專利名稱：汽車數控電路線束總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于控制電路連接的汽車線束總成，特別涉及一種汽車數控電路線束總成。
背景技術：
目前，隨著我國經濟的迅速發展和市場需求的不斷擴大，更加促進汽車行業的科技進步。新技術、新車型的不斷面世，給繁榮的汽車市場注入了新的活力，同時也給汽車配件企業提出了更高的技術要求。現有的汽車線束結構設計大都為開關組分別通過多線纜、多電路連接受控裝置或部件；因此，汽車內部的線束布局錯綜復雜，不但加長了布設線束的長度，使得線纜用量增加；在實際生產中，為了保證電路的正常運行，常常需要采用線徑較大的線纜；這樣，不僅會擠占汽車內部的空間，而且增加生產成本，還會影響其電性能的安全可靠，不便于汽車生產的組裝及檢修。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種結構簡單、布局合理、性能可靠、節約成本的汽車數控電路線束總成。
為實現上述目的本實用新型所采用的技術方案是一種汽車數控電路線束總成，其特征在于設有數控信號傳輸電路和數控信號接收電路兩部分通過兩根導線連接形成數控電路線束總成；數控信號傳輸電路和數控信號接收電路分別包括主控集成電路芯片，看門狗保護集成電路芯片，諧振電容與晶體振蕩器組成的外圍振蕩電路，及上拉電阻、分壓電阻組成的外圍保護電路；數控信號傳輸電路的輸入與開關組連接，數控信號接收電路的輸出通過繼電器執行電路分別連接相應的受控裝置或部件。
本實用新型的有益效果是該結構設計通過信號傳輸電路輸出電纜直接連接信號接收電路，縮短開關與連接相應受控裝置或部件的距離，傳輸導通快、線路壓降小，性能安全可靠；由于可減少40％以上的線纜用量，以及改用線徑較小的線纜，隨之減少線束的體積和重量，相應減少接插件的用量并增加使用功能，使其配件達到標準化；能夠顯著地提高汽車組裝的工作效率，有效降低生產成本。同時，其阻燃性突出，可避免因過多電纜組成的線束發熱而產生的短路現象。總之，本實用新型由于改變以往的線束總成結構，使得結構簡單、布局合理；因此，具有走向清晰、布線短、減少占用空間、工藝簡單、檢查、維修故障方便等優點。普遍適用于各種類型的汽車，尤其是大型車輛，性價比更為優越。
圖1是本實用新型數控信號傳輸電路部分線路連接示意圖；圖2是本實用新型數控信號接收電路部分線路連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和較佳實施例，對依據本實用新型提供的具體實施方式
、結構、特征詳述如下參見圖1、圖2，一種汽車數控電路線束總成，其特征在于設有數控信號傳輸電路(參見圖1)和數控信號接收電路(參見圖2)兩部分通過兩根導線，即兩根電纜連接形成數控電路線束總成；數控信號傳輸電路和數控信號接收電路分別包括主控集成電路芯片U1或U3、看門狗保護集成電路芯片U2或U4、諧振電容C1、C2或C3、C4與晶體振蕩器JY1或JY2組成的外圍振蕩電路，及上拉電阻R1或R4、分壓電阻R2、R3或R5、R6組成的外圍保護電路。數控信號傳輸電路的輸入接口KK與開關組連接，數控信號傳輸電路的輸出接口RT通過兩根電纜連接數控信號接收電路的輸入接口TR；數控信號接收電路的輸出接口KJ通過繼電器執行電路(圖中未示出)分別連接相應的受控裝置或部件，完成指令要求。該線束布設結構有效提高汽車電路控制的安全可靠性，同時便于檢查維修。
所述數控信號傳輸、數控信號接收主控集成電路芯片U1、U3也可采用帶有看門狗保護電路的主控集成電路芯片U1、U3。信號傳輸、信號接收主控集成電路芯片U1、U3可采用的型號為8051、89S51或89C51。看門狗保護電路集成電路芯片U2或U4可采用的型號為MAX813L。看門狗保護電路集成電路芯片U2或U4電路中7腳輸出端分別對應連接數控信號傳輸、數控信號接收電路中的主控集成電路芯片U1或U3的9腳復位輸入端，以完成執行功能后的復位。
所述與數控信號傳輸電路連接的數控信號接收電路部分中的主控集成電路芯片U3可設有1～4塊，連接多塊芯片是用以達到增設被控裝置和部件的電路要求。
晶體振蕩器JY1或JY2可采用的型號為CRYSTAL，振蕩頻率可為11.0952MHz，與計算機頻率相同。
電路中的分壓電阻R2、R3或R5、R6之間的電位可為4.7～4.8V。
數控信號接收電路部分的輸出接口KJ通過繼電器執行電路分別連接相應的受控裝置或部件，通過線束連接控制包括燈光、雨刷、車門、車窗等汽車的各個組成部分。線束總成結構簡捷，電控性能安全可靠。布線合理、走向清晰。該結構普遍適用于各種類型的汽車，特別是應用于大型車輛，效果尤為突出。
上述參照實施例對汽車數控電路線束總成進行的詳細描述，是說明性的而不是限定性的，因此在不脫離本實用新型總體構思下的變化和修改，應屬本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車數控電路線束總成，其特征在于設有數控信號傳輸電路和數控信號接收電路兩部分通過兩根導線連接形成數控電路線束總成；數控信號傳輸電路和數控信號接收電路分別包括主控集成電路芯片，看門狗保護集成電路芯片，諧振電容與晶體振蕩器組成的外圍振蕩電路，及上拉電阻、分壓電阻組成的外圍保護電路；數控信號傳輸電路的輸入與開關組連接，數控信號接收電路的輸出通過繼電器執行電路分別連接相應的受控裝置或部件。
2.根據權利要求1所述的汽車數控電路線束總成，其特征在于所述數控信號傳輸、數控信號接收電路中的主控集成電路芯片可采用帶有看門狗保護電路的主控集成電路芯片。
3.根據權利要求1所述的汽車數控電路線束總成，其特征在于所述與數控信號傳輸電路連接的數控信號接收電路部分中的主控集成電路芯片可設有1～4塊。
專利摘要本實用新型涉及汽車數控電路線束總成，其特征在于設有數控信號傳輸電路和數控信號接收電路兩部分通過兩根導線連接形成數控電路線束總成；數控信號傳輸和信號接收電路分別包括主控集成電路芯片，看門狗保護集成電路芯片，諧振電容與晶體振蕩器組成的外圍振蕩電路，上拉電阻、分壓電阻組成的外圍保護電路。數控信號傳輸電路的輸入與開關組連接，數控信號接收電路的輸出通過繼電器執行電路分別連接相應的受控裝置或部件。該結構通過數控信號傳輸、信號接收電路設置縮短開關組與連接相應受控裝置或部件的距離，傳輸導通快、線路壓降小，性能安全可靠。由于大大減少線纜的用量和線徑，因此有效減少了線束的體積和重量。其結構簡單，布局合理，應用廣泛。
文檔編號G05B19/418GK2891030SQ20062002548
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月7日 優先權日2006年3月7日
發明者徐金有 申請人:天津岳美汽車儀表有限公司