專利名稱：一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車診斷系統領域，特別涉及一種用于雙燃料汽車燃氣診斷系統領 域。
背景技術：
隨著汽車工業的發展，在線診斷系統在現代汽車服務體系中的位置也越來越重 要，它根據國家標準18352中的要求，集中進行故障診斷和信息傳輸，是車輛維修中故障診 斷的主要技術依據，是汽車標準化、集成化的體現。目前，雙燃料系統燃氣診斷系統的在線 診斷功能是由各燃氣改裝廠家自行定義，導致每個廠家燃氣診斷故障代碼的含義、讀取以 及消除方法的不盡相同，給汽車的售后服務、維修造成諸多不便，不符合現代汽車結構集成 化、標準化方向發展的需要。為解決上述雙燃料系統燃氣診斷系統的不足，本發明燃氣系統診斷是根據國家標 準18352要求制定的在線診斷方式，使得采用一臺標準的診斷儀器，對各種不同品牌、不同 型號的車輛進行檢修成為可能，提高了汽車的檢修質量，提高故障診斷的準確性和工作效率。
發明內容
本發明的目的在于提供一種可靠、低成本的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷的方 法及裝置，在不對發送機控制單元進行任何硬件改動的基礎上，利用原有的CAN通信進行 診斷。具體技術方案如下一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，其由如下裝置組成發動 機控制單元，用于與燃氣驅動裝置進行通信，判斷燃氣驅動裝置是否正常工作，解析燃氣驅 動裝置發送的信號；燃氣驅動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微 控制器接收到的信息傳輸給發動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態信息，并發送給CAN 模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態信息，并發送給微處理器。優選地，如果發動機控制單元能夠檢測到燃氣驅動裝置按約定方式發送的CAN信 號，則認為燃氣驅動裝置工作正常。優選地，如果判斷燃氣驅動裝置工作正常，則在燃氣驅動裝置中采用硬件檢測單 元對燃氣噴嘴進行實時檢測。優選地，在燃氣驅動裝置中對不同模塊采用雙電源獨立供電，一路通過繼電器供 電給燃氣驅動，在燃油狀態時，斷開此電源，另一路通過點火開關供電給硬件檢測單元、微 控制器、CAN模塊，只要發動機上電，電源被接通。優選地，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元依 據燃氣驅動裝置反饋的診斷信息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點 亮在線診斷故障燈。
優選地，所述故障包括斷路、短地、短電源，等等。優選地，當燃氣噴嘴出現故障時，硬件檢測單元將此時燃氣噴嘴的狀態信息反饋 給微控制器，微控制器再通過CAN控制模塊，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發動機控 制單元。一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷方法，其特征在于，其包括如下步驟步驟 A 當系統供電后，發動機控制單元與燃氣驅動裝置進行通信；步驟B 若燃氣驅動裝置良 好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監控；步驟C 硬件檢測單元把當前檢測到的燃 氣噴嘴狀態反饋給微控制器；步驟D 微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態發送給CAN模塊； 步驟E =CAN模塊依據解析微控制器發送的信息發送信號給發動機控制單元；步驟F 發動 機控制單元解析CAN模塊發送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。優選地，所述步驟C中狀態包括斷路、短地、短電源，等等。優選地，所述步驟F中發動機控制單元依據燃氣驅動裝置反饋的診斷信息，按國 家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。
圖1是本發明所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷裝置原理框圖；圖2是本發明所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷方法流程圖。
具體實施例方式下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實 施例。本發明的目的在于，提出一種基于發動機控制單元雙燃料的燃氣驅動在線診斷的 方法和裝置。其特征在于1、發動機控制單元通過檢查與燃氣驅動裝置之間的CAN通信是否正常來判斷燃 氣驅動裝置是否工作正常；如果發動機控制單元能夠檢測到燃氣驅動裝置按約定方式發送 的CAN信號，則認為燃氣驅動裝置工作正常。2、如果在1中判斷燃氣驅動裝置工作正常，則在燃氣驅動裝置中采用硬件檢測單 元對燃氣噴嘴進行實時檢測，當燃氣噴嘴出現斷路、短地、短電源、其它故障時，硬件檢測單 元將此時燃氣噴嘴的狀態信息反饋給微控制，微控制器再通過CAN控制模塊，將硬件檢測 單元反饋的信息傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元依據燃氣驅動裝置反饋的診斷信 息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。為了實現上述目的，本發明采用的方法是在燃氣驅動裝置中對不同模塊采用雙 電源獨立供電，一路通過繼電器供電給燃氣驅動，即在燃油狀態時，斷開此電源，另一路通 過點火開關供電給硬件檢測單元、微控制系統、CAN模塊，只要發動機上電，電源被接通，這 樣即使是在燃油狀態下，也能夠實時對燃氣噴嘴狀態進行檢測，從而保證在進入燃氣狀態 時，燃氣噴嘴狀態良好。下面結合附原理圖1和流程圖2對本發明作進一步描述。如圖1所示，所示裝置執行如圖2所示的方法流程
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1、當系統供電后，發動機控制單元與燃氣驅動裝置進行通信；2、若燃氣驅動裝置良好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監控；3、硬件檢測單元把當前檢測到的燃氣噴嘴狀態反饋給微控制器；4、微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態發送給CAN模塊；5、CAN模塊依據解析微控制器發送的信息發送信號給發動機控制單元；6、發動機控制單元解析CAN模塊發送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。本說明中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術本發明的優點1.對燃氣驅動裝置工作正常的診斷是通過發動機控制單元檢測燃氣驅動裝置是 否能夠正常發送CAN信號的方式來進行，利用了發動機控制單元原有的對CAN通信進行診 斷的功能，簡單易行；2.燃氣噴嘴的狀態的硬件診斷，由燃氣驅動裝置進行，不需要對發動機控制單元 進行任何硬件改動；3.燃氣噴嘴的診斷信息由燃氣驅動裝置通過CAN發送給發動機控制單元進行統 一處理，利用了發動機控制單元原有的符合國家標準18352要求的在線診斷系統，實現方 式簡單，發動機控制單元的軟件改動工作量小，而且使燃氣系統的診斷和汽油的系統的診 斷集成在一起，符合國家標準18352要求，能夠使用標準的診斷儀進行診斷操作。上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式 的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用 于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
權利要求
一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，其由如下裝置組成發動機控制單元，用于與燃氣驅動裝置進行通信，判斷燃氣驅動裝置是否正常工作，解析燃氣驅動裝置發送的信號；燃氣驅動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微控制器接收到的信息傳輸給發動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態信息，并發送給CAN模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態信息，并發送給微處理器。
2.如權利要求1所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，如果發動 機控制單元能夠檢測到燃氣驅動裝置按約定方式發送的CAN信號，則認為燃氣驅動裝置工 作正常。
3.如權利要求2所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，如果判斷 燃氣驅動裝置工作正常，則在燃氣驅動裝置中采用硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時檢 測。
4.如權利要求1所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，在燃氣驅 動裝置中對不同模塊采用雙電源獨立供電，一路通過繼電器供電給燃氣驅動，在燃油狀態 時，斷開此電源，另一路通過點火開關供電給硬件檢測單元、微控制器、CAN模塊，只要發動 機上電，電源被接通。
5.如權利要求1所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，將硬件檢 測單元反饋的信息傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元依據燃氣驅動裝置反饋的診斷 信息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。
6.如權利要求5所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，所述故障 包括斷路、短地、短電源，等等。
7.如權利要求1所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，當燃氣噴 嘴出現故障時，硬件檢測單元將此時燃氣噴嘴的狀態信息反饋給微控制器，微控制器再通 過CAN控制模塊，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發動機控制單元。
8.一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷方法，其特征在于，其包括如下步驟 步驟A 當系統供電后，發動機控制單元與燃氣驅動裝置進行通信；步驟B 若燃氣驅動裝置良好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監控； 步驟C 硬件檢測單元把當前檢測到的燃氣噴嘴狀態反饋給微控制器； 步驟D 微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態發送給CAN模塊； 步驟E :CAN模塊依據解析微控制器發送的信息發送信號給發動機控制單元； 步驟F 發動機控制單元解析CAN模塊發送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。
9.如權利要求8所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷方法，其特征在于，所述步驟C 中狀態包括斷路、短地、短電源，等等。
10.如權利要求8所述的基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷方法，其特征在于，所述步驟 F中發動機控制單元依據燃氣驅動裝置反饋的診斷信息，按國家標準18352要求進行故障 處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。
全文摘要
本發明涉及一種基于雙燃料系統的燃氣驅動診斷系統，其特征在于，其由如下裝置組成發動機控制單元，用于與燃氣驅動裝置進行通信，判斷燃氣驅動裝置是否正常工作，解析燃氣驅動裝置發送的信號；燃氣驅動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微控制器接收到的信息傳輸給發動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態信息，并發送給CAN模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態信息，并發送給微處理器。
文檔編號G05B23/02GK101968654SQ20101050004
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月30日 優先權日2010年9月30日
發明者邢季紅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司