一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，包括傳感器、顯示電路和測試盒；顯示電路包括橋式電路和A/D轉換電路，測試盒上設有溫度顯示部件；傳感器、橋式電路、A/D轉換電路和溫度顯示部件依次連接；橋式電路設為三線制橋式電路，三線制橋式電路包括三根導線，其中一根導線接到電橋的電源端，另外兩根導線分別接到熱電阻所在的橋臂及與之相鄰的橋臂上。其解決在打磨車維修項目中，經過拆解分動箱，會發現存在潤滑泵驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題，保證設備正常運行，及時排除安全隱患；其安裝方便，使用位置廣泛，在列車兩側司機室同時監測溫度，能夠在超限時啟動蜂鳴器報警，提高安全性能。
【專利說明】
一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于鐵路設備技術領域，涉及一種溫控裝置，尤其涉及一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置。
【背景技術】
[0002]目前，在打磨車維修項目中，經過拆解分動箱，會發現存在潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題，為此，需要一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，解決上述問題，從而保證設備正常運行，及時排除安全隱患。
[0003]專利號為“ZL201410028535.X”，授權公告號為“CN103790084B”，名稱為“用于地鐵打磨車的動力系統裝置”的中國發明專利，公開了一種用于地鐵打磨車的動力系統裝置，具有柴油機，所述柴油機飛輪端輸出動力驅動發電機為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求;所述柴油機自由端輸出動力通過分動箱的一個輸出端驅動空壓機實現車輛空氣制動用風需求，所述分動箱的另一個輸出端通過走行液壓栗驅動液壓馬達I和液壓馬達Π實現車輛走行功能。其雖然能夠進行打磨作業，但是其仍然存在潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題。
[0004]申請號為“201110121396.1”，公開號為“CN102211593A”，名稱為“鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車”的中國發明專利申請，公開了一種鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，其包括一水箱體，在水箱體的側面固定設置有加熱控制箱，在水箱體的底面上，對應每個所述加熱控制箱分別設置有溫度傳感器和加熱管;每個加熱控制箱包括一溫度控制儀和一接觸器;加熱管經由接觸器與電源電連接，溫度控制儀的輸入端與溫度傳感器電連接，溫度控制儀的輸出端與接觸器的控制端電連接，且溫度控制儀與電源電連接。本發明提供的鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，雖然可以進行作業，但是其同樣存在潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題。
[0005]總體來說，現有的一些列車打磨作業裝置，多存在潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題，為此，需要一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，解決上述問題，從而保證設備正常運行，及時排除安全隱患；其安裝方便，使用位置廣泛，能夠在列車兩側司機室同時監測溫度，能夠在超限時啟動蜂鳴器報警，提高安全性會K。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，解決潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題，從而保證設備正常運行，及時排除安全隱患；其安裝方便，使用位置廣泛，能夠在列車兩側司機室同時監測溫度，能夠在超限時啟動蜂鳴器報警，提高安全性能。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，包括傳感器、顯示電路和測試盒；顯示電路包括橋式電路和A/D轉換電路，測試盒上設有溫度顯示部件;傳感器、橋式電路、A/D轉換電路和溫度顯示部件依次連接;橋式電路設為三線制橋式電路，三線制橋式電路包括三根導線，其中一根導線接到電橋的電源端，另外兩根導線分別接到熱電阻所在的橋臂及與之相鄰的橋臂上。
[0008]在以上方案中優選的是，溫度顯示部件設為數字式儀表。
[0009]在以上任一方案中優選的是，數字式儀表上設有面板。
[0010]在以上任一方案中優選的是，數字式儀表連接設置在走行操作臺上。
[0011]在以上任一方案中優選的是，走行操作臺上設有開孔，數字式儀表通過插入在開孔中與走行操作臺相連接。
[0012]在以上任一方案中優選的是，面板上設有LED數字顯示部件。
[0013]在以上任一方案中優選的是，LED數字顯示部件的數量為四個。
[0014]在以上任一方案中優選的是，傳感器設為接觸式溫度傳感器。
[0015]在以上任一方案中優選的是，接觸式溫度傳感器固定在分動箱上方堵頭處。
[0016]在以上任一方案中優選的是，接觸式溫度傳感器設置為與分動箱內的潤滑油相接觸。
[0017]在以上任一方案中優選的是，傳感器設有外殼。
[0018]在以上任一方案中優選的是，外殼設為不銹鋼外殼。
[0019]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0020]本實用新型提供了一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，能夠解決在打磨車維修項目中，經過拆解分動箱，會發現存在潤滑栗驅動軸斷裂，導致潤滑失效，箱體內有明顯油脂，出現過熱現象等問題，從而保證設備正常運行，及時排除安全隱患；其安裝方便，使用位置廣泛，能夠在列車兩側司機室同時監測溫度，能夠在超限時啟動蜂鳴器報警，提高安全性能。
【附圖說明】
[0021]圖1為按照本實用新型的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置的一個實施例的連接結構示意圖；
[0022]圖2為按照圖1所示實施例的本實用新型的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置的二線制橋式電路的電路連接不意圖；
[0023]圖3為按照圖1所示實施例的本實用新型的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置的檢測狀態結構示意圖。
[0024]圖中，I為傳感器，2為橋式電路，3為A/D轉換電路，4為溫度顯示部件，5為分動箱。
【具體實施方式】
[0025]為了更好地理解本實用新型，下面結合具體實施例對本實用新型作了詳細說明。但是，顯然可對本實用新型進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。
[0026]實施例:
[0027]一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，如圖1至圖3所示，包括傳感器1、顯示電路和測試盒;顯示電路包括橋式電路2和A/D轉換電路(模數轉換電路)3，測試盒上設有溫度顯示部件4;傳感器1、橋式電路2、A/D轉換電路3和溫度顯示部件4依次連接;其特征在于:橋式電路2設為三線制橋式電路，三線制橋式電路包括三根導線，其中一根導線接到電橋的電源端，另外兩根導線分別接到熱電阻所在的橋臂及與之相鄰的橋臂上。
[0028]在上述實施例中，溫度顯示部件4設為數字式儀表。
[0029]在上述實施例中，數字式儀表上設有面板。
[0030]在上述實施例中，數字式儀表連接設置在走行操作臺上。
[0031 ]在上述實施例中，走行操作臺上設有開孔，數字式儀表通過插入在開孔中與走行操作臺相連接。
[0032]在上述實施例中，面板上設有LED數字顯示部件。
[0033]在上述實施例中，LED數字顯示部件的數量為四個。
[0034]在上述實施例中，傳感器I設為接觸式溫度傳感器。
[0035]在上述實施例中，接觸式溫度傳感器固定在分動箱上方堵頭處。
[0036]在上述實施例中，接觸式溫度傳感器設置為與分動箱內的潤滑油相接觸。
[0037]在上述實施例中，傳感器I設有外殼。
[0038]在上述實施例中，外殼設為不銹鋼外殼。
[0039]本實用新型的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，根據現場測量環境的復雜性，選用PT100溫度傳感器作為測溫元件，PT100是一種鉑熱電阻，它的阻值會隨著溫度的變化而改變。PT后的100即表示它在O °C時阻值為100歐姆，在100°C時它的阻值約為138.5歐姆。PT100的工作原理是:當PT100在O攝氏度的時候他的阻值為100歐姆，它的阻值會隨著溫度上升而成近似勻速的增長。但它們之間的關系并不是簡單的正比的關系，而更應該趨近于一條拋物線。PTlOO溫度感測器是一種以白金(Pt)制作成的電阻式溫度檢測器，屬于正電阻系數，其電阻和溫度變化的關系式如下:R=Ro(l+aT)，其中a=0.00392，RO為100歐姆(在0°C的電阻值)，T為攝氏溫度。同時選用PT30系列傳感器，該型號傳感器是一款典型的PT100溫度傳感器，穩定性好，抗干擾能力強，耐腐蝕性強，其輸入信號與電阻近似成線性關系，測量精度高。該傳感器I具體參數如下:螺紋尺寸:0.75NPT(Nat 1nal (American) PipeThread)，感應端長度:60mm，測量端長度:前端1mm，測量范圍:_50—300攝氏度，精度等級:A級，允許誤差:± 0.15+0.002xt，X指PT100中的100，t指測量溫度，即誤差為0.15+0.02 X100 X t;耐壓:40bar( I巴(bar ) = 100千帕)，外殼材料:不銹鋼，觸液部分材料:不銹鋼1.4571，電氣連接:端子接線，接線方式:端子接線，防護等級:IPCIngress Protect1n)65；該傳感器的測量方式如下:根據現場需求，測量位置與溫度觀測位置約25m，為了消除導線電阻對測量溫度的影響，測量電路采用三線制接法，溫度測量的流程如下:傳感器I通過感應油溫會產生一個電阻信號，電阻信號經過橋式電路2運算放大后可輸出4-20mA電流信號。三線制橋式電路的接線方式可消除連接導線電阻引起的測量誤差。這是因為測量熱電阻的電路一般是不平衡電橋。熱電阻作為電橋的一個橋臂電阻，其連接導線(從熱電阻到中控室)也成為橋臂電阻的一部分，這一部分電阻是未知的且隨環境溫度變化，造成測量誤差。采用三線制，將導線一根接到電橋的電源端，其余兩根分別接到熱電阻所在的橋臂及與其相鄰的橋臂上，這樣消除了導線線路電阻帶來的測量誤差。顯示儀表選用與溫度傳感器相匹配的501數字式儀表，該表面板尺寸為96mm X 96mm，開孔尺寸為92mm X 92mm，插入深度不大于100mm，可以安裝在走行操作臺上。該表為四位LED數字顯示，其供電電壓為24V，采樣周期為0.5秒，該表采用三線式橋式測量電路，可以有效的消除電線本身的電阻對測量溫度的影響，該儀表可以根據用戶不同的需求來設置上下限報警溫度，工作溫度為-25—50攝氏度，可以滿足實際應用要求。
[0040]本實用新型的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其工作原理如下:(I)檢測位置選擇:基于現場安裝環境考慮，現選用接觸式溫度傳感器，固定在分動箱5的上方堵頭處，傳感器I的感應端與箱內潤滑油接觸，測量其溫度；(2)檢測溫度的設定:針對分動箱5發熱情況，分別對各個關節部位的溫度進行測量，得到測試數據。由數據可見，在分動箱5正常工作狀態下，液壓油的溫度最高為82.3攝氏度，因此，在分動箱5工作過程中，若潤滑油栗出現故障或者各關節位軸承出現異常發熱狀況，都將導致油溫急劇上升，從而影響整個分動箱5的使用性能。因此，通過對油箱油溫的檢測，來判斷分動箱5是否正常工作，根據實際測量數據以及液壓油的正常工作溫度范圍(110攝氏度以內)，可將其報警上限溫度暫設為100攝氏度(此溫度的選取，高于分動箱5正常工作時的溫度，并且在液壓油正常工作溫度范圍以內)。當測溫儀表顯示溫度到達100攝氏度時，會發出報警聲，此時，要將發動機停機，檢查故障原因。
【主權項】
1.一種鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，包括傳感器(1)、顯示電路和測試盒；顯示電路包括橋式電路(2)和A/D轉換電路(3)，測試盒上設有溫度顯示部件(4);傳感器(1)、橋式電路(2)、A/D轉換電路(3)和溫度顯示部件(4)依次連接;其特征在于:橋式電路(2)設為三線制橋式電路，三線制橋式電路包括三根導線，其中一根導線接到電橋的電源端，另外兩根導線分別接到熱電阻所在的橋臂及與之相鄰的橋臂上。2.如權利要求1所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:溫度顯示部件(4)設為數字式儀表。3.如權利要求2所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:數字式儀表上設有面板。4.如權利要求2所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:數字式儀表連接設置在走行操作臺上。5.如權利要求4所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:走行操作臺上設有開孔，數字式儀表通過插入在開孔中與走行操作臺相連接。6.如權利要求3所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:面板上設有LED數字顯示部件。7.如權利要求6所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:LED數字顯示部件的數量為四個。8.如權利要求1-7中任一項所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:傳感器(I)設為接觸式溫度傳感器。9.如權利要求8所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:接觸式溫度傳感器固定在分動箱上方堵頭處。10.如權利要求9所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:接觸式溫度傳感器設置為與分動箱內的潤滑油相接觸。11.如權利要求1-7中任一項所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:傳感器(I)設有外殼。12.如權利要求11所述的鋼軌打磨車分動箱的溫度控制裝置，其特征在于:外殼設為不銹鋼外殼。
【文檔編號】G01K7/18GK205426377SQ201620150311
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月29日
【發明人】王斌遠, 毛艷青, 張中英, 趙春輝
【申請人】河南潤華通用裝備有限公司