專利名稱：一種車速調節雨刮控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電器控制裝置，特別是一種車速調節雨刮控制器。
背景技術：
汽車前擋風玻璃窗的雨刮，可在汽車雨天行駛時清除玻璃窗上的雨水，便于 司機有清晰的視野，是確保安全行駛的必備裝置。目前汽車上的雨刮控制器有兩 種 一種是機械結構的組合開關，來切換雨刮電機的負載電流，電機的功率在
60W 120W之間，所以在控制雨刮進行快刮、慢刮、停止等操作時，開關上的切 換電流達10A以上，開關極易磨損甚至燒壞，而這種組合開關成本很高，維修和 更換也十分麻煩；另一種是由設定程序、繼電器轉換的控制電路(如圖l所示)， 可進行快刮、慢刮、間歇刮、清洗刮操作，結構輕巧功能多樣運行可靠，克服了 機械結構所存在的問題。但其不足之處是間歇時間是固定的， 一般在4 6秒之 間，而車速有快有慢，雨量有大有小，在車速慢或雨量小時，間歇時間太短，雨 刷過多晃動會使司機感到暈眩；在車速快或雨量大時，間歇時間太長，剩余雨水 使玻璃模糊而影響觀察。
發明內容
本實用新型為了解決現有雨刮控制器易損壞，間歇刮控制單一所存在的技術 問題，而研制出一種設定程序、車速調節的雨刮控制器。
依據上述目的，本實用新型提供一種車速調節雨刮控制器，包括微機MCU、 第一繼電器J1、第二繼電器J2、三極管T、電源E，還包括車速采樣電路、間歇 時間設定電路；其中車速采樣電路包括二極管D、第一電阻器Rl、第二電阻器 R2;第一電阻器R1和第二電阻器R2連接后與微機MCU的8端連接，第一電阻器 Rl的另一端與二極管D正極連接，第二電阻器R2的另一端與電源E正極連接； 二極管D負極與車速信號V連接；其中間歇時間設定電路包括第三電阻器R3、 第四電阻器R4，外接的分檔電阻R5 R8、開關K與設定信號Pot連接，第三電 阻器R3和第四電阻器R4連接后與開關K固定連接，第三電阻器R3的另一端與 電源E正極連接，第四電阻器R4的另一端與微機MCU的6端連接，分檔電阻R5 R8的另一端接地GND。本實用新型由于采取了以上技術措施，具有結構輕巧，維修方便，運行可靠 的優點。尤其是間歇時間分檔設定和車速自動調節電路，確保汽車在大雨、高速 行駛時都能保證前窗玻璃有清晰的視野，提高了駕駛人員的舒適性和行車的安全 性。
圖1是現有雨刮控制器的電路圖。
圖2是本實用新型的電路圖。
圖3是本實用新型的間歇時間與車速曲線圖。
具體實施方式
如圖2所示，是一種設定程序、用車速調節的雨刮控制器電路圖。在微機 MCU中，存儲有編制好的快刮、慢刮、清洗掛刮和間歇刮動作的操作程序，運 行中微機MCU接受各種動作的操作鈕53b、 53、 53c和I信號，經過判定輸出相 應的控制信號給繼電器，繼電器通過觸點的閉合狀態轉換控制電路的連接方式， 并將相應的驅動電流輸給電機的電樞繞組，電機再驅動雨刮系統作出相應的動 作。
本實用新型對間歇刮I增加了間歇時間設定和車速采樣兩個電路，下面將對 比做進一步闡述。
按下間歇刮I操作鈕，微機MCU經判定由14端接收信號并啟動間歇刮程序， 再由9端輸出間歇高電平給三極管T，三極管T導通，使第一繼電器J1吸合， 觸點Jll閉合接通電源E。而第二繼電器J2沒有吸合，觸點J22打開與電樞繞 組慢轉端Stl連接，則電機慢轉(轉一圈停幾秒，周而復始。)，從而驅動雨刷作 間歇刮。
本實用新型還可由司機選擇間歇時間設定電路中的開關K位置將設定信號 Pot (分四檔為例)，由車速采樣電路自動將車速信號分別輸入微機MCU的6、 8 端，按設定程序來控制雨刮的間歇刮動作。
間歇時間設定電路中的分壓電阻R5 R8的電阻值是不同的，則輸入微機 MCU8 .的端電壓值也是不同的，以識別出不同檔位。
例如在間歇設定電路中開關K在第1檔(R 5=3K)， R3=18K， E=12V，則8 端電壓值為V5二E承(R 5/ R 5+ R3)=12* (3/3+10) =1. 7143V。例如在間歇設定電路中開關K在第4檔(R8=8K)， R3:18K， E=12V，則8 端電壓值為V8^E承(R 8/ R 8+ R3)=12* (8/8+18) =3. 6923V。
如圖3所示是本實用新型的間歇時間與車速關系的曲線圖。按照間歇時間分 四檔的設定電路，有四個電壓值輸入微機MCU的6端，每個電壓值在車速采樣電 路自動將車速信號輸入微機MCU的8端，即可形成四條曲線STEP1 4。
例如車速為100公里/小時，從曲線圖可以査出，選擇第l檔的間歇時間 為14秒左右，適合于小雨；選擇第4檔的間歇時間為2.5秒左右，適合于大雨。 雨量大則間歇時間短。
例如選擇第1檔時，車速為50公里/小時，間歇時間為16秒左右；車速 為150公里/小時，間歇時間為12.5秒左右。車速快則間歇時間短。
權利要求1、一種車速調節雨刮控制器，包括微機(MCU)、第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)、三極管(T)及電源(E)；其特征是還包括車速采樣電路、間歇時間設定電路；其中車速采樣電路包括二極管(D)、第一電阻器(R1)、第二電阻器(R2)；第一電阻器(R1)和第二電阻器(R2)連接后與微機(MCU)的(8)端連接，第一電阻器(R1)的另一端與二極管(D)正極連接，第二電阻器(R2)的另一端與電源(E)正極連接；二極管(D)負極與車速信號(V)連接；其中間歇時間設定電路包括第三電阻器(R3)、第四電阻器(R4)，外接的分檔電阻(R5～R8)、開關(K)與設定信號(Pot)連接，第三電阻器(R3)和第四電阻器(R4)連接后與開關(K)固定點連接，第三電阻器(R3)的另一端與電源(E)正極連接，第四電阻器(R4)的另一端與微機(MCU)的(6)端連接，分檔電阻(R5)～(R8)的另一端接地(GND)。
專利摘要本實用新型提供一種車速調節雨刮控制器，包括微機(MCU)、第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)、三極管(T)及電源(E)；還包括車速采樣電路、間歇時間設定電路；其中車速采樣電路包括二極管(D)、第一電阻器(R<sub>1</sub>)、第二電阻器(R<sub>2</sub>)；其中間歇時間設定電路包括第三電阻器(R<sub>3</sub>)、第四電阻器(R<sub>4</sub>)，外接的分檔電阻(R<sub>5</sub>～R<sub>8</sub>)、開關(K)與設定信號(Pot)連接。本實用新型具有結構輕巧、維修方便、運行可靠的優點。尤其是間歇時間分檔設定和車速自動調節電路，確保汽車在大雨、高速行駛時都能保證前窗玻璃有清晰的視野，提高了駕駛人員的舒適性和行車的安全性。
文檔編號G05B19/04GK201224390SQ20082005887
公開日2009年4月22日 申請日期2008年5月23日 優先權日2008年5月23日
發明者張學康, 施海星 申請人:上海滬工汽車電器有限公司