專利名稱：一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及移動通信技術領域，更具體地說，涉及一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統。
背景技術：
隨著內燃型汽車的面臨的能源危機和環境污染問題的凸顯，電動汽車以節能和低污染的優點成為汽車發展的趨勢。在電動汽車運行出現問題時，駕駛員或維修人員對整車進行檢查，判斷車輛出現問題的位置和原因，當作為控制車輛運行及調控運行參數的核心控制元件的電機控制器性能參數和功能進行調整時，現有技術需將對電機控制器進行程序刷新。然而，現有技術中針對電動汽車的故障定位效率低，同時當電動汽車電池電壓升高時存在維修安全隱患，且對電機控制器的程序刷新操作將帶來調整針對性差和效率低的問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統，以實現電動機故障定位效率提高，降低維修安全隱患及電機控制器程序調整針對性和調整效率升高的技術效果。—種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統,包括電機控制器和上位機，所述上位機通過串口通訊接口與電機控制器連接；所述上位機包括
`[0009]與所述串口通訊接口連接并接收電動汽車運行參數、電機控制器參數和電機控制器參數修改請求的接收模塊；所述上位機的串口通訊接口驅動芯片與所述電動控制器的串口通訊接口之間設置有電平轉換電路。為了完善上述方案，所述上位機具體為嵌入LABVIEW開發環境并采用G語言編程的上位機。為了完善上述方案，所述串口通訊接口具體為RS232接口。為了完善上述方案，所述電機控制器包括異步串行口，所述異步串行口通過所述串口通訊接口與所述上位機進行數字通訊。從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例通過將電機控制器和上位機連接，上傳電機控制器參數和反映電動汽車運行的參數上傳到上位機，由上位機接收、處理和顯示，實現電動汽車故障效率提高及排查故障安全可靠的目的，利用所述上位機中的參數修改及發送模塊，可針對電機控制器的參數進行個別及批量修改，克服了現有技術中電機控制器程序刷操作帶來的調整效率低的問題。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例公開的一種于電動汽車電機控制器的上位機監控系統結構示意圖。圖2為本實用新型實施例公開的一種于電動汽車電機控制器的上位機監控系統電平轉換器的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例公開了一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統，以實現電動機故障定位效率提高，降低維修安全隱患及電機控制器程序調整針對性和調整效率升高的技術效果。圖1不出了一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統,包括電機控制器I和上位機2，所述上位機通過串口通訊接口 3與電機控制器連接；所述電機控制器I和上位機2的連接可以通過以下方式實現即將上位機與電機控制器均安裝于電動汽車上，并通過電機控制器的收發數據診斷接口與所述上位機中串口通訊接口有線連接，并不局限。所述上位機2包括與所述串口通訊接口 3連接并接收電動汽車運行參數、電機控制器參數和電機控制器參數修改請求的接收模塊4 ；對所述接收模塊接收的電動汽車運行參數和電機控制器參數進行識別、輸出顯示控制的處理模塊5 ；以及，響應電機控制器參數修改請求的參數修改及發送模塊6。上述接收模塊、發送模塊可直接與處理模塊整合在一個模塊中，即完成在接收后進行處理的模塊，而所述處理模塊也可進行細化設置，即分為運行參數處理模塊和電機控制參數處理模塊等。利用所述接收模塊4和處理模塊5可獲知針對電動汽車當前的電動汽車運行參數，如電池電壓、踏板加速度、油門特性、里程累積等參數是否與預設值對應，或發生故障的部位；以及電機控制器的電機轉速、電機相電流等參數的查看，從而為當前電動汽車的運行狀態進行評估及故障排查提供參考，并可在需要進行針對電動汽車或電機控制器參數調整時，直接在上位機中進行參數修改等操作，從而提高了故障定位效率，降低了由于電池電壓升高等故障引起的安全隱患，并升高了針對電機控制器程序調整的效率。更為具體地[0030]嵌入LABVIEW開發環境并采用G語言編程的上位機，由于所述LABVIEW基于圖形化編輯語言G編寫，從現實角度來說，人機界面更加友好直觀。所述串口通訊接口具體為RS232接口，優選RS232接口將更為方便地進行上位機和電機控制器間的數字通訊。所述電機控制器包括異步串行口，所述異步串行口通過所述串口通訊接口與所述上位機進行數字通訊；毋庸贅述地，電機控制器中包括有微控制器，所述微控制器可選用DSP，但并不局限。所述上位機的串口通訊接口驅動芯片與所述電動控制器的串口通訊接口設置有電平轉換電路，為了說明的清楚和例證的具體，所述上位機可在便攜式PC機中嵌入運行，也可以是遠程的上位服務器形式運行，當然也可以將所述上位機嵌入電動汽車維修站或充電站的PC機內，所述上位機的處理模塊可選用MAX232 (電平標準+5V)進行串行通訊，而所述電機控制器的微控制器可選用TMS320LF2407 (電平標準+3. 3)，為了所述上位機和所述電機控制器間的通訊實現，在所述MAX232與TMS320LF2407之間加入電平轉換電路，其電路結構可參考圖2中形式實現，然而并不局限。綜上所述本實用新型實施例通過將電機控制器和上位機連接，上傳電機控制器參數和反映電動汽車運行的參數上傳到上位機，由上位機接收、處理和顯示，實現電動汽車故障效率提高及排查故障安全可靠的目的，利用所述上位機中的參數修改及發送模塊，可針對電機控制器的參數進行個別及批量修改，克服了現有技術中電機控制器程序刷操作帶來的調整效率低的問題。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統，其特征在于，包括 電機控制器和上位機，所述上位機通過串ロ通訊接ロ與電機控制器連接； 所述上位機包括 與所述串ロ通訊接ロ連接并接收電動汽車運行參數、電機控制器參數和電機控制器參數修改請求的接收模塊； 所述上位機的串ロ通訊接ロ驅動芯片與所述電動控制器的串ロ通訊接ロ之間設置有電平轉換電路。
2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述上位機具體為嵌入LABVIEW開發環境并采用G語言編程的上位機。
3.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述串ロ通訊接ロ具體為RS232接ロ。
4.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述電機控制器包括異步串行ロ，所述異步串行ロ通過所述串ロ通訊接ロ與所述上位機進行數字通訊。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種基于電動汽車電機控制器的上位機監控系統，包括電機控制器和上位機，所述上位機通過串口通訊接口與電機控制器連接；所述上位機包括與所述串口通訊接口連接并接收電動汽車運行參數、電機控制器參數和電機控制器參數修改請求的接收模塊；所述上位機的串口通訊接口驅動芯片與所述電動控制器的串口通訊接口之間設置有電平轉換電路。實現電動汽車故障效率提高及排查故障安全可靠的目的，并克服現有技術中電機控制器程序刷操作帶來的調整效率低的問題。
文檔編號G05B19/418GK202886942SQ20122029200
公開日2013年4月17日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者戈小中, 黃日俊, 蔡奔, 葉燕章, 韋立斌 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業有限公司