摩托車減震器測試裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車減震器測試裝置，包括路面模擬組件和車輪測試組件，路面模擬組件包括兩個支撐架，兩個支撐架間通過轉軸支撐有輥輪，轉軸的一端設有驅動電機，輥輪外表面上沿周部裝設有若干橫凸起；車輪測試組件包括標準車輪，標準車輪連接有待測減震器，待測減震器通過U型連接桿連接有力矩測試盒，力矩測試盒固定于活動橫桿上，支撐立板的前端兩側設有升降機構。本實用新型能夠真實地模擬摩托車在不平整的地面上的行駛時減震器的壓縮狀態，力矩測試盒能真實地采集到該時刻待測減震器的數據；路面模擬組件的輥輪設置的較長，支持待測減震器的批量測試，測試效率高。
【專利說明】
摩托車減震器測試裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車減震技術領域，具體涉及一種摩托車減震器測試裝置。
【背景技術】
[0002]減震器是摩托車的重要組件，減震器減震特性直接影響著駕駛舒適性和安全性。減震器的阻尼特性由壓縮阻尼和復原阻尼兩部分組成，其中復原阻尼特性對摩托車在不平路面駕駛時的舒適性起著尤為關鍵的作用。
[0003]目前，減震器行業大多數采用對單根減震器拆除彈簧后以正弦激振試驗裝置測得的示功特性(力與位移關系)和速度特性(力與速度的關系)來檢測減震器阻尼特性。其阻尼特性仍采用正弦激振的測試方法，該方法未直接反映減震器阻尼的加速度特征，而人對加速度具有敏感性，車輪受沖擊后通過減震器傳遞的加速度直接影響到駕駛者的舒適性。因此，需要一種摩托車減震器測試裝置，能夠真實地模擬摩托車在不平整的地面上的行駛時減震器的壓縮狀態，方便測試裝置真實地采集到被測減震器的數據。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提供一種摩托車減震器測試裝置，能夠真實地模擬摩托車在不平整的地面上的行駛時減震器的壓縮狀態，方便測試裝置真實地采集到被測減震器的數據。
[0005]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0006]—種摩托車減震器測試裝置，包括路面模擬組件和車輪測試組件，所述路面模擬組件包括兩個支撐架，兩個所述支撐架間通過轉軸支撐有輥輪，所述轉軸的一端設有驅動電機，所述輥輪外表面上沿周部裝設有若干橫凸起;所述車輪測試組件包括標準車輪，所述標準車輪的兩側對稱連接有兩個待測減震器，兩個所述待測減震器各自通過U型連接桿連接有一個力矩測試盒，所述力矩測試盒固定于活動橫桿上，所述活動橫桿的兩端固定于支撐立板上，所述支撐立板的前端兩側設有便于活動橫桿做上下運動的升降機構。
[0007]進一步地，所述驅動電機連接有轉速控制器。
[0008]進一步地，所述輥輪上開設有與橫凸起配合的安裝槽。
[0009]進一步地，所述待測減震器的兩端設有吊環。
[0010]進一步地，所述支撐立板的底端連接有水平壓座。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]1、路面模擬組件中輥輪上裝設不同高度及弧度的橫凸起，實現不同凹凸路面的模擬，當標準車輪的滾動面抵接在測試凸輪的凸起上時，標準車輪受到震蕩，待測減震器瞬間被壓縮，力矩測試盒能真實地采集到該時刻待測減震器的數據。
[0013]2、路面模擬組件的輥輪設置的較長，車輪測試組件的活動橫桿、支撐立板與之相配合，支持待測減震器的批量測試，測試效率高。
[0014]當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型所述摩托車減震器測試裝置的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型所述摩托車減震器測試裝置的測試結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型所述摩托車減震器測試裝置的主視結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型所述摩托車減震器測試裝置中車輪測試組件忽略支撐立板后的結構示意圖；
[0020]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0021 ] 1-路面模擬組件，101-支撐架，102-轉軸，103-輥輪，104-力矩測試盒，105-橫凸起，2-車輪測試組件，201-標準車輪，202-待測減震器，203-U型連接桿，204-力矩測試盒，205-活動橫桿，206-支撐立板。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]請參閱圖1-4所示，本實用新型為一種摩托車減震器測試裝置，包括路面模擬組件I和車輪測試組件2，路面模擬組件I包括兩個支撐架101，兩個支撐架101間通過轉軸102支撐有輥輪103，轉軸102的一端設有驅動電機104，輥輪103外表面上沿周部裝設有若干橫凸起105;車輪測試組件2包括標準車輪201，標準車輪201的兩側對稱連接有兩個待測減震器202，兩個待測減震器202各自通過U型連接桿203連接有一個力矩測試盒204，力矩測試盒204固定于活動橫桿205上，活動橫桿205的兩端固定于支撐立板206上，支撐立板206的前端兩側設有便于活動橫桿205做上下運動的升降機構。
[0024]其中，驅動電機104連接有轉速控制器。
[0025]其中，輥輪103上開設有與橫凸起105配合的安裝槽。
[0026]其中，待測減震器202的兩端設有吊環。
[0027]其中，支撐立板206的底端連接有水平壓座。
[0028]本實施例的一個具體應用為:測試時，完成路面模擬組件I和車輪測試組件2的組裝，利用支撐立板206的升降機構使得活動橫桿205向下運動，直至標準車輪201的滾動面抵接在輥輪103表面，輥輪103表面上設有若干橫凸起105，橫凸起105用于模擬凹凸不平路面，通過裝設不同高度及弧度的橫凸起105，實現不同凹凸路面的模擬。這樣當輥輪103轉動，標準車輪201的滾動面抵接在測試凸輪的凸起上時，標準車輪201受到震蕩，待測減震器202瞬間被壓縮，力矩測試盒204便能真實地采集到該時刻待測減震器202的數據。路面模擬組件I中的輥輪103長度較長，能夠實現待測減震器202的批量測試。
[0029]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料過著特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0030]以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權項】
1.一種摩托車減震器測試裝置，包括路面模擬組件(I)和車輪測試組件(2)，其特征在于:所述路面模擬組件(I)包括兩個支撐架(101)，兩個所述支撐架(101)間通過轉軸(102)支撐有輥輪(103)，所述轉軸(102)的一端設有驅動電機(104)，所述輥輪(103)外表面上沿周部裝設有若干橫凸起(105);所述車輪測試組件(2)包括標準車輪(201)，所述標準車輪(201)的兩側對稱連接有兩個待測減震器(202)，兩個所述待測減震器(202)各自通過U型連接桿(203)連接有一個力矩測試盒(204)，所述力矩測試盒(204)固定于活動橫桿(205)上，所述活動橫桿(205)的兩端固定于支撐立板(206)上，所述支撐立板(206)的前端兩側設有便于活動橫桿(205)做上下運動的升降機構。2.根據權利要求1所述的摩托車減震器測試裝置，其特征在于:所述驅動電機(104)連接有轉速控制器。3.根據權利要求1所述的摩托車減震器測試裝置，其特征在于:所述輥輪(103)上開設有與橫凸起(105)配合的安裝槽。4.根據權利要求1所述的摩托車減震器測試裝置，其特征在于:所述待測減震器(202)的兩端設有吊環。5.根據權利要求1所述的摩托車減震器測試裝置，其特征在于:所述支撐立板(206)的底端連接有水平壓座。
【文檔編號】G01M17/04GK205642856SQ201620444551
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月16日
【發明人】徐象勝
【申請人】溫州江碩車業股份有限公司