跳動檢測雙壓緊機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種跳動檢測雙壓緊機構，其包括：底座；移動裝置設置在所述底座的一側面上，且所述移動裝置設置為沿所述底座的一側面上下滑動；沖壓裝置固定在移動裝置上，用于給待測制動盤施壓；驅動裝置通過萬向接頭與所述沖壓裝置連接，用于驅動所述沖壓裝置上下運動。本實用新型跳動檢測雙壓緊機構是對兩段式內圈的軸承專門設計的跳動設備，其主要增加了模擬中心螺栓的壓緊力，可以有效地消除由于兩段式內圈造成的自由狀態的軸承間隙，從而實現檢測到更真實的盤轂總成(制動盤和輪轂總成連接后的小總成)的跳動值。
【專利說明】
跳動檢測雙壓緊機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車工裝領域，特別涉及一種跳動檢測雙壓緊機構。
【背景技術】
[0002]在汽車領域中，隨著對汽車的舒適性越來越高的要求，剎車抖動帶來的抱怨已經成為一個不可回避的問題。而且，近年來上海大眾對于后橋制動盤也都提出了跳動小于0.08mm的要求。
[0003]在現有技術中，后橋跳動檢測都是將輪轂總成和制動盤裝配后，再將裝配總成定位裝配制動盤上表面，施加800N的模擬輪胎螺栓的壓緊力，撥動制動盤旋轉，用傳感器測量制動盤外圓向內I Omm處的跳動值。
[0004]這種通過傳感器測量制動盤的跳動值不夠精確，無法反映制動盤的真實跳動值。【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中后橋跳動檢測不夠精確的缺陷，提供一種跳動檢測雙壓緊機構。
[0006]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種跳動檢測雙壓緊機構，其特點在于，所述跳動檢測雙壓緊機構包括:底座；
[0007]移動裝置，所述移動裝置設置在所述底座的一側面上，且所述移動裝置設置為沿所述底座的一側面上下滑動；
[0008]沖壓裝置，所述沖壓裝置固定在移動裝置上，用于給待測制動盤施壓；
[0009]驅動裝置，所述驅動裝置通過萬向接頭與所述沖壓裝置連接，用于驅動所述沖壓裝置上下運動。
[0010]較佳地，所述底座包括支撐板和安裝板，所述支撐板固定在所述安裝板的一側面上，用于支撐固定所述安裝板。
[0011]較佳地，所述移動裝置包括滑臺、多個導軌以及多個滑塊，所述導軌固定在所述安裝板的另一側面上，所述滑臺通過對應的多個所述滑塊與所述導軌滑動連接，使得所述滑臺能夠沿著所述導軌上下移動。
[0012]較佳地，所述導軌的下端設置有調整塊，用于限制所述滑臺下落后的高度。
[0013]較佳地，所述驅動裝置包括氣缸和氣缸座，所述沖壓裝置包括軸承座和沖壓頭；
[0014]所述氣缸固定在所述氣缸座上，所述萬向接頭的一端與所述氣缸的氣缸桿連接，另一端與所述軸承座的壓桿的一端連接，所述軸承座的壓桿的另一端與所述沖壓頭連接，所述軸承座固定在所述滑臺上。
[0015]較佳地，所述軸承座的內圈壓頭與所述壓桿螺紋連接。
[0016]較佳地，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括帶輪和減速電機，所述帶輪與所述軸承座的主軸連接，固定在所述軸承座上，所述減速電機通過電機固定板安裝至所述滑臺上，且所述減速電機和所述帶輪通過環型同步帶連接。
[0017]較佳地，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括若干配重塊和配重塊安裝座，所述配重塊安裝座固定在所述滑臺上，所述配重塊安裝在對應的所述配重塊安裝座上。
[0018]較佳地，所述軸承座和所述滑臺之間設有墊片。
[0019]較佳地，所述滑臺的上下部為分別安裝有撞塊，在工作狀態時，所述撞塊與所述調整塊接觸。
[0020]本實用新型的積極進步效果在于:
[0021]本實用新型跳動檢測雙壓緊機構是對兩段式內圈的軸承專門設計的跳動設備，其主要增加了模擬中心螺栓的壓緊力，可以有效地消除由于兩段式內圈造成的自由狀態的軸承間隙，從而實現檢測到更真實的盤轂總成(制動盤和輪轂總成連接后的小總成)的跳動值。
【附圖說明】
[0022]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0023]圖1為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的立體圖。
[0024]圖2為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的側視圖。
[0025]圖3為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的主視圖。
[0026]圖4為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0028]現在將詳細參考附圖描述本實用新型的實施例。現在將詳細參考本實用新型的優選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本實用新型中所使用的術語是從公知公用的術語中選擇的，但是本實用新型說明書中所提及的一些術語可能是
【申請人】按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術語，而是還要通過每個術語所蘊含的意義來理解本實用新型。
[0029]圖1為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的立體圖。圖2為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的側視圖。圖3為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的主視圖。圖4為本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的俯視圖。
[0030]如圖1至圖4所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種跳動檢測雙壓緊機構，其包括:底座、移動裝、沖壓裝置以及驅動裝置。其中，所述移動裝置設置在所述底座的一側面上，且所述移動裝置設置為沿所述底座的一側面上下滑動。所述沖壓裝置固定在移動裝置上，用于給待測制動盤施壓。所述驅動裝置通過萬向接頭50與所述沖壓裝置連接，用于驅動所述沖壓裝置上下運動。
[0031]具體地說，所述底座優選地包括支撐板11和安裝板10，將支撐板11固定在安裝板10的一側面上，主要用于支撐固定安裝板10。所述移動裝置優選地包括滑臺20、多個導軌21以及多個滑塊22，將導軌21固定在安裝板10的另一側面上，滑臺20通過對應的多個滑塊22與導軌21滑動連接，使得滑臺20能夠沿著導軌21上下移動。
[0032]同時，在導軌21的下端設置有調整塊23，主要用于限制滑臺20下落后的高度。滑臺20的上下部為分別安裝有撞塊24。這樣，在工作狀態時，撞塊24與調整塊23接觸。
[0033]所述驅動裝置包括氣缸30和氣缸座31，所述沖壓裝置包括軸承座40和沖壓頭41。優選地，氣缸30固定在氣缸座31上，萬向接頭50的一端與氣缸30的氣缸桿連接，另一端與軸承座40的壓桿42的一端連接，起到軸承內圈受力均勻的功能。而且，軸承座40的壓桿42的另一端與沖壓頭41連接，軸承座40固定在滑臺20上。進一步地，在軸承座40和滑臺20之間還可以設置墊片，以減少軸承座40和滑臺20之間的磨損。
[0034]此外，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括帶輪45和減速電機60，將帶輪45與軸承座40的主軸43連接，固定在軸承座40上，而減速電機60通過電機固定板61安裝至滑臺20上，且通過環型同步帶46將減速電機60和帶輪45連接在一起。
[0035]軸承座40的主軸43的上端與帶輪45連接，中間與軸承座40的軸承內圈連接，下端與沖壓頭41連接，從而將帶輪45的旋轉傳動到沖壓頭41上，再通過摩擦帶動制動盤和輪轂軸承外部轉動。軸承內圈壓頭47與壓桿42通過螺紋連接，工作狀態時將軸承內圈壓緊。
[0036]進一步地，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括若干配重塊71和配重塊安裝座70，將配重塊安裝座70固定在滑臺20上，相應的配重塊71安裝在對應的配重塊安裝座70上。
[0037]根據上述結構，進一步具體地，這里的支撐板11分別通過三個螺栓與設備主體固定，安裝板10通過四個螺栓與支撐板11連接。氣缸30和氣缸座31之間還設置有墊板32，其通過四個螺栓與設備主體連接，且氣缸30通過四個螺栓與氣缸座31連接。本實施例中撞塊24采用四個，分別通過兩個螺栓與滑臺20上下部連接，相應地調整塊23采用兩個，分別通過兩個螺栓與安裝板10連接，從而起到限制滑臺20下落后高度的作用。在工作狀態中，調整塊23與撞塊24接觸。
[0038]另外，軸承座40通過兩個銷子和六個螺栓和墊片44與滑臺20連接。兩個滑塊22分別通過三個螺栓與滑臺20連接，兩個導軌21分別通過六個螺栓與安裝板10連接。
[0039]電機固定板61通過四個螺栓與滑臺20連接，減速電機60通過四個螺栓與電機固定板61連接。兩個配重塊安裝座70分別通過四個螺栓固定于滑臺20上。配重塊71左邊安裝三塊，右邊安裝六塊，放置于配重塊安裝座70上，可以有效保證制動盤上壓緊力達到800KN。
[0040]當然，上述本實用新型的結構中涉及的各部件的數量僅為舉例，采用其他不同數量的上述部件也同樣在本實用新型的保護范圍內。
[0041]針對上述情況，在輪轂內圈增加壓緊功能的機構，確保跳動檢測之前，通過將軸承內圈靠氣缸壓緊，可以有效地消除由于兩段軸承所帶來的軸承間隙，實現檢測過程中模擬中心螺栓的拉緊力矩。
[0042]本實用新型跳動檢測雙壓緊機構的工作步驟具體如下:
[0043]步驟一、工人將輪轂和制動盤放置在底座上。
[0044]步驟一■、工人啟動雙手技鈕啟動設備。
[0045]步驟三、通過氣缸帶動整個壓緊驅動機構向下運動，當沖壓頭接觸制動盤上表面后，整個滑臺20及上面的所有機構和配重施加給制動盤800N的壓力。然后，氣缸繼續向下運動脫離沖壓頭部分，通過中間壓緊桿在軸承內圈上施加大約3KN的壓力。
[0046]步驟四、位移傳感器移出接觸制動盤外圓向內IOmm處。
[0047]步驟五、電機轉動帶動制動盤和輪轂旋轉2.5圈，第一圈預轉，第二圈開始采集數據，記錄整圈的跳動值。
[0048]步驟六、檢測完成記錄數據，判斷是否合格。
[0049]步驟七、整個過程完成后，所有機構退回原位。
[0050]綜上所述，本實用新型跳動檢測雙壓緊機構采用氣缸將兩段內圈壓緊，如果沒有本機構進行跳動檢測，往往由于存在軸承間隙，輪轂和制動盤跳動檢測值為大于0.2mm。增加本機構后由于更將接近了總成的實際狀態，檢測出來的零件就會更接近真實的跳動值，符合檢測的要求。因此，在跳動檢測過程中采用本實用新型跳動檢測雙壓緊機構，更能真實模擬整車狀態的跳動量，更好的控制產品質量。
[0051]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述跳動檢測雙壓緊機構包括: 底座； 移動裝置，所述移動裝置設置在所述底座的一側面上，且所述移動裝置設置為沿所述底座的一側面上下滑動； 沖壓裝置，所述沖壓裝置固定在移動裝置上，用于給待測制動盤施壓； 驅動裝置，所述驅動裝置通過萬向接頭與所述沖壓裝置連接，用于驅動所述沖壓裝置上下運動。2.如權利要求1所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述底座包括支撐板和安裝板，所述支撐板固定在所述安裝板的一側面上，用于支撐固定所述安裝板。3.如權利要求2所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述移動裝置包括滑臺、多個導軌以及多個滑塊，所述導軌固定在所述安裝板的另一側面上，所述滑臺通過對應的多個所述滑塊與所述導軌滑動連接，使得所述滑臺能夠沿著所述導軌上下移動。4.如權利要求3所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述導軌的下端設置有調整塊，用于限制所述滑臺下落后的高度。5.如權利要求4所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述驅動裝置包括氣缸和氣缸座，所述沖壓裝置包括軸承座和沖壓頭； 所述氣缸固定在所述氣缸座上，所述萬向接頭的一端與所述氣缸的氣缸桿連接，另一端與所述軸承座的壓桿的一端連接，所述軸承座的壓桿的另一端與所述沖壓頭連接，所述軸承座固定在所述滑臺上。6.如權利要求5所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述軸承座的內圈壓頭與所述壓桿螺紋連接。7.如權利要求5所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括帶輪和減速電機，所述帶輪與所述軸承座的主軸連接，固定在所述軸承座上，所述減速電機通過電機固定板安裝至所述滑臺上，且所述減速電機和所述帶輪通過環型同步帶連接。8.如權利要求4所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述跳動檢測雙壓緊機構還包括若干配重塊和配重塊安裝座，所述配重塊安裝座固定在所述滑臺上，所述配重塊安裝在對應的所述配重塊安裝座上。9.如權利要求5所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述軸承座和所述滑臺之間設有墊片。10.如權利要求4-9任意一項所述的跳動檢測雙壓緊機構，其特征在于，所述滑臺的上下部為分別安裝有撞塊，在工作狀態時，所述撞塊與所述調整塊接觸。
【文檔編號】G01B21/00GK205619905SQ201620134538
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年2月23日
【發明人】宋守俊
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司