統功能測試裝置，其特征在于，包括:放氣電源控制開關、充放氣控制繼電器、氣囊充放氣控制開關組、以及動作控制開關組；所述放氣電源控制開關的一端連接電源，另一端連接所述充放氣控制繼電器的輸入端，所述充放氣控制繼電器的輸出端用于連接控制所述空氣懸架系統各氣囊的主控氣路電磁閥；所述氣囊充放氣控制開關組的一端連接電源，另一端用于連接電子控制單元對應所述空氣懸架系統各氣囊的控制管腳；所述動作控制開關組的一端接地，另一端用于連接電子控制單元對應車輛動作的控制管腳。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述氣囊充放氣控制開關組包括:并聯的左前氣囊充放氣開關、左后氣囊充放氣開關、右前氣囊充放氣開關和右后氣囊充放氣開關。
3.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述動作控制開關組包括:并聯的升降控制開關、側傾控制開關和復位控制開關。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括:內置第一插接件， 所述內置第一插接件與所述氣囊充放氣控制開關組相連，用于引出所述氣囊充放氣控制開關組中各開關的電連接。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括:外置第一插接件和外部連接線束端子； 所述外置第一插接件用于在進行氣囊充放氣測試時與所述內置第一插接件對接； 所述外部連接線束端子用于在進行氣囊充放氣測試時分別與所述外置第一插接件及電子控制單元接口相關管腳連接。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述內置第一插接件與所述外置第一插接件為6管腳插接件。
7.根據權利要求3至6任一項所述的裝置，其特征在于，還包括:內置第二插接件，與所述動作控制開關組相連，用于在進行電子控制的空氣懸架系統升降、側傾、及復位測試時，與所述電子控制的空氣懸架系統線束總成的對應插接件對接。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述內置第二插接件為16管腳插接件。
9.根據權利要求1至6任一項所述的裝置，其特征在于，所述放氣電源控制開關的一端連接電源正極，所述充放氣控制繼電器為常閉繼電器。
10.根據權利要求1至6任一項所述的裝置，所述電源為蓄電池。
【文檔編號】G05B23/02GK104238538SQ201310236852
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月14日 優先權日:2013年6月14日
【發明者】張世明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司