汽車電腦診斷儀自動切換通道診斷的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于故障檢測及維修的電腦檢測終端-自動切換通道檢測功能，所述功能是可以自動根據所測車型對通道進行切換，選擇車型對應的通信管腳與汽車電腦解碼器進行通信，這樣可以使維修人員能更方便的檢測車輛的電控系統和運行狀態。打破了傳統的手動飛線切換的土方法。自動切換通道檢測功能實現是通過軟件編程控制處理器對各個通道對應的繼電器進行切換，處理器根據維修人員所要測的車型，選擇該車型對應哪個通道，然后給繼電器發高低電平控制繼電器斷開還是吸合，從而達到切換通道的目的。
【專利說明】汽車電腦診斷儀自動切換通道診斷
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種可用于各種汽車發動機故障診斷的電腦解碼器。
【背景技術】
[0002]汽車發動機是一個典型的綜合性復雜系統，從結構上看，它是由機、電、液等各子系統組成的機電系統，屬于多層遞階結構；從故障特點看，它常常表現為故障癥狀復雜，故障與故障之間的原因關系復雜等。由于故障診斷技術及應用的局限，目還前我國汽車制造行業對發動機故障檢測停留在人工檢測階段，主要采用飛線檢測方法與手段。這種方式不但效率低，不能滿足現代大生產需求，而且由于主、客觀因素的影響，經常出現錯檢、漏檢，對整機產品質量造成很大的影響。隨著科技的發展，各種新技術、新材料、新工藝日新月異、層出不窮，不斷應用到現代汽車上，致使現代汽車日益向高技術化、智能化方向發展，給現代汽車維修業提出了新的要求。特別是隨著電子燃油噴射系統(EFI)、制動防抱死系統(ABS)、電腦點火系統、發動機集中管理系統、自動駕駛系統、GPS衛星導航系統等高新技術的逐步應用，必然導致汽車結構和工作原理上較大的改變。顯然，傳統的維修手段是不能滿足要求的。
【發明內容】
[0003]為克服現有傳統診斷方法的上述缺陷，本發明提供了一種智能化的故障檢測及維修的電腦檢測終端-自動切換通道檢測功能，這種功能不僅可以提高診斷的效率和準確性，而且還可以節省一部分不必要的開支，因為現在大部分解碼器都是專車專做，不兼容其他車型，修理廠測車需要買多臺解碼器來測對應的車型，一種車型配套一臺解碼器，需要一大部分開銷，而智能化的故障檢測及維修的電腦檢測終端-自動切換通道檢測功能可以克服這一問題，根據不同車型選擇不同車型對應的通信管腳對其進行檢測。
[0004]本發明實現上述目的的技術方案是:故障檢測及維修的電腦檢測終端-自動切換通道檢測功能，包括處理器模塊、與汽車通訊接口模塊、繼電器組模塊、以及可編程邏輯模塊。本發明在傳統的汽車故障檢測基礎上，提供了一種智能化的檢測方案，以實現汽車故障檢測的自動化、智能化，其推廣使用后可以大大地提高汽車故障檢測的效率和準確性，具有很大的實用價值。所述故障檢測及維修的電腦檢測終端與汽車相連并與汽車電腦進行通訊，將汽車有無故障及各種運行參數顯示給用戶。所述故障檢測及維修的電腦檢測終端與汽車相連，判斷車型選擇相應的通信管腳，依照相應的協議向汽車電腦發送相應的命令，汽車電腦則根據命令進行自身的設置或者向故障檢測及維修的電腦檢測終端發送所請求的各種數據。故障檢測及維修的電腦檢測終端對所得到的數據進行處理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0005]圖1是本發明的結構示意圖；【具體實施方式】
[0006]本發明包括處理器模塊、與汽車通訊接口模塊、繼電器組模塊、以及可編程邏輯模塊。本發明中處理器模塊與可編程邏輯模塊是配合使用，處理器模塊是由單片機最小系統和外擴數據地址總線組成的，通過地址和數據總線與可編程邏輯模塊配合使用，來控制汽車通訊接口模塊和繼電器組模塊進行相應的操作。
[0007]由于商用汽車品牌不同，生產年代不同等原因，各汽車的診斷通訊協議也是各種各樣。從通訊采用的電壓上看，有+5V、+12V ;從邏輯狀態上分又可以分為正邏輯與負邏輯兩種狀態。因此在通訊中就出現了以下各種組合:
[0008]+5V正邏輯
[0009]+5V負邏輯
[0010]+12V 正邏輯
[0011]+12V 負邏輯
[0012]+5V正邏輯，+12V正邏輯
[0013]+5V正邏輯，+12V負邏輯
[0014]+5V負邏輯，+12V正邏輯
[0015]+5V負邏輯，+12V負邏輯
[0016]所述通訊接口模塊，巧妙地利用了可編程模擬開關，將所有邏輯組合都考慮進去，將來不論遇到何種車型，只要通過軟件編程，就可以組合出需要的邏輯組合。
[0017]同樣的繼電器組模塊，一共有十六路通道，十六通道就要有十六路控制管腳，為簡化電路，縮小PCB的尺寸，在產品中采用了復雜可編程邏輯器件(CPLD)，通過譯碼及邏輯組合來對繼電器組模塊進行控制。
【權利要求】
1.本發明涉及一種用于故障檢測及維修的電腦檢測終端-自動切換通道檢測功能。
2.如權利要求1所述的自動切換通道檢測功能，其特征在于不同車型對應的通信管腳不相同，要想兼容多個車型，必須能實現每個管腳都能正常的收發數據，根據車型選擇對應的通道。
3.如權利要求2所述的根據車型選擇對應的通道，其特征在于所述的選擇通道是通過繼電器切換來實現的，每一路通道都對應有一路繼電器。
4.如權利要求3所述的繼電器，其特征在于所述繼電器吸合是通過軟件程序控制的，繼電器組通過處理器連接繼電器驅動芯片來控制，由于選擇的通道數目比較多，再加上處理器管腳有限，就需要加一個可編程邏輯器件來控制繼電器組，可編程邏輯器件管腳出來高低電平來控制繼電器斷開吸合。
5.如權利要求3、4所述的繼電器，其特征在于所述的繼電器是單刀單擲開關器件，線圈5V供電，繼電器有個片選腳，當這個片選腳為低電平時，繼電器吸合，這時通道選擇成功；當片選腳為高電平時，繼電器斷開。
6.如權利要求1、2、3所述的自動切換通道，其特征在于所述的通道默認選擇最常用的通道，大部分汽車K線通信管腳都是七號腳，所以故障檢測及維修的電腦檢測終端通道默認就是選擇對應的K線通道。
【文檔編號】G05B23/02GK103970112SQ201310031851
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月29日 優先權日:2013年1月29日
【發明者】宋有 申請人:北京金奔騰汽車科技有限公司