專利名稱：一種控制器模擬測試系統的制作方法
技術領域：
本申請涉及電氣電路技術領域，特別是涉及ー種控制器模擬測試系統。
背景技術：
直流他勵控制器生產調試需要模擬車載控制系統，并且要求測試系統輕便耐用，達到測試要求以使得控制器可以工作正常。在控制器生產過程中需要對控制器進行測試，而傳統的控制器測試在測試過程中需要使用直流電機為控制器提供負載輸出。通過對現有技術的研究，發明人發現在用傳統方法測試控制器的過程中需要的 電流較大，這樣如果在測試時控制器由于某些原因導致輸出短路，將會直接造成控制器燒壞，造成設備損壞無法使用。另外由于直流電機的體積和重量都比較大，在測試時需要ー個固定的測試平臺，這在實際操作中極不方便，而且電機耗電量大，導致測試成本増加。
實用新型內容有鑒于此，本申請實施例提供一種控制器模擬測試系統，無需使用直流電動機就可以模擬車載控制功能，以解決現有的測試方法在對控制器進行測試時存在的問題。為了實現上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下—種控制器模擬測試系統，用于對控制器進行測試，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機和電源，其中所述模擬控制盒內設置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位和模擬油門，并且所述模擬控制盒上外部設置有與所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位以及模擬油門相連接的外接端子；所述電源與所述接觸器的兩個連接端相串聯，并且串聯后兩端設置有兩個連接端子，所述接觸器的兩個控制端上設置有兩個外接端子；所述模擬電機為變壓器繞組，所述變壓器繞組與第一電阻相串聯，并且串聯后兩段設置有兩個連接端子。 優選地，所述模擬電鑰匙為單刀單擲開關，所述模擬互鎖開關為單刀單擲開關，所述檔位開關為單刀雙擲開關。優選地，所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位均為電子開關。優選地，所述模擬油門為ー個電位器，并且所述電位器的兩個連接端、一個控制端分別與ー個外接端子相連接。優選地，所述接觸器為繼電器，并且所述繼電器開關的兩端作為兩個連接端，所述繼電器線圈的兩端作為兩個控制端。優選地，所述電源為直流電源。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的控制器模擬測試系統，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機和電源，其中模擬電機采用變壓器繞組線圈來模擬電機的勵磁線圈。與現有技術相比，由于通過模擬電機的勵磁線圈使得控制器處于帶載狀態，實現模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動機，所以使得該測試系統結構簡單、輕便。另外，該控制器模擬測試系統在帶載測試時使用是小功率電源，不僅更加節能，而且可以防止在測試控制器時由于輸出短路導致控制器燒壞的問題。
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的ー些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本申請實施例提供的控制器模擬測試系統的結構示意圖； 圖2為本申請實施例提供的控制器模擬測試系統與控制器進行測試時的連接示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。圖I為本申請實施例提供的控制器模擬測試系統的結構示意圖。如圖I所示，該控制器模擬測試系統包括模擬控制盒I、接觸器M、模擬電機T和電源A。在模擬控制盒I內設置有模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關12、模擬檔位13和模擬油門14，模擬電鑰匙11用于模擬車輛上的鑰匙線，根據電鑰匙控制鑰匙線的導通或斷開，模擬互鎖開關12用于控制模擬電鑰匙的導通，并且在導通后可以使得電鑰匙保持導通狀態，避免出現斷開的問題，模擬檔位13用于模擬車輛的控制檔位，并且在不同的檔位時向車輛提供大小不同的電流，模擬油門14用于模擬車輛油門，控制箱車輛提供的電流大小。在模擬控制盒I外設置有與模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關12、模擬檔位13、模擬油門14相連接的外界端子，并且模擬電鑰匙11和模擬互鎖開關12分別與兩個外接端子相連接，而模擬控制盒I中的模擬檔位13和模擬油門14分別與三個外界端子相連接。在本本申請實施例中，模擬電鑰匙11可以為ー個單刀單擲開關，如圖2所示，模擬電鑰匙11為第一開關K1，模擬互鎖開關12也可以為ー個單刀單擲開關，如圖2所示，模擬互鎖開關13為第二開關K2。而由于直流他勵電機需要有控制器來控制它，實現正轉和反轉，所以模擬檔位13可以為ー個單刀雙擲開關，用于實現模擬電機正轉和反轉，如圖2所示，模擬檔位開關為第三開關K3。另外，模擬油門14可以采用一個電位器R0。此外，在本申請其它實施例中，模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關12和模擬檔位13還可以分別采用電子開關來實現。如圖I所示，電源A與接觸器M的兩個連接端相串聯，并且串聯后兩端與兩個連接端子相連接。另外，接觸器M的兩個控制端上還分別與兩個外接端子相連接。在本申請實施例中，電源A可以為直流電源，接觸器M可以為繼電器，并且繼電器開關兩端作為兩個連接端，繼電器線圈的兩端作為兩個控制端。模擬電機為ー個變壓器繞組T，用來模擬直流電機的勵磁繞組。變壓器繞組T與第ー電阻R相串聯，并且串聯后兩段設分別與兩個連接端子相連接。圖2為本申請實施例提供的控制器模擬測試系統與控制器進行測試時的連接示意圖。如圖2所示，控制器上設置有十四個管腳，并且將控制器的十四個管腳分別與本申請實施例提供的該控制器模擬測試系統的外接端子相連接。 電源A —端與控制器的第二管腳2相連接，另一端與接觸器M的一個連接端相連接，并且接觸器M的另ー個連接端與控制器的第一管腳I相連接。模擬電機T線圈的一端控制器的第三管腳3相連接，另一端與第一電阻R相串聯后連接在控制器的第四管腳4上。第一開關Kl的一端與控制器的第九管腳9相連接，另一端與接觸器M線圈的一端相連接，并且接觸器M線圈的另ー丟按與控制器的第十管腳10相連接。第二開關K2的兩端串聯在控制器的第五管腳5和六管腳6之間。第三開關K3中的兩根固定端分別與控制的第十一管腳11和第十三管腳13相連接，一個活動端與控制器的第七管腳7相連接，另外，根據檔位的需要，還可以將第三開關設置成單刀多擲開關。電位器RO的兩個連接端串聯在控制器第八管腳8和第十四管腳14之間，并且電位器RO的控制端與控制器的第十二管腳12相連接。本申請實施例提供的該控制器模擬測試系統，在對控制器進行測試時，首先將第ー開關Kl閉合，此時控制器的控制電路將處于通電狀態，通過上位機可以查看控制器是否故障以及控制電路是否正常工作。當控制電路正常工作時，再閉合第二開關K2，將接觸器M線圈通電，使得接觸器M閉合，將接觸器開關導通，進而使得控制器的驅動電路通電，此時變壓器繞組T通電，控制器正常工作，然后將第三開關K3分別調節到上下兩個檔位就可以實現控制電機的正轉和反轉，并且調節電位器RO的控制端就可以實現調節油門的大小，最后斷開第一開關K1，使得接觸器M斷電，將控制器停止工作。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的控制器模擬測試系統，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機和電源，其中模擬電機采用變壓器繞組線圈來模擬電機的勵磁線圈，并且通過模擬電機的勵磁線圈使得控制器處于帶載狀態，實現模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動機，所以使得該測試系統結構簡單、輕便。另外，該控制器模擬測試系統在帶載測試時使用是小功率電源，不僅更加節能，而且可以防止在測試控制器時由于輸出短路導致控制器燒壞的問題。以上所述僅是本申請的優選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種控制器模擬測試系統，用于對控制器進行測試，其特征在于，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機和電源，其中 所述模擬控制盒內設置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位和模擬油門，并且所述模擬控制盒上外部設置有與所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位以及模擬油門相連接的外接端子； 所述電源與所述接觸器的兩個連接端相串聯，并且串聯后兩端設置有兩個連接端子，所述接觸器的兩個控制端上設置有兩個外接端子； 所述模擬電機為變壓器繞組，所述變壓器繞組與第一電阻相串聯，并且串聯后兩段設置有兩個連接端子。
2.根據權利要求I所述的系統，其特征在于，所述模擬電鑰匙為單刀單擲開關，所述模擬互鎖開關為單刀單擲開關，所述檔位開關為單刀雙擲開關。
3.根據權利要求I所述的系統，其特征在于，所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位均為電子開關。
4.根據權利要求I所述的系統，其特征在于，所述模擬油門為一個電位器，并且所述電位器的兩個連接端、一個控制端分別與一個外接端子相連接。
5.根據權利要求I所述的系統，其特征在于，所述接觸器為繼電器，并且所述繼電器開關的兩端作為兩個連接端，所述繼電器線圈的兩端作為兩個控制端。
6.根據權利要求I所述的系統，其特征在于，所述電源為直流電源。
專利摘要本申請公開了一種控制器模擬測試系統，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機和電源，其中模擬控制盒內設置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關、模擬檔位和模擬油門；電源與接觸器的兩個連接端相串聯，并且串聯后兩端設置有兩個連接端子，接觸器的兩個控制端上設置有兩個外接端子；模擬電機為變壓器繞組，變壓器繞組與第一電阻相串聯，并且串聯后兩段設置有兩個連接端子。與現有技術相比，由于通過模擬電機的勵磁線圈使得控制器處于帶載狀態，實現模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動機，并且由于在帶載測試時使用是小功率電源，不僅更加節能，而且可以防止由于輸出短路導致控制器燒壞的問題。
文檔編號G05B17/02GK202394112SQ20112052799
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月16日
發明者劉兵, 葉燕章, 黃日俊, 龍鷹 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司