專利名稱：汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法及檢測系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種對液力自動變速器附屬部件進行測試的方法，特別涉及一種汽車 液力自動變速器控制組件的檢測方法及系統。
背景技術：
液力自動變速器實現有的自動擋轎車普遍使用的一種變速器，通過液壓控制換擋 操作，液力自動變速器具有對外負載良好的自動調節和適應性，使車輛起步平穩，加速均 勻，其減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延長了傳動系的使用壽命，提高了乘坐舒適 性、行駛安全性、通過性以及車輛的平均速度；特別是電控液力自動變速器，其性能更能適 應現代汽車工業的發展。電控液力自動變速器是指液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的控制組件， 而控制組件由電磁閥組成，電磁閥通過ECU進行控制，完成變速器所需完成的各個動作，使 動力總成達到最佳匹配。由此可見，液力自動變速器控制組件是自動變速器核心組成部件， 通過電磁閥的開閉，來控制自動變速器中行星齒輪組的離合、制動，達到改變變速器的速比 的目的。現有技術中，由電磁閥組成的液力自動變速器控制組件在裝車前沒有有效的檢測 手段，因此，由于控制組件本身對于運行環境不適應，在較短的周期內會出現故障，導致液 力自動變速器不能正常運行，影響整車的質量；增加車輛的使用成本和維修成本。因此，需要一種控制液力自動變速器控制組件的質量控制手段，能夠在裝車前有 效檢測液力自動變速器控制組件的質量，保證其使用時具有較低的故障率，同時，為研發自 動變速器控制組件新產品保證其可靠性提供檢驗的標準。
發明內容
有鑒于此，本發明提供一種汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法及檢測系 統，能夠在裝車前或維修時有效檢測液力自動變速器控制組件的質量，保證其使用時具有 較低的故障率，同時，為研發自動變速器控制組件新產品保證其可靠性提供檢驗的標準。本發明的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法，包括以下步驟a.自動變速器控制組件性能試驗對自動變速器控制組件的各個電磁閥進行檢 測；b.自動變速器控制組件熱沖擊試驗bl將自動變速器控制組件浸泡于溫度為-40-0°C的低溫變速箱油介質內浸泡0. 1 小時以上；1^2將自動變速器控制組件浸泡于溫度為80-200°C的高溫變速箱油介質內浸泡 0. 1小時以上；bl和1^2步驟不分先后，反復進行bl和1^2步驟15次以上對自動變速器控制組件 的各個電磁閥進行檢測；
c.自動變速器控制組件浸泡試驗將自動變速器控制組件浸泡于溫度為 80-200°C的高溫變速箱油內50小時以上；浸泡后對自動變速器控制組件的各個電磁閥進 行檢測；d.自動變速器控制組件壓力溫度循環試驗將自動變速器控制組件浸泡于變速 箱油內，對自動變速器控制組件的各個電磁閥接通液壓系統，調整并改變變速箱油的溫度、 液壓系統的壓力和液壓系統的流量，同時調整并改變變速箱油油位，試驗中對自動變速器 控制組件的各個電磁閥進行檢測；步驟b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步驟中檢測出電磁閥不合格即為自 動變速器控制組件不合格。進一步，步驟bl中，低溫變速箱油的溫度為_20°C，浸泡時間為0. 25小時；步驟1^2 中，高溫變速箱油的溫度為140°C，浸泡時間為0. 25小時；步驟c中，高溫變速箱油的溫度 為140°C，浸泡時間為253小時；步驟b中，反復進行b 1和1^2步驟的次數為92次；進一步，步驟d中，變速箱油的升溫或降溫速度為10°C /分鐘。本發明還公開了一種用于實汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法的檢測 系統，包括電磁閥測試裝置，用于測試自動變速器控制組件的電磁閥在設定條件下的性能；機械系統，所述機械系統包括低溫油槽、高溫油槽、供油裝置和用于將自動變速器 控制組件在低溫油槽和高溫油槽之間轉運的轉運裝置，所述低溫油槽內設置用于變速箱油 降溫的低溫油槽電降溫裝置，高溫油槽內設置用于變速箱油升溫的高溫油槽電加熱裝置；液壓系統，用于連接于自動變速器控制組件的電磁閥并提供液體壓力和流量；電控系統，用于連接自動變速器控制組件的電磁閥的控制電路并通過控制電路對 電磁閥實施控制；自動控制系統，所述自動控制系統包括低溫油槽溫度傳感器，設置于低溫油槽內用于檢測低溫油槽內變速箱油溫度；高溫油槽溫度傳感器，設置于高溫油槽內用于檢測高溫油槽內變速箱油溫度；液壓系統壓力傳感器，設置于液壓系統用于檢測液壓系統為自動變速器控制組件 的電磁閥提供的壓力；液壓系統流量傳感器，設置于液壓系統用于檢測液壓系統為自動變速器控制組件 的電磁閥提供的流量；中央處理器，用于接收低溫油槽溫度傳感器、高溫油槽溫度傳感器、液壓系統壓力 傳感器和液壓系統流量傳感器信號并向低溫油槽電降溫裝置、高溫油槽電加熱裝置和液壓 系統的控制電路發出命令。進一步，所述供油裝置包括中間儲油槽，所述中間儲油槽通過送油泵I和回油泵I 連通于低溫油槽，通過送油泵II和回油泵II連通于高溫油槽，所述送油泵I、回油泵I、送 油泵II和回油泵II均通過中央處理器進行控制；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計，用于采集低溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器；高溫油槽液位計，用于采集高溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器。進一步，還包括由供油裝置供油的溫度壓力循環試驗油槽；所述溫度壓力循環試驗油槽內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置和溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器，所述 溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器信號輸至中央處理器，中央處理器命令信號輸至溫度壓 力循環試驗油槽加熱裝置；中間儲油槽通過送油泵III和回油泵III連通于溫度壓力循環 試驗油槽，所述送油泵III和回油泵III均通過中央處理器進行控制；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計，用于采集溫度壓力循環試驗油槽的液位參數并輸 送至中央處理器；進一步，所述送油泵I、回油泵I、送油泵II、回油泵II、送油泵III和回油泵III 管路上分別設置通過中央處理器進行控制的電磁閥；進一步，所述供油裝置包括中間儲油槽，所述中間儲油槽為密封結構且安裝位置 低于低溫油槽和高溫油槽，中間儲油槽設置充壓管線和放空管線，中間儲油槽通過輸油管 線I連通于低溫油槽，通過輸油管線II連通于高溫油槽，所述充壓管線、放空管線、輸油管 線I和輸油管線II分別設置由中央處理器進行控制的電磁閥；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計，用于采集低溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器；高溫油槽液位計，用于采集高溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器；進一步，還包括由供油裝置供油的溫度壓力循環試驗油槽；所述溫度壓力循環試 驗油槽內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置和溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器，所述 溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器信號輸至中央處理器，中央處理器命令信號輸至溫度壓 力循環試驗油槽加熱裝置；中間儲油槽通過輸油管線III連通于溫度壓力循環試驗油槽， 所述輸油管線III設置通過中央處理器進行控制的電磁閥；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計，用于采集溫度壓力循環試驗油槽的液位參數并輸 送至中央處理器；進一步，所述轉運裝置為行車式結構。本發明的有益效果本發明的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法及檢測 系統，采用有效的檢測手段，進行自動變速器控制組件性能試驗、自動變速器控制組件熱沖 擊試驗、自動變速器控制組件浸泡試驗和自動變速器控制組件壓力溫度循環試驗，在實驗 室條件下，模擬液力自動變速器控制組件在汽車實際使用過程中的各種復雜工況，綜合測 試并評價自動變速器控制組件的性能、可靠性及壽命；能夠在裝車前或維修時有效檢測液 力自動變速器控制組件的質量，保證其使用時具有較低的故障率，同時，為研發自動變速器 控制組件新產品時保證其可靠性提供檢驗的標準。檢測系統包括電磁閥測試裝置、機械系統、液壓系統、電控系統和自動控制系統， 通過自動化手段完成對自動變速器控制組件的綜合檢測以及評價，提高自動變速器控制組 件的檢測效率，保證其整體質量，從而利于保證液力自動變速器的正常運行；本發明的檢測 系統是汽車自動變速器及其控制組件研發、產品檢驗、產品維修的試驗系統，能夠廣泛應用 于汽車生產企業、研發機構、檢測機構、質量計量部門以及維修企業；有助于中高端汽車自 動變速器的自主研發，打破國外的技術壟斷，克服關鍵技術瓶頸，推進行業的技術進步，具 有良好的經濟、社會效益。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。圖1為本發明第一種具體實施方式
的結構示意圖；圖2為本發明第一種具體實施方式
控制原理框圖；圖3為本發明第二種具體實施方式
的結構示意圖；圖4為本發明第二種具體實施方式
控制原理框圖。
具體實施例方式本實施例的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法，包括以下步驟包括以下步驟a.自動變速器控制組件性能試驗對自動變速器控制組件的各個電磁閥進行檢 測；可采用現有技術的電磁閥檢測方法，測試電磁閥的動作是否順暢、反應是否靈敏、密封 性能和通過能力是否符合要求；b.自動變速器控制組件熱沖擊試驗bl將自動變速器控制組件浸泡于溫度為-40-0°C的低溫變速箱油介質內浸泡0. 1 小時以上；1^2將自動變速器控制組件浸泡于溫度為80-200°C的高溫變速箱油介質內浸泡 0. 1小時以上；bl和1^2步驟不分先后，反復進行bl和1^2步驟15次以上對自動變速器控制組件 的各個電磁閥進行檢測；在熱沖擊試驗對自動變速器控制組件的電磁閥進行測試，測試自 動變速器控制組件的電磁閥的動作是否順暢、反應是否靈敏、密封性能和通過能力是否符 合要求等常規性能；c.自動變速器控制組件浸泡試驗將自動變速器控制組件浸泡于溫度為 80-200°C的高溫變速箱油內50小時以上；浸泡后對自動變速器控制組件的各個電磁閥進 行檢測；測試自動變速器控制組件的電磁閥的動作是否順暢、反應是否靈敏、密封性能和通 過能力是否符合要求等常規性能；d.自動變速器控制組件壓力溫度循環試驗將自動變速器控制組件浸泡于變速 箱油內，對自動變速器控制組件的各個電磁閥接通液壓系統，調整并改變變速箱油的溫度、 液壓系統的壓力和液壓系統的流量，同時調整并改變變速箱油油位，測試自動變速器控制 組件的電磁閥在變速箱油低液面情況下的性能；試驗(浸泡)過程中對自動變速器控制組 件的各個電磁閥進行檢測；測試自動變速器控制組件的電磁閥的動作是否順暢、反應是否 靈敏、密封性能和通過能力是否符合要求等常規性能；步驟b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步驟中檢測出電磁閥不合格即為自 動變速器控制組件不合格。本實施例中，步驟bl中，低溫變速箱油的溫度為-20°C，浸泡時間為0. 25小時；步 驟1^2中，高溫變速箱油的溫度為140°C，浸泡時間為0. 25小時；步驟c中，高溫變速箱油的 溫度為140°C，浸泡時間為253小時；步驟b中，反復進行bl和1^2步驟的次數為92次；測 試自動變速器控制組件的電磁閥在合理的極端環境下的動作是否順暢、反應是否靈敏、密封性能和通過能力是否符合要求等常規性能，使其具有更強的適應能力，利于保證其運行質量。本實施例中，步驟d中，步驟d中，變速箱油的升溫或降溫速度為10°C /分鐘；模 擬汽車液力自動變速器在運行時的溫度、液壓壓力和流量，使其更能適用于汽車自動變速 器的需要。本發明還公開了一種用于實汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法的檢測 系統，圖1為檢測系統的第一種具體實施方式
結構示意圖，圖2為本發明第一種具體實施方 式控制原理框圖，如圖所示，檢測系統包括電磁閥測試裝置5，用于測試自動變速器控制組件四的電磁閥在設定條件下的性 能；可采用現有技術中的測試裝置進行測試，也可以采用液力自動變速器直接進行測試，真 實模擬使用環境；本實施例電磁閥測試裝置采用液力自動變速器結構直接進行測試；機械系統，所述機械系統包括低溫油槽1、高溫油槽2、供油裝置和用于將自動變 速器控制組件四在低溫油槽1和高溫油槽2之間轉運的轉運裝置7，所述低溫油槽1內設 置用于變速箱油降溫的低溫油槽電降溫裝置8，高溫油槽2內設置用于變速箱油升溫的高 溫油槽電加熱裝置11 ；轉運裝置7可采用現有技術中常用的轉運機構，包括行車等結構；低 溫油槽電降溫裝置8和高溫油槽電加熱裝置11也可采用現有技術中較為常規的制冷和加 熱結構，均能實現發明目的；液壓系統6，用于連接于自動變速器控制組件四的電磁閥并提供液體壓力和流 量；用于實現液力自動變速器的驅動動力，測試液力自動變速器控制組件的電磁閥；電控系統4，用于連接自動變速器控制組件四的電磁閥的控制電路并通過控制電 路對電磁閥實施控制；用于配合電磁閥測試過程中發出動作指令；自動控制系統，所述自動控制系統包括低溫油槽溫度傳感器26，設置于低溫油槽1內用于檢測低溫油槽1內變速箱油溫 度；高溫油槽溫度傳感器27，設置于高溫油槽2內用于檢測高溫油槽2內變速箱油溫 度；液壓系統壓力傳感器32，設置于液壓系統6用于檢測液壓系統6為自動變速器控 制組件四的電磁閥提供的壓力；液壓系統流量傳感器33，設置于液壓系統6用于檢測液壓系統6為自動變速器控 制組件四的電磁閥提供的流量；中央處理器39，用于接收低溫油槽溫度傳感器26、高溫油槽溫度傳感器27、液壓 系統壓力傳感器32和液壓系統流量傳感器33信號并向低溫油槽電降溫裝置8、高溫油槽電 加熱裝置11和液壓系統6的控制電路發出命令。本發明的檢測系統在使用時，通過轉運裝置7將自動變速器控制組件運至低溫油 槽1或者高溫油槽2，操作者向中央處理器輸入測試的時間、溫度、壓力、流量等目標參數， 中央處理器39根據目標參數值和低溫油槽溫度傳感器沈、高溫油槽溫度傳感器27、液壓系 統壓力傳感器32和液壓系統流量傳感器33的信號，對低溫油槽電降溫裝置8、高溫油槽電 加熱裝置11和液壓系統6發出相應的控制命令，控制低溫油槽1、高溫油槽2內的相關參 數，完成自動變速器控制組件性能試驗、自動變速器控制組件熱沖擊試驗、自動變速器控制組件浸泡試驗和自動變速器控制組件壓力溫度循環試驗的檢測過程，工作效率較高；中央 處理器可采用PLC自動控制器；本實施例中，所述供油裝置包括中間儲油槽8，所述中間儲油槽8通過送油泵I 25 和回油泵I 23連通于低溫油槽1，中間儲油槽8通過送油泵1121和回油泵1119連通于高 溫油槽，所述送油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121和回油泵1119均通過中央處理器39 進行控制；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計9，用于采集低溫油槽1的液位參數并輸送至中央處理器39 ；高溫油槽液位計10，用于采集高溫油槽2的液位參數并輸送至中央處理器39 ；采用中間儲油槽8，用于儲存高溫油槽2和低溫油槽1內的變速箱油，回收后的變 速箱油溫度處于中間條件，因此，當變速箱油再進入高溫油槽和低溫油槽進行試驗加熱或 者降溫時過渡平穩，不會出現驟冷驟熱的情況，利于保護低溫油槽1和高溫油槽2內的溫控 部件；并能夠實現變速箱油的回收利用，包括變速箱油本身的冷源或者熱源，節約系統運行 時的能源消耗，降低使用成本。中央處理器39根據低溫油槽液位計9和高溫油槽液位計10的液位信號，控制送 油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121和回油泵1119的啟閉電路，達到調節液位的目的，實 現檢測過程中的自動化，降低人工成本。本實施例中，還包括由供油裝置供油的溫度壓力循環試驗油槽3 ；所述溫度壓力 循環試驗油槽3內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置13和溫度壓力循環試驗油槽溫度 傳感器觀，所述溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器觀信號輸至中央處理器39，中央處理器 39命令信號輸至溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置13;中間儲油槽通過送油泵III17和回油 泵III15連通于溫度壓力循環試驗油槽3，所述送油泵III17和回油泵III15均通過中央處 理器39進行控制；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計12，用于采集溫度壓力循環試驗油槽3的液位參 數并輸送至中央處理器39 ；中央處理器39根據溫度壓力循環試驗油槽液位計12的液位 信號，控制送油泵III17和回油泵III15的啟閉電路，達到調節液位的目的，實現檢測過程 中的自動化，降低人工成本；采用單獨的溫度壓力循環試驗油槽，單獨進行溫度壓力循環試 驗，結合自動控制，可使不同的自動變速器控制組件同時進行不同工序的檢測，利于提高工 作效率；當然，也可以不采用單獨的溫度壓力循環試驗油槽3，溫度壓力循環試驗也可通過 高溫油槽2進行。本實施例中，所述送油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121、回油泵1119、送油泵 III17和回油泵III15管路上分別設置通過中央處理器39進行控制的電磁閥，如圖所示，送 油泵I 25管路上設置電磁閥M，回油泵I 23管路上設置電磁閥22，送油泵1121管路上設 置電磁閥20，回油泵II19管路上設置電磁閥18，送油泵II117管路上設置電磁閥16，回油 泵III15管路上設置電磁閥14;通過電磁閥結合泵的結構由中央處理器39控制油的流量， 利于有效并靈敏的控制低溫油槽1、高溫油槽2和溫度壓力循環試驗油槽3的液位，保證試 驗順利高效進行。本實施例中，所述轉運裝置為行車式結構；操作簡單方便，利于布置。
圖3為檢測系統的第二種具體實施方式
結構示意圖，圖4為本發明第二種具體實 施方式控制原理框圖如圖所示，本實施例與第一種具體實施方式
的區別僅在于供油裝置的 具體結構，本實施例中，所述供油裝置包括中間儲油槽8a，所述中間儲油槽8a為密封結構 且安裝位置低于低溫油槽1和高溫油槽2，中間儲油槽8a設置充壓管線34和放空管線35， 中間儲油槽8a通過輸油管線I 36連通于低溫油槽1，通過輸油管線1137連通于高溫油槽 2，所述充壓管線34、放空管線35、輸油管線I 36和輸油管線1137分別設置由中央處理器 39進行控制的電磁閥，如圖所示，充壓管線34設置電磁閥30，放空管線35設置電磁閥31， 輸油管線I 36設置電磁閥22a，輸油管線1137設置電磁閥18a ；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計9，用于采集低溫油槽1的液位參數并輸送至中央處理器39 ；高溫油槽液位計10，用于采集高溫油槽2的液位參數并輸送至中央處理器39 ；本實施例采用簡單的管線布置，并簡化控制系統，制造成本低，并利于減小整個系 統的體積；采用通過充壓管線34、放空管線35、輸油管線并結合電磁閥，根據測試需要，中 央處理器輸出命令信號至電磁閥30并開啟，中間儲油槽8a充壓，同時打開電磁閥2 或者 電磁閥18a，變速箱油進入低溫油槽1或者高溫油槽2，進行相應的測試項目；當需要回油 時，中央處理器輸出命令信號至電磁閥30并關閉，同時輸出命令信號至電磁閥31，中間儲 油槽8a卸壓，同時打開電磁閥2 或者電磁閥18a，由于中間儲油槽8a安裝位置較低，利用 連通器原理變速箱油由低溫油槽1或者高溫油槽2進入中間儲油槽8a，完成回油；測試過 程中的液位控制是中央處理器39根據低溫油槽液位計9和高溫油槽液位計10所采集的參 數控制進油和回油量來實現的；各個測試項目所需的時間、溫度和壓力等參數可通過中央 處理器設定并發出控制命令完成；由此可見，與實施例一相比，具有節約驅動能源和制造成 本，控制靈活準確，并使整個系統的布置相對緊湊的優點。本實施例中，與實施例一相同，還包括由供油裝置供油的溫度壓力循環試驗油槽 3 ；所述溫度壓力循環試驗油槽3內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置13和溫度壓力循 環試驗油槽溫度傳感器觀，所述溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器觀信號輸至中央處理 器39，中央處理器39命令信號輸至溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置；中間儲油槽通過輸油 管線III連通于溫度壓力循環試驗油槽3，所述輸油管線III38設置通過中央處理器39進 行控制的電磁閥14a ；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計12，用于采集溫度壓力循環試驗油槽3的液位參數 并輸送至中央處理器39 ；液位控制原理與低溫油槽1和高溫油槽2相同。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較 佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技 術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本 發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法，其特征在于包括以下步驟a.自動變速器控制組件性能試驗對自動變速器控制組件的各個電磁閥進行檢測；b.自動變速器控制組件熱沖擊試驗bl將自動變速器控制組件浸泡于溫度為-40-0°C的低溫變速箱油介質內浸泡0. 1小時 以上；b2將自動變速器控制組件浸泡于溫度為80-200°C的高溫變速箱油介質內浸泡0. 1小 時以上；bl和1^2步驟不分先后，反復進行bl和1^2步驟15次以上對自動變速器控制組件的各 個電磁閥進行檢測；c.自動變速器控制組件浸泡試驗將自動變速器控制組件浸泡于溫度為80-200°C的 高溫變速箱油內50小時以上；浸泡后對自動變速器控制組件的各個電磁閥進行檢測；d.自動變速器控制組件壓力溫度循環試驗將自動變速器控制組件浸泡于變速箱油 內，對自動變速器控制組件的各個電磁閥接通液壓系統，調整并改變變速箱油的溫度、液壓 系統的壓力和液壓系統的流量，同時調整并改變變速箱油油位，試驗中對自動變速器控制 組件的各個電磁閥進行檢測；步驟b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步驟中檢測出電磁閥不合格即為自動變 速器控制組件不合格。
2.根據權利要求1所述的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法，其特征在于 步驟bl中，低溫變速箱油的溫度為-20°C，浸泡時間為0. 25小時；步驟1^2中，高溫變速箱 油的溫度為140°C，浸泡時間為0. 25小時；步驟c中，高溫變速箱油的溫度為140°C，浸泡時 間為253小時；步驟b中，反復進行bl和1^2步驟的次數為92次。
3.根據權利要求1或2所述的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法，其特征在 于步驟d中，變速箱油的升溫或降溫速度為10°C /分鐘。
4.一種用于實現權利要求1所述的汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法的檢 測系統，其特征在于包括電磁閥測試裝置，用于測試自動變速器控制組件的電磁閥在設定條件下的性能；機械系統，所述機械系統包括低溫油槽、高溫油槽、供油裝置和用于將自動變速器控制 組件在低溫油槽和高溫油槽之間轉運的轉運裝置，所述低溫油槽內設置用于變速箱油降溫 的低溫油槽電降溫裝置，高溫油槽內設置用于變速箱油升溫的高溫油槽電加熱裝置；液壓系統，用于連接于自動變速器控制組件的電磁閥并提供液體壓力和流量；電控系統，用于連接自動變速器控制組件的電磁閥的控制電路并通過控制電路對電磁 閥實施控制；自動控制系統，所述自動控制系統包括低溫油槽溫度傳感器，設置于低溫油槽內用于檢測低溫油槽內變速箱油溫度；高溫油槽溫度傳感器，設置于高溫油槽內用于檢測高溫油槽內變速箱油溫度；液壓系統壓力傳感器，設置于液壓系統用于檢測液壓系統為自動變速器控制組件的電 磁閥提供的壓力；液壓系統流量傳感器，設置于液壓系統用于檢測液壓系統為自動變速器控制組件的電 磁閥提供的流量；中央處理器，用于接收低溫油槽溫度傳感器、高溫油槽溫度傳感器、液壓系統壓力傳感 器和液壓系統流量傳感器信號并向低溫油槽電降溫裝置、高溫油槽電加熱裝置和液壓系統 的控制電路發出命令。
5.根據權利要求4所述的檢測系統，其特征在于所述供油裝置包括中間儲油槽，所述 中間儲油槽通過送油泵I和回油泵I連通于低溫油槽，通過送油泵II和回油泵II連通于 高溫油槽，所述送油泵I、回油泵I、送油泵II和回油泵II均通過中央處理器進行控制；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計，用于采集低溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器；高溫油槽液位計，用于采集高溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器。
6.根據權利要求4或5所述的檢測系統，其特征在于還包括由供油裝置供油的溫度 壓力循環試驗油槽；所述溫度壓力循環試驗油槽內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置和 溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器，所述壓力循環試驗油槽加熱裝置連于所述溫度壓力循 環試驗油槽溫度傳感器信號輸至中央處理器，中央處理器命令信號輸至溫度壓力循環試驗 油槽加熱裝置；中間儲油槽通過送油泵III和回油泵III連通于溫度壓力循環試驗油槽，所 述送油泵III和回油泵III均通過中央處理器進行控制；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計，用于采集溫度壓力循環試驗油槽的液位參數并輸送至 中央處理器。
7.根據權利要求6所述的檢測系統，其特征在于所述送油泵I、回油泵I、送油泵II、回油泵II、送油泵III和回油泵III管路上分別設置通過中央處理器進 行控制的電磁閥。
8.根據權利要求4所述的檢測系統，其特征在于所述供油裝置包括中間儲油槽，所述 中間儲油槽為密封結構且安裝位置低于低溫油槽和高溫油槽，中間儲油槽設置充壓管線和 放空管線，中間儲油槽通過輸油管線I連通于低溫油槽，通過輸油管線II連通于高溫油槽， 所述充壓管線、放空管線、輸油管線I和輸油管線II分別設置由中央處理器進行控制的電 磁閥；所述自動控制系統還包括低溫油槽液位計，用于采集低溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器；高溫油槽液位計，用于采集高溫油槽的液位參數并輸送至中央處理器。
9.根據權利要求8所述的檢測系統，其特征在于還包括由供油裝置供油的溫度壓力 循環試驗油槽；所述溫度壓力循環試驗油槽內設置溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置和溫度 壓力循環試驗油槽溫度傳感器，所述溫度壓力循環試驗油槽溫度傳感器信號輸至中央處理 器，中央處理器命令信號輸至溫度壓力循環試驗油槽加熱裝置；中間儲油槽通過輸油管線 III連通于溫度壓力循環試驗油槽，所述輸油管線III設置通過中央處理器進行控制的電 磁閥；所述自動控制系統還包括溫度壓力循環試驗油槽液位計，用于采集溫度壓力循環試驗油槽的液位參數并輸送至 中央處理器。
10.根據權利要求4所述的檢測系統，其特征在于所述轉運裝置為行車式結構。
全文摘要
本發明公開了一種汽車液力自動變速器控制組件綜合檢測方法及檢測系統，進行控制組件性能試驗、控制組件熱沖擊試驗、控制組件浸泡試驗和控制組件壓力溫度循環試驗，在實驗室條件下，模擬液力自動變速器控制組件在汽車實際使用過程中的各種復雜工況，綜合測試并評價自動變速器控制組件的性能、可靠性及壽命；檢測系統包括電磁閥測試裝置、機械系統、液壓系統、電控系統和自動控制系統，通過自動化手段完成對自動變速器控制組件的綜合檢測以及評價，能夠廣泛應用于汽車生產企業、研發機構、檢測機構、質量計量部門以及維修企業；有助于中高端汽車自動變速器的自主研發，推進行業的技術進步，具有良好的經濟、社會效益。
文檔編號G05B23/02GK102129247SQ20101060368
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月23日 優先權日2010年12月23日
發明者孔繁茂 申請人:重慶角羽科技有限公司