柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，包括上部的杠桿千分表檢測機構，中部的杠桿千分表支撐機構和下部的鎖緊機構，杠桿千分表檢測機構包括杠桿千分表、撥套和鎖緊螺桿，杠桿千分表支撐機構包括連接螺柱、頂尖、套筒、芯軸和螺套鎖緊機構，螺套鎖緊機構固定在芯軸中部上，芯軸中部的芯軸定位圓錐段插進氣閥導管上端內，芯軸下端穿過氣閥導管內孔，通過鎖緊機構固定在氣閥導管下側。本實用新型大大提高了柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動的檢測精度，能保持芯軸與氣閥導管同軸，檢測精度不受影響。使用方便、制造成本低，提高了測量效率，滿足了生產現場對批量產品的檢測要求，降低了檢測成本。
【專利說明】
柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種錐形孔的形位公差檢測裝置，特別涉及一種用于檢測柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢測的裝置，屬于機械部件公差和檢測技術領域。
【背景技術】
[0002]柴油機氣缸蓋的加工精度對柴油機的工作質量的影響非常大，尤其是閥座錐面和氣閥導管的相對位置精度，直接影響柴油機的性能。因此，必須對批量加工的氣缸蓋閥座錐面的位置精度逐一進行檢測。現有的檢測方法是采用三坐標測量儀檢測柴油機氣缸蓋閥座錐面對氣閥導管孔的跳動偏差，但是三坐標測量儀檢測時間較長，使用成本較高，只能用于抽檢，不適合生產現場對批量生產的氣缸蓋閥座錐面逐一進行檢測。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、便于對批量生產的柴油機氣缸蓋閥座進tx維面跳動檢測的檢具，提尚檢測效率。
[0004]本實用新型通過以下技術方案予以實現:
[0005]—種柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，包括上部的杠桿千分表檢測機構，中部的杠桿千分表支撐機構和下部的鎖緊機構，所述杠桿千分表檢測機構包括杠桿千分表、撥套和鎖緊螺桿，杠桿千分表后端的連接桿橫穿過撥套，通過擰入撥套上端的鎖緊螺桿固定在撥套上;所述杠桿千分表支撐機構包括連接螺柱、頂尖、套筒、芯軸和螺套鎖緊機構，連接螺柱上下端分別與撥套下端和螺套上端固定連接，頂尖垂直穿過連接螺柱，頂尖上端通過螺母鎖定在連接螺柱頂部，頂尖下端錐頭支撐在芯軸頂部;螺套鎖緊機構固定在芯軸中部上，在芯軸中部還設有芯軸定位圓錐段，所述芯軸定位圓錐段位于螺套鎖緊機構下側，芯軸定位圓錐段插進氣閥導管上端內，芯軸下端穿過氣閥導管內孔，通過鎖緊機構固定在氣閥導管下側。
[0006]本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。
[0007]前述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其中所述鎖緊機構包括壓緊套管、止動銷、壓簧和壓緊螺蓋，壓緊套管穿過芯軸下端伸進氣閥導管，壓緊套管上端與芯軸下部圓錐段錐度配合;止動銷橫穿過壓緊套管下端和芯軸下部，壓緊螺蓋擰在芯軸下端上，壓緊螺蓋上端壓住壓緊套管下端，壓簧位于壓緊套管內孔和芯軸下部圓錐段的外周面之間，芯軸下部通過壓緊套管固定在氣閥導管內孔中。壓緊套管上端均布數根彈性爪，所述彈性爪位于氣閥導管內孔和芯軸下部圓錐段之間，彈性爪外圓與壓緊套管內孔配合，彈性爪錐孔與芯軸下部圓錐段錐度配合。所述芯軸下部圓錐段的錐度為1:5.6?1:5.8。
[0008]前述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其中所述頂尖下端錐頭支撐在芯軸頂部中央的錐形沉孔中。
[0009]前述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其中所述螺套鎖緊機構包括數塊楔塊、與楔塊位置對應的套筒內孔上的數個楔槽和螺套，數塊楔塊均布在芯軸中部圓錐段外側和套筒內孔之間；楔塊外垂直側嵌在套筒內孔下端對應的楔槽內，楔塊內錐形面抵靠在芯軸中部圓錐段的外周面上，螺套擰在套筒下端上，螺套下端的內側面壓緊楔塊下端使芯軸通過數塊楔塊支撐在套筒中。所述楔塊為銅質楔塊。
[0010]所述楔塊和芯軸中部圓錐段的錐度相等，均為1:3.66?1:3.70。芯軸定位圓錐段的錐度為1:11.4?1:11.6。芯軸下部圓錐段的錐度為1:5.6?1:5.8。
[0011]本實用新型的芯軸設有芯軸中部圓錐段、芯軸定位圓錐段和芯軸下部圓錐段，通過調節鎖緊機構可使支撐杠桿千分表的撥套與芯軸同軸，芯軸通過其中部的芯軸定位圓錐段和下部的芯軸下部圓錐段定位固定在氣閥導管中，并能達到芯軸與氣閥導管同軸，從而大大提高了柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動的檢測精度。在長期使用楔塊磨損后，只需再次擰緊螺套消除套筒和芯軸之間的橫向間隙，就能保持芯軸與氣閥導管同軸，檢測精度不受影響。本實用新型使用方便、制造成本低，提高了測量效率，取代了使用三坐標測量儀對柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動的檢測，滿足了生產現場對批量產品的檢測要求，降低了檢測成本。
[0012]本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的剖視圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]圖3是圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖4是圖1的I部放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和L21型船用柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動偏差檢測的實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1?圖4所示，本實用新型包括上部的杠桿千分表檢測機構I，中部的杠桿千分表支撐機構2和下部的鎖緊機構3，杠桿千分表檢測機構I包括杠桿千分表11、撥套12和鎖緊螺桿13，杠桿千分表11后端的連接桿111橫穿過撥套12，通過擰入撥套12上端的鎖緊螺桿13固定在撥套12上。這樣的結構便于調節杠桿千分表I的位置，使杠桿千分表觸針112端頭抵靠在氣缸蓋閥座錐面100上。
[0019]杠桿千分表支撐機構2包括連接螺柱21、頂尖22、套筒23、芯軸24和螺套鎖緊機構25，螺套鎖緊機構25包括3塊楔塊251、與楔塊251位置對應的套筒23內孔上均布的3個楔槽252和螺套253，3塊楔塊251均布在芯軸中部圓錐段241外側和套筒23之間，楔塊251為銅質楔塊，其外垂直側嵌在套筒23內孔下端對應的楔槽252內，楔塊251內錐形面抵靠在芯軸中部圓錐段241的外周面上，螺套253擰在套筒23下端上，螺套253下端的內側面壓緊楔塊251下端使套筒23與芯軸固定連接，銅質楔塊不會與套筒23和芯軸24咬死，對調節芯軸24與套筒23的同軸度起到補償作用。連接螺柱21上下端分別與撥套23下端和螺套253上端通過螺紋固定連接，頂尖22垂直穿過連接螺柱21，頂尖22上端通過螺母26鎖定在連接螺柱21頂部，頂尖下端錐頭支撐在芯軸24頂部中央的錐形沉孔244中。螺套鎖緊機構25固定在芯軸24中部上，在芯軸24中部還設有芯軸定位圓錐段242，所述芯軸定位圓錐段242位于螺套鎖緊機構25下側，芯軸定位圓錐段242插進氣閥導管200上端的臺階內，芯軸24下端穿過氣閥導管內孔201，通過鎖緊機構3固定在氣閥導管200下側。
[0020]鎖緊機構3包括壓緊套管31、止動銷32、壓簧33和壓緊螺蓋34，壓緊套管32穿過芯軸24下端伸進氣閥導管200，壓緊套管32上端均布數根彈性爪321，彈性爪321位于氣閥導管200內孔和芯軸下部圓錐段243之間，彈性爪321外圓與壓緊套管31內孔配合，彈性爪311錐孔與芯軸下部圓錐段243錐度配合。止動銷32橫穿過壓緊套管31下端和芯軸24下部，可以防止壓簧33和壓緊套管31脫落。壓緊螺蓋34擰在芯軸24下端上，壓緊螺蓋34上端壓住壓緊套管31下端，壓簧33位于壓緊套管31內孔和芯軸下部圓錐段243的外周面之間，芯軸24下部通過壓緊套管31固定在氣閥導管200內孔中。
[0021 ] 楔塊251和芯軸中部圓錐段241的錐度相等，均為1:3.66?1:3.70，優選1:3.68;芯軸定位圓錐段242的錐度為1:11.4?1:11.6，優選1:11.5。芯軸下部圓錐段243的錐度為1:5.6 ?1:5.8，優選 1:5.7。
[0022]采用本實用新型檢測柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動的過程如下:
[0023]I)先將連接螺柱21上下端分別與撥套12、套筒23通過螺紋連接成一體，然后將頂尖22垂直擰入連接螺柱21，頂尖22下端穿出連接螺柱21，頂尖22上端用螺母26鎖定。
[0024]2)再將芯軸24上端伸進套筒23下端內，并。將3個楔塊251分別垂直嵌在套筒23內孔下端對應的楔槽252內，使楔塊251的內錐形面抵靠在芯軸中部圓錐段241的外周面上，在套筒23下端擰上螺套253;芯軸24通過3塊楔塊251支撐在套筒23中；頂尖22下端錐頭221支撐在芯軸24頂部中央的錐形沉孔244中。
[0025]3)擰緊螺套253，推動三個楔塊251向上移動，通過螺套253調節三個楔塊251與芯軸中部圓錐段241的松緊程度，從而使撥套12軸線與芯軸24軸線同軸;然后分別鎖緊頂尖22上端的螺母26和螺套253上的鎖緊螺母254。
[0026]4)轉動撥套12，帶動頂尖22、套筒23、三個楔塊251、螺套253和鎖緊螺母254繞芯軸24軸線轉動，檢查各轉動件是否發生橫向串動，若無，則表明撥套12軸線與芯軸24軸線同軸。
[0027]5)再將芯軸24插進氣閥導管200，使芯軸定位圓錐段242嵌進氣閥導管200內孔上端的臺階孔，芯軸24下端穿出氣閥導管200。將壓簧33套在芯軸24下端上，然后將壓緊套管31穿過芯軸24下端，從氣閥導管200下側伸進氣閥導管200內，壓緊套管31上端的數根彈性爪321與芯軸下部圓錐段243錐度配合;止動銷32橫穿過壓緊套管31下端和芯軸24下部，壓緊螺蓋34擰在芯軸24下端上，壓緊螺蓋34上端壓住壓緊套管31下端。擰緊壓緊螺蓋34，推動壓緊套管31上移，壓緊套管31上端的數根彈性爪321嵌在芯軸下部圓錐段243和氣閥導管內孔201之間，從而使芯軸24與氣閥導管內孔201同軸;芯軸24通過芯軸定位圓錐段242和芯軸下部圓錐段243定位固定在氣閥導管內孔201中。
[0028]6)將杠桿千分表11后端的連接桿111橫穿過撥套12，擰動撥套12上端的鎖緊螺桿13，使其端頭抵靠在連接桿111中部外。軸向移動調整連接桿111，保證杠桿千分表觸針112端頭抵靠在氣缸蓋閥座錐面100上.然后擰緊撥套12上端的鎖緊螺桿13，固定杠桿千分表11的位置；
[0029]7)旋轉撥套12，使得杠桿千分表觸針112端頭繞閥座錐面100上轉動一周，即可讀出杠桿千分表11不出的跳動偏差值。
[0030]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，包括上部的杠桿千分表檢測機構，中部的杠桿千分表支撐機構和下部的鎖緊機構，所述杠桿千分表檢測機構包括杠桿千分表、撥套和鎖緊螺桿，杠桿千分表后端的連接桿橫穿過撥套，通過擰入撥套上端的鎖緊螺桿固定在撥套上;其特征在于:所述杠桿千分表支撐機構包括連接螺柱、頂尖、套筒、芯軸和螺套鎖緊機構，連接螺柱上下端分別與撥套下端和螺套上端固定連接，頂尖垂直穿過連接螺柱，頂尖上端通過螺母鎖定在連接螺柱頂部，頂尖下端錐頭支撐在芯軸頂部;螺套鎖緊機構固定在芯軸中部上，在芯軸中部還設有芯軸定位圓錐段，所述芯軸定位圓錐段位于螺套鎖緊機構下偵U，芯軸定位圓錐段插進氣閥導管上端內，芯軸下端穿過氣閥導管內孔，通過鎖緊機構固定在氣閥導管下側。2.如權利要求1所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述鎖緊機構包括壓緊套管、止動銷、壓簧和壓緊螺蓋，壓緊套管穿過芯軸下端伸進氣閥導管中，壓緊套管上端與芯軸下部圓錐段錐度配合;止動銷橫穿過壓緊套管下端和芯軸下部，壓緊螺蓋擰在芯軸下端上，壓緊螺蓋上端壓住壓緊套管下端，壓簧位于壓緊套管內孔和芯軸下部圓錐段的外周面之間，芯軸下部通過壓緊套管固定在氣閥導管內孔中。3.如權利要求2所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:壓緊套管上端均布數根彈性爪，所述彈性爪位于氣閥導管內孔和芯軸下部圓錐段之間，彈性爪外圓與壓緊套管內孔配合，彈性爪錐孔與芯軸下部圓錐段錐度配合。4.如權利要求2所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述芯軸下部圓錐段的錐度為1:5.6?1:5.8。5.如權利要求1所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述頂尖下端錐頭支撐在芯軸頂部中央的錐形沉孔中。6.如權利要求1所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述螺套鎖緊機構包括數塊楔塊、與楔塊位置對應的套筒內孔上的數個楔槽和螺套，數塊楔塊均布在芯軸中部圓錐段外側和套筒內孔之間；楔塊外垂直側嵌在套筒內孔下端對應的楔槽內，楔塊內錐形面抵靠在芯軸中部圓錐段的外周面上，螺套擰在套筒下端上，螺套下端的內側面壓緊楔塊下端使芯軸通過數塊楔塊支撐在套筒中。7.如權利要求6所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述楔塊為銅質楔塊。8.如權利要求6所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述楔塊和芯軸中部圓錐段的錐度相等，均為1:3.66?1:3.70。9.如權利要求1所述的柴油機氣缸蓋閥座錐面跳動檢具，其特征在于:所述芯軸定位圓錐段的錐度為1:11.4?1:11.6。
【文檔編號】G01B5/00GK205482684SQ201620062277
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月22日
【發明人】徐希方, 許建澤, 焦非
【申請人】中船動力有限公司