氣浮轉盤及汽車干摩擦試驗裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種氣浮轉盤及汽車轉向干摩擦試驗裝置，涉及汽車檢測技術。所述氣浮轉盤包括：承載平臺、底座、至少一個氣浮滑塊，以及用于與供氣系統連接的供氣系統；所述氣浮滑塊設置在所述承載平臺和底座之間，所述氣浮滑塊內設有氣流通道，所述氣流通道的入口與所述供氣系統連通，所述氣浮滑塊朝向所述底座處設有出氣口，所述供氣系統輸出的壓縮氣體經由所述氣流通道流至所述出氣口后噴出，以在所述底座頂面上形成用于承載所述氣浮滑塊的氣膜，所述氣膜不僅能支撐所述氣浮滑塊，還可以作為所述摩擦副的潤滑劑，減少摩擦阻力，從而提高轉向干摩擦試驗的精密性。
【專利說明】
氣浮轉盤及汽車干摩擦試驗裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車檢測技術，尤其涉及一種氣浮轉盤及汽車干摩擦試驗裝置。
【背景技術】
[0002]汽車作為一種交通工具已經成為人們生活中不可缺少的一部分，隨著高速公路的發展，汽車的行駛速度越來越快，人們對其操縱穩定性的要求也越來越高。
[0003]在對汽車操縱穩定性進行檢測的過程中，例如，對汽車進行轉向測量時，需采用汽車轉角儀，將汽車的車輪停在轉角儀平臺上，轉動汽車的轉向盤，車輪帶動轉角儀平臺轉動。然而在進行汽車轉向干摩擦試驗時，試驗條件需要輪胎與地面之間的摩擦力矩為零，由于轉角儀平臺和轉角儀底座之間采用滾動摩擦，滾動摩擦必然存在摩擦力，通過改進工藝和材料也只能減少摩擦力，不能徹底消除摩擦，且由于汽車轉向干摩擦試驗的被測量數值小，即使微小的摩擦力也會引入相對較大的誤差，使得轉向干摩擦試驗的精密性較差。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種氣浮轉盤及汽車干摩擦試驗裝置，能夠提高轉向干摩擦試驗的精密性。
[0005]本實用新型的第一個方面是提供一種氣浮轉盤，包括:承載平臺、底座、至少一個氣浮滑塊，以及用于與氣浮滑塊連接的供氣系統;所述氣浮滑塊設置在所述承載平臺和底座之間，所述氣浮滑塊內設有氣流通道，所述氣流通道的入口與所述供氣系統連通，所述氣浮滑塊朝向所述底座處設有出氣口，所述供氣系統輸出的壓縮氣體經由所述氣流通道流至所述出氣口后噴出，以在所述底座頂面上形成用于承載所述氣浮滑塊的氣膜。
[0006]進一步地，所述氣浮滑塊為至少兩個，所述至少兩個氣浮滑塊設置在同一圓周上；所述供氣系統包括設置在所述承載平臺和底座之間的氣體分配器，且所述氣體分配器位于所述至少兩個氣浮滑塊圍成的圓周內，所述氣體分配器具有與所述氣浮滑塊數量相同的出口，每個所述出口分別與對應的氣浮滑塊上的氣流通道連通。
[0007]進一步地，所述氣浮滑塊為4個，且所述氣體分配器位于4個所述氣浮滑塊圍成的圓周的圓心處。
[0008]進一步地，所述供氣系統還包括氣源，所述氣體分配器還設進氣口用于通過軟管與所述氣源連接。
[0009]進一步地，所述氣浮滑塊與所述承載平臺之間設有阻尼膠墊。
[0010]進一步地，所述氣浮滑塊的氣流通道內設有節流孔。
[0011]進一步地，所述氣浮滑塊的氣流通道內設有節流器。
[0012]本實用新型的另一個方面是提供一種汽車轉向干摩擦試驗裝置，包括:如上述任一項所述的氣浮轉盤。
[0013]本實用新型提供的氣浮轉盤及汽車干摩擦試驗裝置，所述供氣系統提供的壓縮氣體從所述氣流通道的入口進入所述氣流通道，且所述壓縮氣體經所述氣流通道流至所述出氣口后噴出，在所述壓縮氣體的靜壓效應作用下，在所述氣浮滑塊與底座組成的摩擦副之間形成一層氣膜，所述氣膜不僅能支撐所述氣浮滑塊，還可以作為所述摩擦副的潤滑劑，使得所述氣浮滑塊與底座之間不接觸、無摩擦，從而提高轉向干摩擦試驗的精密性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型氣浮轉盤一實施例的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型氣浮轉盤另一實施例的結構示意圖；
[0016]圖3為圖2的爆炸圖；
[0017]圖4為圖2的A-A向剖視圖；
[0018]圖5為本實用新型氣浮轉盤中壓縮空氣的走向示意圖。
[0019]其中，
[0020]10-承載平臺；20-底座；
[0021]30-氣浮滑塊；31-氣流通道；
[0022]32-節流孔；40-氣體分配器；
[0023]50-阻尼膠墊。
【具體實施方式】
[0024]圖1為本實用新型氣浮轉盤一實施例的結構示意圖；請參照圖1，本實用新型實施例提供一種氣浮轉盤，包括:承載平臺10、底座20、至少一個氣浮滑塊30，以及用于與氣浮滑塊30連接的供氣系統；氣浮滑塊30設置在承載平臺10和底座20之間，氣浮滑塊30內設有氣流通道31，氣流通道31的入口與供氣系統連通，氣浮滑塊30朝向底座20處設有出氣口，供氣系統輸出的壓縮氣體經由氣流通道31流至出氣口后噴出，以在底座20頂面上形成用于承載氣浮滑塊30的氣膜。
[0025]具體地，承載平臺10可以用于承載汽車輪胎;氣浮滑塊30可以為I個、2個或者3個等等，氣浮滑塊30的具體個數可以根據實際情況，例如底座20的面積和氣浮滑塊30的面積確定。
[0026]較佳地，氣浮滑塊30可以有至少兩個，至少兩個氣浮滑塊30設置在同一圓周上，供氣系統可以包括設置在承載平臺10和底座20之間的氣體分配器40，且氣體分配器40位于至少兩個氣浮滑塊30圍成的圓周內，氣體分配器40具有與氣浮滑塊30數量相同的出口，每個出口分別與對應的氣浮滑塊30上的氣流通道31連通，以通過氣體分配器40將壓縮氣體分配至各氣浮滑塊30的氣流通道31;供氣系統可包括氣源，氣體分配器40還連接有軟管以連接至氣源，其中氣源具體可以為存儲有壓縮氣體的儲氣裝置，也可以包括存儲未壓縮氣體的儲氣裝置和設置在出氣裝置輸出管路上的氣栗，通過氣栗對氣體加壓，以保證氣源輸出供氣系統所需壓力的氣體。
[0027]本實施例中的氣浮轉盤，供氣系統提供的壓縮氣體從氣流通道31的入口進入氣流通道31，且壓縮氣體經氣流通道31流至出氣口后噴出，在氣體靜壓效應的作用下，在氣浮滑塊30與底座20組成的摩擦副之間形成一層氣膜，氣膜不僅能支撐氣浮滑塊30，還可以作為摩擦副的潤滑劑，使得氣浮滑塊30與底座20之間不接觸、無摩擦，從而提高轉向干摩擦試驗的精密性。此外，由于浮滑塊30與底座20之間不接觸，該氣浮轉盤還無噪音、無磨損。
[0028]圖2為本實用新型氣浮轉盤另一實施例的結構示意圖；圖3為圖2的爆炸圖；圖4為圖2的A-A向剖視圖；請參照圖2-4，優選地，氣浮滑塊30可以為4個，且氣體分配器40位于4個氣浮滑塊30圍成的圓周的圓心處，使得氣浮滑塊30受力均勻，使壓縮氣體流過氣浮滑塊30和底座20時各向速度趨于一致，進而使流出氣浮滑塊30和底座20的壓縮空氣動量反沖力也趨于相等。可以理解的是，所述反沖力相當于施加在氣浮滑塊30上的外力。可見，通過合理配置氣浮滑塊還可以進一步提高轉向干摩擦試驗的精密性。
[0029]本實施例中，氣體分配器40包括5個管路，其中一個管路為氣體分配器40的進氣口，用于與氣源連通;其余4個管路為氣體分配器40的出口，分別與4個氣浮滑塊30內氣流通道31的入口連接，以使壓縮氣體進入氣浮滑塊30內的氣流通道31。
[0030]圖5為本實用新型氣浮轉盤中壓縮空氣的走向示意圖；圖5還為圖2的旋轉剖視圖，請參照圖5，利用本實施例提供的氣浮轉盤，在汽車轉向干摩擦試驗中，啟動氣栗，使得氣栗中的壓縮氣體依次經過軟管、氣體分配器40、氣浮滑塊30內的氣流通道31，并從氣浮滑塊30的出氣口噴向底座20，利用氣體的傳輸性(擴散性、粘性和熱傳導性)、吸附性和可壓縮性，在氣浮滑塊30與底座20之間形成一層氣膜;轉動汽車的轉向盤，汽車輪胎在原地轉動，并帶動承載平臺10和氣浮滑塊30隨之轉動，由于氣浮滑塊30與底座20之間有壓縮空氣作為潤滑劑，使得汽車輪胎與底座20之間的摩擦力矩為零，也即汽車輪胎與地面之間的摩擦力矩為零，滿足了汽車轉向干摩擦試驗的試驗條件。
[0031]進一步地，氣浮滑塊30與承載平臺10之間設有阻尼膠墊50，以提供阻尼消除氣浮轉盤系統中的共振、提高氣浮轉盤的系統穩定性，進一步提高轉向干摩擦試驗的精密性，并且能夠降低氣浮滑塊30和承載平臺10的機械加工精度，降低了成本。
[0032]進一步地，氣浮滑塊30的氣流通道31內可以設有節流器，以控制氣流通道31內壓縮氣體的流量，使得在氣浮滑塊30與底座20之間形成穩定的氣膜。優選地，氣浮滑塊30的氣流通道31內設有節流孔32，以減少氣浮轉盤中的零部件;節流孔32的孔徑及數量可以根據實際情況進行設置，本實施例中不做具體限定。
[0033]本實用新型實施例還提供一種汽車轉向干摩擦試驗裝置，包括:如上述任一實施例中的氣浮轉盤。
[0034]其中，氣浮轉盤的結構及功能與前述實用新型實施例類似，此處不再贅述。
[0035]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種氣浮轉盤，其特征在于，包括:承載平臺、底座、至少一個氣浮滑塊，以及用于與氣浮滑塊連接的供氣系統； 所述氣浮滑塊設置在所述承載平臺和底座之間，所述氣浮滑塊內設有氣流通道，所述氣流通道的入口與所述供氣系統連通，所述氣浮滑塊朝向所述底座處設有出氣口，所述供氣系統輸出的壓縮氣體經由所述氣流通道流至所述出氣口后噴出，以在所述底座頂面上形成用于承載所述氣浮滑塊的氣膜。2.根據權利要求1所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述氣浮滑塊為至少兩個，所述至少兩個氣浮滑塊設置在同一圓周上;所述供氣系統包括設置在所述承載平臺和底座之間的氣體分配器，且所述氣體分配器位于所述至少兩個氣浮滑塊圍成的圓周內，所述氣體分配器具有與所述氣浮滑塊數量相同的出口，每個所述出口分別與對應的氣浮滑塊上的氣流通道連通。3.根據權利要求2所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述氣浮滑塊為4個，且所述氣體分配器位于4個所述氣浮滑塊圍成的圓周的圓心處。4.根據權利要求1所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述供氣系統還包括氣源，所述氣體分配器還設進氣口用于通過軟管與所述氣源連接。5.根據權利要求1所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述氣浮滑塊與所述承載平臺之間設有阻尼膠墊。6.根據權利要求1所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述氣浮滑塊的氣流通道內設有節流孔。7.根據權利要求1所述的氣浮轉盤，其特征在于，所述氣浮滑塊的氣流通道內設有節流器。8.—種汽車轉向干摩擦試驗裝置，其特征在于，包括:如權利要求1-7任一項所述的氣浮轉盤。
【文檔編號】G01M17/06GK205506415SQ201620097445
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】張志杰, 賈群山
【申請人】北京汽車股份有限公司