一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，包括一對H型鋼軌，所述H型鋼軌安裝在預埋鋼板上，預埋鋼板通過調節墊板位于承臺上，承臺位于地基上，一對H型鋼軌之間安裝有若干組間距調整機構和減磨滑輪組，所述間距調整機構包含固定螺桿和與固定螺桿配對使用的一對螺母，一對螺母分別固定安裝在一對H型鋼軌的內側。本實用新型的用于汽車碰撞試驗用的牽引軌道，可以通過承臺及預埋鋼板確保H型鋼軌安裝高度及平整度的精度要求，固定螺桿、螺桿及滑輪組定位工裝可以對鋼軌安裝過程中兩側水平度與垂直度的要求，使鋼軌的安裝更加便捷和精準。
【專利說明】
一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道
技術領域
[0001]本發明涉及一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，屬于汽車碰撞試驗領域。
【背景技術】
[0002]汽車碰撞試驗是綜合評價汽車安全性能的最基本也是最有效的方法。試驗通過牽引汽車以一定速度撞擊壁障，碰撞完成后對假人及汽車進行各項數據的檢查，以此對車輛進行改進，以便保護乘員的安全。牽引汽車不得依靠自身動力驅動，而是采用牽引的方式使車輛達到試驗所需求的速度。汽車碰撞試驗的軌道需要設計內嵌牽引軌道，使牽引動力部件在其上滑動。汽車碰撞試驗軌道一般是100-200米，清華大學碰撞試驗室的軌道設計為一百多米。對軌道的的平整度以及水平度的要求很高，一般要求每2m之間誤差在±2mm內，每5m之間誤差在± 1mm內。
[0003]現有的軌道設計方案都是采用分層澆注的方法，但在對軌道的安裝中仍會出現安裝過程中定位不準確及軌道左右鋼軌之間的連接柱與鋼軌垂直度誤差較大的問題，這些問題會導致軌道的平整度及水平度無法達到要求，使碰撞試驗出現問題。
【發明內容】
[0004]發明目的:為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，通過承臺與預埋鋼板的標高，以及固定螺桿和滑輪組定位工裝實現牽引軌道的精準安裝及快速施工。
[0005]技術方案:為實現上述目的，本發明的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，包括一對H型鋼軌，所述H型鋼軌安裝在預埋鋼板上，預埋鋼板通過調節墊板位于承臺上，承臺位于地基上，一對H型鋼軌之間安裝有若干組間距調整機構和減磨滑輪組，所述間距調整機構包含固定螺桿和與固定螺桿配對使用的一對螺母，一對螺母分別固定安裝在一對H型鋼軌的內側。
[0006]作為優選，所述一對H型鋼軌之間安裝有螺桿定位工裝，所述螺桿定位工裝包含掛板和與掛板連接的一對連接桿，所述掛板兩邊分別設有臺階，掛板通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，所述連接桿的端部為半圓槽，半圓槽插入到固定螺桿上，通過半圓槽限定螺桿位置，以確保固定螺桿安裝高度及其與H型軌道垂直度。
[0007]作為優選，所述固定螺桿的中部設有上下兩個凹槽，在固定螺桿安裝過程中可以通過扳手工具調節螺桿左右兩端旋入螺母中螺紋的長度。
[0008]作為優選，所述減磨滑輪組包含滑輪、滑輪軸和凹型支撐塊，所述滑輪通過軸承套在滑輪軸上，滑輪軸的兩端設有平面溝槽，平面溝槽嵌入在凹型支撐塊中，然后通過蓋板固定滑輪軸。
[0009]作為優選，所述減磨滑輪組下方安裝有滑輪組定位工裝，所述滑輪組定位工裝包含支撐塊和一對與支撐塊連接的支撐板，所述支撐塊兩邊設有臺階，支撐塊通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，支撐板的上端面為平面，通過長方形支撐板與滑輪的線面接觸來限定減磨滑輪組安裝位置。
[0010]作為優選，所述一對H型鋼軌交錯排列。
[0011 ]作為優選，所述一對H型鋼軌的外側均連接螺紋鋼。
[0012]有益效果:本發明的用于汽車碰撞試驗用的牽引軌道，可以通過承臺及預埋鋼板確保H型鋼軌安裝高度及平整度的精度要求，固定螺桿、螺桿及滑輪組定位工裝可以對鋼軌安裝過程中兩側水平度與垂直度的要求，使鋼軌的安裝更加便捷和精準。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的整體結構示意圖。
[0014]圖2為本發明的承重裝置標高示意圖。
[0015]圖3為本發明的鋼軌安裝布局示意圖。
[0016]圖4為本發明的固定螺桿安裝示意圖。
[0017]圖5為本發明的固定螺桿主視圖。
[0018]圖6為本發明的螺桿定位工裝結構示意圖。
[0019]圖7為本發明的減磨滑輪組安裝示意圖。
[0020]圖8為本發明的減磨滑輪組主視圖。
[0021]圖9為本發明的左視圖。
[0022]圖10為本發明的滑輪組定位工裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。
[0024]如圖1-5所示，包括軌道地基1、承臺2、預埋鋼板3、一對H型鋼軌4、螺桿定位工裝5、減磨滑輪組6、固定螺桿7、滑輪組定位工裝8、螺紋鋼9以及調節墊板10。所述軌道地基I由混凝土澆注而成;所述預埋鋼板3預埋在承臺2上;所述固定螺桿7安裝在H型鋼軌4之間；所述螺桿定位工裝5為固定螺桿7安裝輔助工裝，在固定螺桿7安裝時放置在固定螺桿7上方，與固定螺桿7配合保證固定螺7的安裝高度及其與鋼軌4之間的垂直度;所述減磨滑輪組6安裝在H型鋼軌4之間，通過鋼絲繩與滑輪的滾動摩擦以減少鋼絲繩的磨損;所述滑輪組定位工裝8即減磨滑輪組安裝輔助工裝，在減磨滑輪組6安裝時放置在減磨滑輪組6下方，用于保證減磨滑輪組6安裝高度的準確及其與鋼軌4之間的垂直度;所述螺紋鋼9在軌道安裝完成后燒焊在H型鋼軌4兩側，在二次澆注混凝土后起到固結H型鋼軌4的作用;所述調節墊板10安裝在預埋鋼板3與H型鋼軌4之間。
[0025]所述軌道地基I為混凝土澆筑而成的基座，用于汽車或者小車在其上行走，軌道內嵌在軌道地基I內，最后通過二次澆筑的方式固定軌道以完成整個軌道的設計。承臺2由第一次饒筑在軌道地基I內，外形設計為正方形，長寬均為800mm，承臺2為混凝土饒筑而成，上表面坑坑洼洼，平整度難以達到軌道精度要求。所述預埋鋼板3由鋼板制成，通過機加工保證表面精度要求。H型鋼軌4高度為244mm，調節墊板厚度為4-8mm之間，用于調整H型鋼軌的安裝高度。預埋鋼板3預先嵌在承臺2內，使得預埋鋼板3上表面標高為-250±2mm，用于提升H型鋼軌4的安裝高度。如圖2所示，每兩個承臺之間間距3000mm，通過激光水平儀保證承臺的精度，使承臺澆筑完成后其上預埋鋼板表面水平度達到10m內誤差在±3mm，滿足碰撞試驗標準要求。
[0026]固定螺桿7由圓鋼車削而成，長度300mm，直徑15mm，兩端車削螺紋72，螺紋旋向為左右旋，螺紋長度設計為35mm，螺桿兩端的螺母73焊接在H型鋼軌4上，固定螺桿7中間銑出上下兩個凹槽71，用于扳手調節定位螺桿7旋入螺母73的長度。
[0027]減磨滑輪組6包括滑輪64、滑輪軸63、軸承、彈性擋圈66、凹形支撐塊62、蓋板61、螺釘65。滑輪軸63兩端銑成平底溝槽631，軸承66安裝在滑輪64內，凹形支撐塊62的凹形邊621用于與滑輪軸63的平底溝槽631配合，凹形支撐塊62安裝時焊接在H型鋼軌內側，將軸承、彈性擋圈66和滑輪安裝在滑輪軸63上，之后將滑輪軸63嵌入凹形支撐塊62，最后由蓋板61進行固定，軸的溝槽邊631與地面平行。當滑輪64或者滑輪軸63有所損毀需要更換時，可通過蓋板61的拆卸進行快速更換。
[0028]螺桿定位工裝5由部件焊接而成，螺桿定位工裝5上端為半圓槽51，直徑設計為15.5mm，用來與固定螺桿7進行間隙配合。通過兩個半圓槽51的位置間接保證固定螺桿7安裝的水平度，使其在安裝時可以與H型鋼軌保持垂直。螺桿定位工裝5底端兩側設有臺階，兩個端面52之間間距與兩個H型鋼軌4間距一致。螺桿定位工裝5底部可以限定H型鋼軌4之間的間距，上端可以固定固定螺桿7，整個軌道只需要一副定位工裝，為鋼軌安裝調整提供便利。滑輪組定位工裝8底部和螺桿定位工裝5類似，兩端設計為L型82端面，支撐板表面設計為平面81，通過平面81與滑輪64底面接觸，對滑輪64的安裝高度進行限位，所有滑輪64的安裝只需要一副工裝，一個安裝完成后卸下用于另一個滑輪組的安裝。
[0029]H型鋼軌4采用兩側交錯排列，每段H型鋼軌長度為12000mm，由于汽車牽引軌道較長，設計時采用分段安裝的方式以保證鋼軌4左右兩側的水平度。每兩根鋼軌4間設置有3-6根固定螺桿7以用來確保H型根鋼軌4間的安裝間距。鋼軌安裝順序為先安裝H型鋼軌41，之后將螺母73及凹形支撐塊62焊接在H型鋼軌41內側，之后安裝固定螺桿7，固定螺桿7通過螺桿定位工裝5進行位置調整。通過固定螺桿7另一端與鋼軌42上的螺母73配合以此確定另一偵_型鋼軌42的位置，之后將減磨滑輪組6其余部件安裝完成，減磨滑輪組6的位置通過其下方的滑輪組定位工裝8進行安裝位置的保證，之后再安裝H型鋼軌42的另兩個固定螺桿7，重復上述步驟，依次安裝H型鋼軌43、H型鋼軌44、H型鋼軌45，最后安裝尾端的H型鋼軌46，完成整個鋼軌部分的安裝，在鋼軌安裝完成后將螺紋鋼4燒焊在H型鋼軌兩側，用于固定鋼軌安裝穩定性。
[0030]通過承臺與預埋鋼板的設計保證鋼軌的安裝高度及上表面的平面度要求，固定螺桿，螺桿定位工裝，滑輪組定位工裝的設計確保鋼軌在很長的情況下仍能保持鋼軌兩者之間的間距及兩端的水平度，可實現牽引軌道的精準安裝及快速施工。
[0031]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:包括一對H型鋼軌，所述H型鋼軌安裝在預埋鋼板上，預埋鋼板通過調節墊板位于承臺上，承臺位于地基上，一對H型鋼軌之間安裝有若干組間距調整機構和減磨滑輪組，所述間距調整機構包含固定螺桿和與固定螺桿配對使用的一對螺母，一對螺母分別固定安裝在一對H型鋼軌的內側。2.根據權利要求1所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述一對H型鋼軌之間安裝有螺桿定位工裝，所述螺桿定位工裝包含掛板和與掛板連接的一對連接桿，所述掛板兩邊分別設有臺階，掛板通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，所述連接桿的端部為半圓槽，半圓槽插入到固定螺桿上。3.根據權利要求1所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述固定螺桿的中部設有上下兩個凹槽。4.根據權利要求1所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述減磨滑輪組包含滑輪、滑輪軸和凹型支撐塊，所述滑輪通過軸承套在滑輪軸上，滑輪軸的兩端設有平面溝槽，平面溝槽嵌入在凹型支撐塊中，然后通過蓋板固定滑輪軸。5.根據權利要求1或4所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述減磨滑輪組下方安裝有滑輪組定位工裝，所述滑輪組定位工裝包含支撐塊和一對與支撐塊連接的支撐板，所述支撐塊兩邊設有臺階，支撐塊通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，支撐板的上端面為平面。6.根據權利要求1所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述一對H型鋼軌交錯排列。7.根據權利要求1所述的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，其特征在于:所述一對H型鋼軌的外側均連接螺紋鋼。
【文檔編號】G01M7/08GK205426474SQ201620144010
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月25日
【發明人】李純金, 周宏根, 余勇, 田桂中, 李磊, 李國超, 劉金峰, 李雷, 景旭文
【申請人】江蘇科技大學