專利名稱：一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及用于這種控制系統(tǒng)的控制方法，尤其涉及一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以及基于這種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
乘坐舒適性已成為當(dāng)今汽車性能評價的一個重要指標(biāo)，也是汽車設(shè)計時一項必須考慮的內(nèi)容。這其中，噪聲指標(biāo)又是乘坐舒適性的諸項評判指標(biāo)之一。為了抑制噪聲指標(biāo)， 除了在制造過程中在車身上設(shè)置必要的降噪裝置外，還必須在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行驗證分析并合理設(shè)計。汽車空腔聲模態(tài)試驗分析是當(dāng)前汽車設(shè)計過程中的一種常用手段，其結(jié)果成為車內(nèi)布局設(shè)計的主要依據(jù)。鑒于車內(nèi)聲學(xué)特性沿汽車橫向變化不大的特點，通常采用較理想化的縱向截面的二維模型來建模分析，雖不能全面地反映實際的車內(nèi)空腔復(fù)雜的噪聲分布情況，但在實際應(yīng)用中，我們僅需重點考慮人耳附近這有限的區(qū)域內(nèi)的噪聲分布，而在這一區(qū)域內(nèi)，縱向模態(tài)分析更有實際意義，因此，可以建一下述模型人耳附近有若干個平行于車身橫截面的豎直平面，平面內(nèi)各點噪聲值相差不大，可理想地認(rèn)為相等，平面之間則存在噪聲值的差異。現(xiàn)在設(shè)計人員在做車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局的設(shè)計時，通常會根據(jù)車內(nèi)空腔聲模態(tài)形狀來進(jìn)行合理的內(nèi)飾布置，以優(yōu)化車內(nèi)聲學(xué)特征，使車內(nèi)聲壓或聲壓級較大的位置遠(yuǎn)離成員的耳朵，將節(jié)面位置(零聲壓位置)設(shè)計在人耳附近，使人處于最小的噪聲環(huán)境中，獲得良好的聲學(xué)舒適性。噪聲不僅來自車身外部，也會因汽車自身的機械運動而產(chǎn)生， 我們即使采用各種主動降噪措施，也不能把噪聲完全消除，因此，對于車廂內(nèi)無法消除的噪聲干擾，我們也應(yīng)采取一些被動躲避的措施以避重就輕地將害處降到最低。然而，實際情況是，汽車空腔聲模態(tài)的節(jié)面位置不是恒定不變的，而是個變量，在乘員及物品增減，剩余空間大小有變時，節(jié)面位置也會發(fā)生漂移。為此，理想的應(yīng)對措施是，乘員也適當(dāng)調(diào)節(jié)座椅，使耳朵仍處在節(jié)面內(nèi)或盡量接近節(jié)面。現(xiàn)有中，座椅是可調(diào)的，甚至可以自動調(diào)整，但是，座椅該往哪個方向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)多少量，還有節(jié)面位置究竟在哪兒，這些僅憑人的感覺是難以確定的，目前國內(nèi)也尚無報道表明有能夠方便地找到零聲壓的節(jié)面位置，并能根據(jù)噪聲狀況調(diào)節(jié)座椅的相關(guān)車用裝置。2007年9月19日授權(quán)公告號為CN200950225Y的實用新型公開了一種汽車電動座椅自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由控制器、操作手柄以及傳動機構(gòu)組成，操作手柄發(fā)出操作指令，控制器內(nèi)的單片機通過驅(qū)動模塊控制座椅上的高度調(diào)節(jié)電機、水平調(diào)節(jié)電機和靠背調(diào)節(jié)電機，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)牽引座椅移動。該實用新型用電機來自動調(diào)節(jié)座椅位置，比手動調(diào)節(jié)方便省力，但它不具備自動尋找車體內(nèi)噪聲節(jié)面并自動作出相應(yīng)調(diào)整的功能。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)無法根據(jù)車內(nèi)噪聲分布情況進(jìn)行座椅自動調(diào)節(jié)的缺陷，本發(fā)明提供了一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以及用于該系統(tǒng)的控制方法，這種系統(tǒng)能檢測車內(nèi)乘員耳朵附近噪聲值，并通過控制方法控制座椅自動尋找到噪聲相對最低處，并自動調(diào)節(jié)座椅使其移動至該處。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括單片機及座椅調(diào)節(jié)電機和電機驅(qū)動器，它還包括直線位移傳感器及可活動安裝的噪聲檢測裝置，所述的直線位移傳感器殼體與車身固定連接，直線位移傳感器的滑片與座椅固定連接，車內(nèi)設(shè)有多個噪聲檢測裝置安裝點，直線位移傳感器和噪聲檢測裝置的輸出端連接在所述單片機的輸入端口上。現(xiàn)有技術(shù)中，車內(nèi)座椅都是可調(diào)的，但這種調(diào)節(jié)主要是以調(diào)整空間大小以適合不同乘員的體形為目的的，是以主觀感覺為根據(jù)的粗調(diào)。而本發(fā)明提供的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的座椅調(diào)控則是對座椅的一種精細(xì)調(diào)整，通過噪聲檢測裝置檢測出乘員耳部附近若干處的噪聲值，同時通過直線位移傳感器確定噪聲檢測點和座椅在同一參照系內(nèi)分別所處的位置，所測得的噪聲值以及噪聲檢測點和座椅的位置信號輸入單片機作信號轉(zhuǎn)換處理以及控制方法運算后向所述的座椅調(diào)節(jié)電機驅(qū)動器輸出控制信號，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)座椅位置，座椅位置移動過程中實時向單片機反饋座椅的新位置，直至到達(dá)控制方法指定的檢測區(qū)域內(nèi)噪聲最低的位置，從而使人能處于相對最舒適的位置上。作為優(yōu)選，所述座椅上方的車內(nèi)頂板上沿車身縱向固設(shè)有燕尾槽，所述的噪聲檢測裝置背部固設(shè)有與所述燕尾槽適配的梯形滑軌，噪聲檢測裝置通過梯形滑軌和燕尾槽的配合設(shè)置在燕尾槽內(nèi)。使用燕尾槽來安裝噪聲檢測裝置可以很方便地調(diào)整安裝固定點，在不同乘員按各自的需要或喜好粗調(diào)了座椅位置后，也可以相應(yīng)調(diào)整噪聲檢測裝置的安裝位置，以免乘員耳部位置逃出了噪聲檢測區(qū)域，導(dǎo)致車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)不能很好地發(fā)揮效用。作為優(yōu)選，燕尾槽內(nèi)長度方向上按2cm至5cm的間距均布有5至10個定位銷孔， 所述的噪聲檢測裝置通過彈簧銷固定在其中任意一個定位銷孔位上。為了使用方便，對該噪聲檢測裝置采用不連續(xù)的安裝點設(shè)置，便于安裝點在參照系內(nèi)位置的確定，進(jìn)而便于方法設(shè)計和方法實現(xiàn)，否則如果允許噪聲檢測裝置在燕尾槽內(nèi)滑移到任意位置再固定，安裝點在參照系內(nèi)位置就難以確定，為此必須在硬件和軟件上再添加更多設(shè)置才能有效運行， 這會大大增加難度。5至10個定位銷孔即有5至10個安裝點，基本上能確保在座椅的粗調(diào)范圍內(nèi)都可以進(jìn)行噪聲檢測以及后續(xù)的噪聲響應(yīng)座椅調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，所述的噪聲檢測裝置為長方盒狀，噪聲檢測裝置外表面上設(shè)有3至5個聲壓傳感器，噪聲檢測裝置內(nèi)部設(shè)有放大器和A/D轉(zhuǎn)換器。聲壓是工程上較常用的聲音特征，此處用聲壓傳感器采集噪聲聲壓值作為檢測信號，技術(shù)上易行。采集到的噪聲聲壓值由模擬信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并放大成工作信號。多個傳感器集成在一個長方盒狀模塊上，無論是安裝還是調(diào)整都很方便。作為優(yōu)選，所述的梯形滑軌沿噪聲檢測裝置的長度方向設(shè)置，所述的聲壓傳感器分別位于與車身橫截面平行的互不重合的豎直平面內(nèi)，相距最遠(yuǎn)的兩個豎直平面的間距為 2cm至5cm。由于在工程上只需考慮乘員耳部附近的噪聲情況，而且座椅調(diào)整幅度較小，所以我們只要在人耳前后的2cm至5cm范圍內(nèi)的一系列豎直平面中相互比較并尋找噪聲聲壓最低的那個平面即可。作為優(yōu)選，其特征是直線位移傳感器設(shè)置于座椅下面。由于直線位移傳感器是一種尺寸較長的傳感器，將其設(shè)置于座椅下面可以避免直線位移傳感器占用車廂內(nèi)的寶貴空間。一種基于上述車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟
A.讀取座椅上方聲壓傳感器所在的各檢測點的噪聲聲壓值，并讀取座椅當(dāng)前所在的
位置；
B.根據(jù)上述各檢測點的噪聲聲壓值，判斷座椅當(dāng)前所在的位置的噪聲聲壓值是否為
最低；
C.根據(jù)上述判斷結(jié)果，輸出座椅位置調(diào)整的信號；
D.座椅位置調(diào)整后，重新執(zhí)行步驟B至步驟C。本控制方法將完成下述任務(wù)檢測各檢測點的噪聲值，并找到其中噪聲值最低的位置，然后驅(qū)動電機運動，移動座椅，直到座椅到達(dá)這個噪聲值最低的位置。在步驟A讀取座椅當(dāng)前所在的位置之前還包括設(shè)定噪聲檢測點在位置檢測體系中的位置。此步驟的目的在于將噪聲檢測點的位置在直線位移傳感器的測量體系中作一對應(yīng)，這樣噪聲檢測點就與座椅放在同一個參照體系中，使二者的位置可以直接比對。所述的步驟B判斷座椅當(dāng)前所在的位置的噪聲聲壓值是否為最低的步驟包括 Bi.建立噪聲檢測點與座椅調(diào)整節(jié)點的位置對應(yīng)關(guān)聯(lián)；
B2.將讀取到的各噪聲檢測點的噪聲聲壓值進(jìn)行相互比較，得到最小值； B3.將步驟B2中噪聲聲壓值最小的噪聲檢測點所對應(yīng)的座椅調(diào)整節(jié)點位置設(shè)定為目標(biāo)位置；
B4.將步驟A中讀取到的座椅當(dāng)前所在位置值與步驟B3中得到的目標(biāo)位置值比對，如果二者不等值，則執(zhí)行步驟C ；如果二者等值，則結(jié)束流程。執(zhí)行步驟B執(zhí)行的目的在于建立座椅調(diào)整節(jié)點，即座椅可能停留的位置，它是噪聲傳感器所在的與車身橫截面平行的豎直平面跟座椅移動路徑的交點，有幾個噪聲傳感器，即有幾個座椅調(diào)整節(jié)點，節(jié)點處的噪聲聲壓值也即相應(yīng)噪聲傳感器或噪聲檢測點的噪聲聲壓值。移動座椅到噪聲聲壓值至最低的節(jié)點處，完成座椅調(diào)節(jié)。本發(fā)明的有益效果是提高了汽車的智能化程度，能檢測出車內(nèi)座椅附近的噪聲值，并自動調(diào)節(jié)座椅使乘員盡可能處于低噪位置，從而提高乘車舒適性。
下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明中噪聲檢測裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的一種控制原理框圖； 圖4為本發(fā)明的一種控制方法流程圖。圖中，1-噪聲檢測裝置，2-直線位移傳感器，3-聲壓傳感器，4-燕尾槽，5-梯形滑軌伸出部，6-彈簧銷，7-電控盒，8-座椅調(diào)節(jié)步進(jìn)電機，9-設(shè)定按鈕，10-顯示窗。
具體實施例方式實施例1
在圖1、圖2、圖3及圖4所示的實施例1中，一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，
5包括噪聲檢測裝置1、直線位移傳感器2、單片機、電機驅(qū)動器及座椅調(diào)節(jié)步進(jìn)電機8，其中單片機和電機驅(qū)動器設(shè)置在一電控盒7內(nèi)，該車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)控制原理框圖如圖3。如圖2所示，噪聲檢測裝置1為長方盒狀，上設(shè)有設(shè)定按鈕9和顯示窗10，具有選擇預(yù)存程序及顯示操作的功能，在噪聲檢測裝置1上表面沿長度方向交錯排列有四個窩孔，每個窩孔內(nèi)固定一個聲壓傳感器3，各傳感器分別位于與車身橫截面平行的互不重合的豎直平面內(nèi)，相鄰平面間的垂直間距為1cm，相距最遠(yuǎn)的兩個聲壓傳感器間的垂直距離為 3cm。該裝置背部沿長度方向設(shè)有一梯形滑軌，該滑軌一端伸出噪聲檢測裝置1的邊緣形成梯形滑軌伸出部5，梯形滑軌伸出部5上垂直設(shè)有一彈簧銷6，車內(nèi)頂板上正對座椅處，沿車身長度方向固定安裝有與所述梯形滑軌適配的燕尾槽4，燕尾槽4內(nèi)沿長度方向按3cm的間距均布有10個定位銷孔，該噪聲檢測裝置1通過梯形滑軌安裝在燕尾槽4中，并通過彈簧銷6對準(zhǔn)任一定位銷孔以固定。該噪聲檢測裝置1內(nèi)部設(shè)有放大器和A/D轉(zhuǎn)換器，聲壓傳感器3依次與放大器和A/D轉(zhuǎn)換器連接。直線位移傳感器2設(shè)于座椅下面，其殼體固定連接在車身底盤上，其滑片與座椅固定連接。直線位移傳感器2和噪聲檢測裝置1的輸出端連接在所述單片機的輸入端口上，電機驅(qū)動器連接在單片機的輸出端口上，座椅調(diào)節(jié)步進(jìn)電機8的動力線與電機驅(qū)動器輸出端相連。燕尾槽4的安裝位置與直線位移傳感器2的位置存在固定對應(yīng)關(guān)系，座椅處在最靠前位置，且直線位移傳感器2的滑片處于該傳感器的最前端時，該位置定義為位置調(diào)節(jié)原點，此時燕尾槽4上前起第1個定位銷孔與直線位移傳感器的2滑片處于同一個與車身橫截面平行的豎直平面內(nèi)，而此時前起第1個聲壓傳感器所在的與車身橫截面平行的豎直平面跟座椅移動路徑的交點定義為座椅調(diào)整節(jié)點Ni，同樣方法，其它座椅調(diào)整節(jié)點分別為N2，N3和N4，各節(jié)點的位置以直線位移傳感器2為參照系測量標(biāo)定，根據(jù)各節(jié)點與定位銷孔的固定間距可得出各節(jié)點相對于原點的位置，然后在編程時對各節(jié)點位置人工賦值。在此車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，如圖4所示，采用如下控制方法
A.讀取座椅上方聲壓傳感器所在的各檢測點的噪聲聲壓值Vi(i=l, 2，3，4)，并讀取座椅當(dāng)前所在的位置I^k(k=l，2，3，4)的值，1 值為直線位移傳感器測出的此處對原點距離轉(zhuǎn)化成的脈沖數(shù)；
B.根據(jù)上述各檢測點的噪聲聲壓值，判斷座椅當(dāng)前所在的位置的噪聲聲壓值是否為最低，步驟為
Bi.建立噪聲檢測點與座椅調(diào)整節(jié)點的位置對應(yīng)關(guān)聯(lián)，對本不可見的調(diào)整節(jié)點 Ni (i=l, 2，3，4)人工賦值，所賦的值為Ni對原點的距離轉(zhuǎn)化成的脈沖數(shù)；
B2.將讀取到的各噪聲檢測點的噪聲聲壓值Vi進(jìn)行相互比較，得到最小值，并確定i的
值；
B3.將步驟B2中噪聲聲壓值最小的噪聲檢測點所對應(yīng)的座椅調(diào)整節(jié)點位置M設(shè)定為目標(biāo)位置，此處的i即步驟B2中所確定的；
B4.將步驟A中讀取到的座椅當(dāng)前所在位置值與步驟B3中得到的目標(biāo)位置值比對，如果二者不等值，即1 Φ Ni，則執(zhí)行步驟C ；如果二者等值，則結(jié)束流程。C.根據(jù)上述判斷結(jié)果，輸出座椅位置調(diào)整的信號，調(diào)整量取決于1 與Ni的差值； D.座椅位置調(diào)整后，重新執(zhí)行步驟B4至步驟C。實施例2一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括噪聲檢測裝置1、直線位移傳感器2、單片機、電機驅(qū)動器及座椅調(diào)節(jié)步進(jìn)電機8，單片機設(shè)置于噪聲檢測裝置1內(nèi)，電機驅(qū)動器設(shè)置于座椅下。噪聲檢測裝置1外表面上沿該裝置長度方向交錯排列5個聲壓傳感器3，各聲壓傳感器分別位于與車身橫截面平行的互不重合的豎直平面內(nèi)，相鄰平面間的垂直間距為1cm，相距最遠(yuǎn)的兩個聲壓傳感器間的垂直距離為km。車內(nèi)頂板上正對座椅處，沿車身長度方向固定安裝有與噪聲檢測裝置1背面的梯形滑軌適配的燕尾槽4，燕尾槽4內(nèi)沿長度方向按4cm的間距均布有9個定位銷孔。其余同實施例1。 啟用該車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)后，首先噪聲檢測裝置通過設(shè)于其上的聲壓傳感器分別采樣，測得各聲壓傳感器所在的豎直平面的噪聲聲壓值，放大并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后輸入單片機，單片機對各檢測點的噪聲聲壓值進(jìn)行對比運算后，找出噪聲聲壓值最低的聲壓傳感器所在位置，然后跟當(dāng)前座椅所在位置比對，如果座椅此時不在噪聲聲壓值最低的調(diào)整節(jié)點上，單片機就輸出電機動作的指令，調(diào)節(jié)座椅位置；如果座椅此時已處在噪聲聲壓值最低的調(diào)整節(jié)點上，則單片機不輸出電機動作指令。假如司機換了個人，感覺座椅位置不合適，于是大幅度移動了座椅，而此時如果發(fā)現(xiàn)噪聲檢測裝置已大大偏離了正對耳部位置，則可以拉出噪聲檢測裝置上的彈簧銷，移動該裝置到正對或最接近耳部位置，松開彈簧銷，插入最接近該位置的定位銷孔以重新固定噪聲檢測裝置。由于噪聲檢測裝置移動后，各噪聲聲壓傳感器相對于原點的位置也有變動，此時原先各節(jié)點位置的人工賦值就不能再用，而需重新賦值。為了使用方便，可預(yù)先把噪聲檢測裝置安裝在不同安裝點上時的各節(jié)點賦值存入不同程序中，例如，噪聲檢測裝置固定在前起第1個定位銷孔時，各節(jié)點位置的人工賦值存入程序Pl中；同理，如果噪聲檢測裝置固定在前起第2個定位銷孔，則相應(yīng)的各節(jié)點位置的人工賦值存入程序P2中。后面依此類推。調(diào)整過噪聲檢測裝置固定位置后，根據(jù)此時所在的孔位來選擇預(yù)存的程序，系統(tǒng)調(diào)用相應(yīng)的一套節(jié)點位置賦值設(shè)定來執(zhí)行控制方法。
權(quán)利要求
1.一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括單片機及座椅調(diào)節(jié)電機和電機驅(qū)動器，其特征是它還包括直線位移傳感器(2)及可活動安裝的噪聲檢測裝置(1)，所述的直線位移傳感器殼體與車身固定連接，直線位移傳感器的滑片與座椅固定連接，車內(nèi)設(shè)有多個噪聲檢測裝置安裝點，直線位移傳感器和噪聲檢測裝置的輸出端連接在所述單片機的輸入端口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是所述座椅上方的車內(nèi)頂板上沿車身縱向固設(shè)有燕尾槽(4)，所述的噪聲檢測裝置背部固設(shè)有與所述燕尾槽適配的梯形滑軌，噪聲檢測裝置通過梯形滑軌和燕尾槽配合設(shè)置在燕尾槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述的燕尾槽內(nèi)長度方向上按2cm至5cm的間距均布有5至10個定位銷孔，所述的噪聲檢測裝置通過彈簧銷(6) 固定在其中任意一個定位銷孔位上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是所述的噪聲檢測裝置為長方盒狀，噪聲檢測裝置的外表面上設(shè)有3至5個聲壓傳感器(3)，噪聲檢測裝置的內(nèi)部設(shè)有放大器和A/D轉(zhuǎn)換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是所述的梯形滑軌沿噪聲檢測裝置的長度方向設(shè)置，聲壓傳感器分別位于與車身橫截面平行的互不重合的豎直平面內(nèi)，相距最遠(yuǎn)的兩個豎直平面的間距為2cm至5cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用噪聲響應(yīng)式汽車座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是直線位移傳感器設(shè)置于座椅下面。
7.一種基于權(quán)利要求1所述的車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的控制方法，其特征是，所述方法包括以下步驟A.讀取座椅上方聲壓傳感器所在的各檢測點的噪聲聲壓值，并讀取座椅當(dāng)前所在的位置；B.根據(jù)上述各檢測點的噪聲聲壓值，判斷座椅當(dāng)前所在的位置的噪聲聲壓值是否為最低；C.根據(jù)上述判斷結(jié)果，輸出座椅位置調(diào)整的信號；D.座椅位置調(diào)整后，重新執(zhí)行步驟B至步驟C。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征是在所述的步驟A讀取座椅當(dāng)前所在的位置之前還包括設(shè)定噪聲檢測點在位置檢測體系中的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制方法，其特征是所述的步驟B判斷座椅當(dāng)前所在的位置的噪聲聲壓值是否為最低的步驟包括Bi.建立噪聲檢測點與座椅調(diào)整節(jié)點的位置對應(yīng)關(guān)聯(lián)； B2.將讀取到的各噪聲檢測點的噪聲聲壓值進(jìn)行相互比較，得到最小值； B3.將步驟B2中噪聲聲壓值最小的噪聲檢測點所對應(yīng)的座椅調(diào)整節(jié)點位置設(shè)定為目標(biāo)位置；B4.將步驟A中讀取到的座椅當(dāng)前所在位置值與步驟B3中得到的目標(biāo)位置值比對，如果二者不等值，則執(zhí)行步驟C ；如果二者等值，則結(jié)束流程。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車用噪聲響應(yīng)式座椅調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)及其控制方法，它包括直線位移傳感器、可活動安裝的噪聲檢測裝置、單片機、座椅調(diào)節(jié)電機和電機驅(qū)動器，通過所述的控制方法的控制，噪聲檢測裝置檢測到乘員耳部附近的噪聲值，經(jīng)單片機運算處理，確定監(jiān)測區(qū)域內(nèi)噪聲值相對最低的位置，并驅(qū)動座椅調(diào)節(jié)電機動作，移動座椅到該噪聲值相對最低的位置上。本發(fā)明旨在提供一種智能化程度高，能檢測車內(nèi)噪音并自動調(diào)整座椅到相對低噪位置從而提高乘坐舒適性，以及基于這種汽車的控制方法。
文檔編號G05D3/12GK102207737SQ201110036360
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月12日
發(fā)明者李書福, 楊健, 湯志鴻, 王志亮, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司