專利名稱：一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，適用于在關(guān)閉車門時(shí)通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉控制電路控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)關(guān)閉車門窗。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的，一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，包括有車窗電機(jī)、電機(jī)控制繼電器、驅(qū)動(dòng)電路、單片機(jī)，控制開(kāi)關(guān)，所述的車窗電機(jī)、電機(jī)控制繼電器個(gè)數(shù)與車窗個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，并分別由單片機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路對(duì)應(yīng)輸出的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制，所述的車窗電機(jī)的一端接于電機(jī)控制繼電器，所述控制開(kāi)關(guān)包含電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，其中，所述控制開(kāi)關(guān)還包括有由一個(gè)比較器構(gòu)成的自動(dòng)關(guān)閉控制電路，該比較器輸出端接單片機(jī)的輸入端，用于給單片機(jī)提供控制信號(hào)，其正向輸入端分別接車窗電機(jī)的另一端及通過(guò)一電流檢測(cè)電阻R0接電源負(fù)極，其反向輸入端分別通過(guò)一分壓電阻R1接電源負(fù)極及通過(guò)另一分壓電阻R2接電源正極，其電源接出線對(duì)應(yīng)接電源正、負(fù)極。
具體的技術(shù)方案上述的車窗電機(jī)為4個(gè)，該電機(jī)的另一端接于所述的比較器的正向輸入端，該電機(jī)的一端分別接于與其相對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的所述的電機(jī)控制繼電器的一端，該電機(jī)控制繼電器的另一端接于驅(qū)動(dòng)電路對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輸出端，該驅(qū)動(dòng)電路對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輸入端接于提供控制信號(hào)單片機(jī)的對(duì)應(yīng)引腳。
該電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于控制的優(yōu)點(diǎn)，采用由一個(gè)比較器構(gòu)成的自動(dòng)關(guān)閉控制電路對(duì)車窗是否關(guān)上進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，當(dāng)開(kāi)車者下車關(guān)閉中控門鎖后，若車窗沒(méi)有關(guān)上，電流檢測(cè)電阻R0有電流通過(guò)，則該控制器開(kāi)始工作自動(dòng)關(guān)閉車窗，而對(duì)車輛行駛途中若關(guān)上中控鎖則車窗的關(guān)閉則不受該控制器的控制；即繼承了現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了離車后關(guān)門即自動(dòng)關(guān)閉車門窗的方案；克服由于忘記關(guān)窗的疏忽而帶來(lái)的麻煩和失竊煩惱。
采用由一個(gè)比較器6構(gòu)成的自動(dòng)關(guān)閉控制電路5對(duì)車窗是否關(guān)上進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，當(dāng)開(kāi)車者關(guān)閉中控門鎖下車后，單片機(jī)4首先將信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路3，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路3依次使各個(gè)車窗電機(jī)1工作，使其車窗關(guān)上，在使車窗電機(jī)工作的同時(shí)，單片機(jī)4也同時(shí)在采樣，檢測(cè)通過(guò)電阻R0的電流大小，若該個(gè)車窗已經(jīng)關(guān)上，則該控制器中一電流檢測(cè)電阻R0有電流通過(guò)，并且是電流是異常，比較器6正向輸入端有高電壓觸發(fā)其工作，比較器輸出端則輸出信號(hào)給單片機(jī)4，單片機(jī)4的對(duì)應(yīng)引腳輸出指令控制信號(hào)至驅(qū)動(dòng)電路3，使驅(qū)動(dòng)電路3不吸合相對(duì)應(yīng)的電機(jī)控制繼電器2，這樣，車窗電機(jī)1不再連續(xù)反向旋轉(zhuǎn)，就關(guān)閉了車窗玻璃；然后再關(guān)閉其他車窗，繼續(xù)上述工作過(guò)程。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，包括有車窗電機(jī)(1)、電機(jī)控制繼電器(2)、驅(qū)動(dòng)電路(3)、單片機(jī)(4)，控制開(kāi)關(guān)，所述的車窗電機(jī)(1)、電機(jī)控制繼電器(2)個(gè)數(shù)與車窗個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，并分別由單片機(jī)(4)及驅(qū)動(dòng)電路(3)對(duì)應(yīng)輸出的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制，所述的車窗電機(jī)(1)的一端接于電機(jī)控制繼電器(2)，所述控制開(kāi)關(guān)包含電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，其特征是所述控制開(kāi)關(guān)還包括有由一個(gè)比較器(6)構(gòu)成的自動(dòng)關(guān)閉控制電路(5)，該比較器輸出端接單片機(jī)(4)的輸入端，用于給單片機(jī)(4)提供控制信號(hào)，其正向輸入端分別接車窗電機(jī)(1)的另一端及通過(guò)一電流檢測(cè)電阻R0接電源負(fù)極，其反向輸入端分別通過(guò)一分壓電阻R1接電源負(fù)極及通過(guò)另一分壓電阻R2接電源正極，其電源接出線對(duì)應(yīng)接電源正、負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，其特征是所述的車窗電機(jī)(1)為4個(gè)，該電機(jī)(1)的另一端接于所述的比較器(6)的正向輸入端，該電機(jī)(1)的一端分別接于與其相對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的所述的電機(jī)控制繼電器(2)的一端，該電機(jī)控制繼電器(2)的另一端接于驅(qū)動(dòng)電路(3)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輸出端，該驅(qū)動(dòng)電路(3)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輸入端接于提供控制信號(hào)單片機(jī)(4)的對(duì)應(yīng)引腳。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車窗自動(dòng)關(guān)閉控制器，其包括有車窗電機(jī)(1)、電機(jī)控制繼電器(2)、驅(qū)動(dòng)電路(3)、單片機(jī)(4)，控制開(kāi)關(guān)，其中，控制開(kāi)關(guān)還包括有由一個(gè)比較器(6)構(gòu)成的自動(dòng)關(guān)閉控制電路(5)，該比較器輸出端接單片機(jī)(4)的輸入端，用于給單片機(jī)(4)提供控制信號(hào)，其正向輸入端分別接車窗電機(jī)(1)的另一端及通過(guò)一電流檢測(cè)電阻R
文檔編號(hào)G05D3/10GK2603419SQ0322847
公開(kāi)日2004年2月11日 申請(qǐng)日期2003年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月27日
發(fā)明者王魯輝, 朱宏良 申請(qǐng)人:王魯輝, 朱宏良