電動汽車智能在線絕緣檢測儀的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其包括盒體、插接頭和線路板；所述盒體包括盒身以及裝設于所述盒身前后兩端的前壓板和后壓板；所述盒身內部具有容置空間，所述線路板匹配設置于所述盒體內部；所述前、后壓板的底端先向所述盒身下側伸出后再向外水平延伸形成前、后安裝板；所述盒體通過所述前、后安裝板與外置設備固定裝配；所述插接頭包括高壓插接頭和低壓插接頭，所述高壓插接頭通過高壓導線與所述盒體內部的線路板電連接；所述低壓插接頭通過低壓導線與所述盒體內部的線路板電連接。本實用新型結構設計簡單、合理，安裝簡便，使用安全、可靠，測量響應快，穩定時間短，檢測精確且效率高。
【專利說明】
電動汽車智能在線絕緣檢測儀
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種電動汽車智能在線絕緣檢測儀。
【背景技術】
[0002]為克服汽車產業帶來的能源與環保問題，近幾年電動汽車得到了快速發展。但電動汽車是一個復雜的機電裝置，動力電池、直流傳輸母線、逆變器、電動機、直流變換等都會涉及絕緣問題，且電動汽車工作環境復雜，震動、溫度和濕度急劇變化，酸堿氣體的腐蝕，都會引起絕緣的損傷和破壞，使絕緣性能下降。電源正、負極引線通過絕緣層和底盤構成漏電流回路，使底盤電位上升，不僅會危及乘客的人身安全，還將影響低壓電器和車輛控制器的正常工作。當高電壓電路和底盤之間發生多點絕緣性能嚴重下降時，還會導致漏電回路的熱積累效應，造成車輛的電氣火災。因此，準確、實時地檢測高壓電氣系統對車輛底盤絕緣性能，對保證乘客安全、電氣設備正常工作和車輛安全運行具有重要意義。
[0003]對電動汽車絕緣電阻的檢測已有了一些研究，這些研究的方法大同小異，主要是在直流母線正負極和電底盤之間接入電阻，通過電子開關或高壓繼電器接通電阻和電底盤，然后測量這些電阻上的電壓或電流，再計算得到絕緣電阻的大小，這些方法都需要電子開關或高壓繼電器以及電流或電壓傳感器。還有一種絕緣檢測方法，只能檢測單端絕緣破壞情況(即絕緣不平衡現象)，當正負兩端絕緣同時改變時，卻不能發現并報警。
【發明內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型提出了一種結構設計簡單、合理，安裝簡便，使用安全、可靠，測量響應快，穩定時間短，檢測精確且效率高的電動汽車智能在線絕緣檢測儀。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0006]上述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，包括盒體、插接頭和線路板;所述盒體包括盒身以及裝配于所述盒身前后兩端的前壓板和后壓板;所述盒身內部具有容置空間，所述線路板匹配設置于所述盒體內部;所述前、后壓板的底端先向所述盒身下側伸出后再向外水平延伸形成前、后安裝板;所述盒體通過所述前、后安裝板與外置設備固定裝配;所述插接頭包括高壓插接頭和低壓插接頭，所述高壓插接頭通過高壓導線與所述盒體內部的線路板電連接;所述低壓插接頭通過低壓導線與所述盒體內部的線路板電連接。
[0007]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述盒身的內壁設有卡槽，所述線路板匹配卡設于所述卡槽內。
[0008]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述高壓插接頭是通過兩根高壓導線與所述線路板電連接，其中一根所述高壓導線為正高壓導線，另一根所述高壓導線為負高壓導線。
[0009]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述高壓導線在出線端末端還壓接有M8的壓線環。
[0010]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述前壓板上設有一對高壓穿線孔和一個低壓穿線孔;所述兩根高壓導線穿過所述一對高壓穿線孔與所述線路板電連接;所述低壓導線穿過所述低壓穿線孔與所述線路板電連接。
[0011]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述高、低壓導線與所述高、低壓穿線孔的接觸部位設有密封墊圈。
[0012]所述電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其中:所述前、后安裝板上均設有一對長方形前安裝孔。
[0013]有益效果:
[0014]本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀結構設計簡單、合理，安裝方便，使用安全、可靠，可檢測并測量出正端接地、負端接地、電池組內部接地和多重接地時的對地絕緣電阻，當發生多重接地時，檢測的電阻值為等效并聯電阻值，檢測精度高，能準確、實時地檢測高壓電氣系統對車輛底盤絕緣性能，有效保證了乘客安全、電氣設備正常工作和車輛安全運行。同時測量響應快，穩定時間短，檢測效率高，首次響應讀數時間小于8秒，可靠讀數的穩定時間不超過I 5秒;本實用新型的檢測儀寬輸入電壓，低功耗，同時具有輸入電源反接、過流保護功能。電源端□、高壓回路、CAN通訊端□分別隔離；同時，設有線路板，在進行絕緣檢測時，同步測量直流高壓。本實用的檢測儀等效內阻很高，測量回路與主電路之間的等效內阻不小于2.3兆歐，測量回路與主電路單端等效內阻不小于4.7兆歐，故儀器進行測量時對主電路的擾動小，避免因為測量電路的接入而導致系統絕緣電阻下降，產生安全隱患。本實用的檢測儀無需額外的傳感器就能檢測絕緣電阻的大小，并且僅需改變電路中測量電阻的大小就可在全電壓范圍內檢測絕緣電阻，降低了檢測成本，具有較高的精度，完全適合在電動汽車上應用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀的盒體的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀的盒體的主視圖；
[0018]圖4為本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀的盒體的前壓板的結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀的盒體的后壓板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至5所示，本實用新型電動汽車智能在線絕緣檢測儀，包括盒體1、插接頭2和線路板。
[0021]該盒體I整體呈長方體結構，其包括盒身11、前壓板12和后壓板13;其中，該盒身11內部具有容置空間且內壁設有卡槽，前后兩端面四角設有裝配孔;該前壓板12的四角設有與盒身11前端面四角的裝配孔相匹配的連接孔121，中上側橫向排列設有三個通孔即包括一對高壓穿線孔122和一個低壓穿線孔123，該前壓板12通過連接孔121配以螺釘14固定裝設于該盒身11的前端面；同時，該前壓板12底端伸出盒身11下側且向外側水平延伸形成有前安裝板124，該前安裝板121上設有一對長方形前安裝孔125。該后壓板13的四角設有與盒身11前端面四角的裝配孔相匹配的后壓板連接孔131，該后壓板13通過連接孔131配以另一組螺釘14固定裝設于該盒身11的后端面，該后壓板13的底端伸出盒身11下側且向外側水平延伸形成后安裝板132，該后安裝板132上設有一對后安裝孔133;該盒體I是通過前安裝板124和后安裝板132與外置設備固定裝配。
[0022]該插接頭2包括尚壓插接頭21和低壓插接頭22。
[0023]該高壓插接頭21通過兩根高壓導線211與盒體I內部的線路板電連接，其中一根高壓導線211為正高壓導線，另一根為負高壓導線;兩根高壓導線211是分別穿過盒體I的前壓板12上的一對高壓穿線孔122后與盒身11內壁上的線路板電連接，兩根高壓導線211與高壓穿線孔122接觸部位匹配設有高壓密封墊圈212;同時，該高壓導線211在出線端末端還壓接有M8的壓線環，本實施例中兩根高壓導線211采用纏繞管纏繞，線長85+-5厘米。
[0024]該低壓插接頭22通過一根低壓導線221與盒體I內部的線路板電連接，該低壓導線221穿過盒體I的前壓板12上的低壓穿線孔123與盒身11內壁上的線路板電連接，低壓導線221與低壓穿線孔123接觸部位匹配設有低壓密封墊圈222;本實施例中低壓插接頭22使用TE公司密封6芯連接器，電動汽車智能在線絕緣檢測儀上使用型號為174262-2，對插端型號為174264-2;低壓導線221使用5芯護套線，線長85+-5厘米。
[0025]該線路板位于盒體I內部，具體是卡設于盒身11內壁的卡槽內。
[0026]本實用新型結構設計簡單、合理，安裝簡便，使用安全、可靠，測量響應快，穩定時間短，檢測精確且效率高，適于推廣與應用。
【主權項】
1.一種電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述檢測儀包括盒體、插接頭和線路板;所述盒體包括盒身以及裝配于所述盒身前后兩端的前壓板和后壓板； 所述盒身內部具有容置空間，所述線路板匹配設置于所述盒體內部； 所述前、后壓板的底端先向所述盒身下側伸出后再向外水平延伸形成前、后安裝板;所述盒體通過所述前、后安裝板與外置設備固定裝配； 所述插接頭包括高壓插接頭和低壓插接頭，所述高壓插接頭通過高壓導線與所述盒體內部的線路板電連接;所述低壓插接頭通過低壓導線與所述盒體內部的線路板電連接。2.如權利要求1所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述盒身的內壁設有卡槽，所述線路板匹配卡設于所述卡槽內。3.如權利要求1所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述高壓插接頭是通過兩根高壓導線與所述線路板電連接，其中一根所述高壓導線為正高壓導線，另一根所述高壓導線為負高壓導線。4.如權利要求3所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述高壓導線在出線端末端還壓接有M8的壓線環。5.如權利要求1所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述前壓板上設有一對高壓穿線孔和一個低壓穿線孔； 所述兩根高壓導線穿過所述一對高壓穿線孔與所述線路板電連接； 所述低壓導線穿過所述低壓穿線孔與所述線路板電連接。6.如權利要求5所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述高、低壓導線與所述高、低壓穿線孔的接觸部位設有密封墊圈。7.如權利要求1所述的電動汽車智能在線絕緣檢測儀，其特征在于:所述前、后安裝板上均設有一對長方形前安裝孔。
【文檔編號】G01R27/02GK205484561SQ201620209859
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月18日
【發明人】曾金林, 黃錦春
【申請人】湖北匯博汽車天然氣系統有限公司