專利名稱：焦爐余煤輸送自動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電氣控制裝置，尤其涉及焦爐余煤輸送裝置用電氣自動控制裝置。
背景技術：
煉焦生產中，推焦車平煤時會帶出一定量的余煤，這些余煤先收集在推焦車的余 煤斗中，然后再送入煤塔回收利用。其輸送過程是余煤斗的余煤裝滿后，由推焦車運送并 倒入設在焦爐爐間臺的提升機料斗中，由設在提升機料斗下口的輸料皮帶機送至斗式提升 機內，再由提升機送入煤塔。現在，余煤輸送過程完全由人工操作，推焦車放余煤前必須設 專人按順序啟動斗式提升機、皮帶給料機和設在料斗外壁的振動器，然后才能放余煤；余煤 輸送完畢，再依次關停皮帶給料機、振動器和斗式提升機，這種操作裝置存在問題是，推焦 車與提升機之間沒有聯鎖，提升機、給料機和振動器各設一套控制裝置，需設專人操作，間 歇操作，工效低；人工控制提升機等設備，容易造成設備空轉，消耗能源多，銜接不好還易產 生故障。
發明內容為了克服現有技術存在的缺陷，本實用新型專利技術提供了一種焦爐余煤輸送自 動控制裝置。目的是建立推焦車和提升機之間設置聯鎖，實現輸送設備運行自動控制，減少 人員，安全生產，避免設備空轉，降低能耗。焦爐余煤輸送自動控制裝置裝置，由轉換開關SSA、按鈕SB、接觸器KM、繼電器KA、 時間繼電器KT和磁限位開關C連接組成，特點是轉換開關SSA手動位①-②、自動位③-④ 的進線端子①③并聯，與操作電源連接，其手動位②端子經繼電器常閉觸點KA2-1與繼電 器KA連接，經按鈕SB，繼電器常開觸點KA-I、KA-2、KA-3與接觸器KMl、KM2、KM3連接 ’轉 換開關SSA自動位④端子經繼電器常閉觸點KA-4，繼電器常開觸點KA1-1、KA2-2、KA2-3、 KA3-1,與接觸器KM1、KM2連接；④端子還分別經限位開關C、時間繼電器常閉觸點KT3-1、 KT2-1、時間繼電器常開觸點KTl-I、KT3-2、繼電器常開觸點KA1-2、KA3-2、繼電器常閉觸點 KA-5與時間繼電器01、03、02、04、繼電器以1、以2、1^3連接；接觸器KMl、KM2、KM3，繼電器 ΚΑ、KAl、KA2、KA3，時間繼電器 KT1、KT2、KT3、KT4 線 圈的另一端與操作電源連接。所述的磁限位開關C是由設在提升機旁的干簧管和設在推焦車上的永磁磁鐵配 合構成，干簧管連接在時間繼電器常閉觸點KT3-1和時間繼電器KTl線圈構成的支路中。手工操作時，轉換開關SSA置于手動位，①-②導通，按動按鈕SB，便可以啟動和關 停提升機、給料電機和振動電機，完成輸送余煤作業。自動控制操作時，轉換開關SSA置于自動位，③_④導通，當推焦車接近提升機時， 磁限位開關C閉合，經不少于10秒的延時，提升電機、給料電機和振動電機相繼投入運行， 輸送余煤。達到設定的下料時間后，提升電機、給料電機和振動電機自動停止，等待下一次啟動。與現有技術相比，優點是推焦車和提升機之間設置聯鎖，當推焦車到達提升機處 放煤時，磁限位開關C接收到的信號連接到控制線路中，自動啟動提升機；在控制線路中設 置延時元件，從而控制提升機、給料機和振動器順序啟動；根據設定下料時間，又能自動延 時順序停機，實現余煤輸送過程自動控制，無須專人操作；避免設備空轉磨損，降低能耗； 還可避免推焦車正常運行經過提升機時產生的錯誤觸發啟動提升機的情況發生，控制安全 可靠。
下面對照附圖對本實用新型作進一步說明。圖1是焦爐余煤輸送自動控制裝置的控制原理圖。
具體實施方式
由圖1可以看出，焦爐余煤輸送自動控制裝置是由信號燈HLl、轉換開關SSA、按鈕 SB、提升電機接觸器KM1、給料電機接觸器KM2、振動電機接觸器KM3、繼電器KA、KAU KA2、 KA3，時間繼電器KT1、KT2、KT3、KT4連接組成。信號燈HLl直接接在操作電源上，轉換開 關SSA手動位①-②、自動位③-④的進線端子①③并聯，連接在電源L線上，繼電器KA、接 觸器KMl、KM2、KM3、時間繼電器KT1、KT2、KT3、KT4，繼電器KA1、KA2、KA3的一端連接在操 作電源N線上。由圖1可以進一步看出，控制提升電機接觸器KMl，另一端經繼電器常開觸點KA-I 和按鈕SB連接在轉換開關SSA手動位②上；還經繼電器常開觸點KAl-I、KA2-2，繼電器常 閉觸點KA-4與轉換開關SSA自動位④連接。控制給料電機的接觸器KM2由另一端繼電器常開觸點KA-2和按鈕SB連接在轉換 開關SSA手動位②上；還經繼電器常開觸點KA3-1、KA2-3，常閉觸點TKA-4與轉換開關SSA 自動位④連接。控制振動電機接觸器KM3由另一端繼電器KA-3和按鈕SB連接在轉換開關SSA手 動位②上；還經時間繼電器常開觸點KT4-1和繼電器常閉觸點KA-4與轉換開關SSA自動位 ④連接。還可以看出，時間繼電器KTl的另一端經時間繼電器常閉觸點KT3-1和磁限位開 關C連接在轉換開關SSA自動位④上。繼電器KAl和時間繼電器KT3并聯，時間繼電器常開觸點KTl與繼電器常開觸點 KA1-2并聯，分別與時間繼電器常開觸點KT2-1連接。時間繼電器KT2、KT4并聯，經繼電器常開觸點KA3-2與轉換開關SSA自動位④連接。繼電器KA2經總控繼電器常閉觸點KA-5連接在轉換開關SSA自動位④上。時間繼電器KA3經時間繼電器常開觸點KT3-2連接在轉換開關SSA自動位④上。手動操作時，轉換開關SSA切換到手動狀態，SSA的觸點①和②接通，KA2-1為常閉 點，KA得電，其常閉觸點KA-5斷開、自動回路斷電、手動回路得電，然后總控繼電器KA的常 開觸點ΚΑ-1、ΚΑ-2、ΚΑ-3閉合，這時候系統處于待機狀態，工作人員根據運料需要，按下SB2按鈕啟動提升電機接觸器KMl、按下SB4按鈕啟動給料電機KM2、按下SB5電機啟動振動電 機KM3 ；振動電機由SB5點動控制。 自動控制時，轉換開關SSA切換到自動狀態，SSA的觸點③和④接通，KA_5為常閉 點，則KA2線圈得電吸合，KA2-1斷開，手動回路斷電、自動回路得電，由于KA2得電，觸點 KA2-2、KA2-3閉合，系統處于待機狀態。當推焦車走行至余煤料斗位置時，磁限位開關閉合， 時間繼電器KTl得電，持續10秒鐘后，KTl的觸點KTl-I閉合，防止車輛正常經過時的誤觸 動繼電器KAl和時間繼電器KT3得電，從而KAl的觸點KAl-I閉合，KMl得電，提升電機啟 動，KA1-2同時閉合，起到保護作用；KT3得電后，經過延時，觸電KT3-2閉合，KA3得電，則 KA3的觸點KA3-1閉合，KM2得電吸合，給料電機啟動，開始送料；KA3-2同時閉合，時間繼電 器KT2與KT4得電，延時動作完成后，KT2-1觸電斷開，KAl失電、KT3失電，則KA1_1、KA1_2 均斷開，KMl失電，提升電機停止工作；KT3-2觸電也斷開，KA3失電，則KA3-1也失電，KM2 也失電，給料電機停止工作；KT4得電后，在KT2延時期內，也就是送料時間內，KT4-1觸點自 動延時閉合、延時釋放，從而使KM3振動電機間歇啟動，保證下料順暢；KA3-2斷開時KT4也 同時停止工作；一個流程結束后，等待下一次觸發。
權利要求焦爐余煤輸送自動控制裝置，由轉換開關SSA、按鈕SB、接觸器KM、繼電器KA、時間繼電器KT和磁限位開關C連接組成，其特征在于轉換開關SSA的手動位① ②和自動位③ ④的進線端子①③并聯，與操作電源連接，其②端經繼電器常閉觸點KA2 1與繼電器KA連接，經按鈕SB，繼電器KA 2常開觸點與接觸器KM1、KM2連接；轉換開關SSA自動位④端子經繼電器常閉觸點KA 4，繼電器常開觸點KA1 1、KA2 2、KA2 3、KA3 1，與接觸器KM1、KM2連接；④端子還分別經限位開關C、時間繼電器常閉觸點KT3 1、KT2 1、時間繼電器常開觸點KT1 1、KT3 2、繼電器常開觸點KA1 2、KA3 2、繼電器常閉觸點KA 5與時間繼電器KT1、KT3、KT2、KT4、繼電器KA1、KA2、KA3連接；接觸器KM1、KM2、KM3，繼電器KA、KA1、KA2、KA3，時間繼電器KT1、KT2、KT3、KT4線圈的另一端與操作電源連接。
2.根據權利要求1所述的焦爐余煤輸送自動控制裝置，其特征在于所述的磁限位開關 C是由設在提升機旁的干簧管和設在推焦車上的永磁磁鐵配合構成，干簧管連接在時間繼 電器常閉觸點ΚΤ3-1和時間繼電器KTl構成的支路中。
專利摘要焦爐余煤輸送自動控制裝置，屬于電氣控制裝置，尤其涉及焦爐余煤輸送裝置用電氣自動控制裝置。由轉換開關、按鈕、接觸器、繼電器、時間繼電器和磁限位開關連接組成，特點是轉換開關的進線①、③端子并聯與操作電源連接，其②端子經繼電器常閉觸點與繼電器連接，經按鈕，繼電器常開觸點與接觸器連接；其④端子經繼電器常閉觸點和常開觸點與接觸器連接，經磁限位開關、時間繼電器和繼電器的常開/常閉觸點與時間繼電器、繼電器連接；接觸器、繼電器和時間繼電器的另一端與操作電源連接。優點是推焦車和提升機之間設置聯鎖和延時線路，余煤輸送過程自動控制，無須專人操作，控制安全可靠；避免設備空轉磨損，降低能耗。
文檔編號G05B11/01GK201732260SQ201020105329
公開日2011年2月2日 申請日期2010年1月29日 優先權日2010年1月29日
發明者任瑞峰, 何錦龍, 宮則強, 方亮青, 白啟龍, 邱全山, 鄒發遠 申請人:馬鞍山鋼鐵股份有限公司