一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器試驗技術領域,具體涉及一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置。
【背景技術】
[0002]在電動車變速器的研制過程中,必須要對變速器進行疲勞耐久考核,而在現有的前驅變速器耐久試驗臺架上無法實現該目的。現有臺架主要存在2點不足,首先:僅能夠對現有幾種手動檔前驅變速器進行考核,不能對電動車進行測試,導致無法在新品研制階段對電動車變速器進行考核;其次:試驗精度不足,現有轉接裝置結構較為粗糙,對同心度和結構剛性、抗振度、兼容性考慮的均有不足,對試驗造成一定困擾。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為了實現上述目的,本實用新型是通過如下的技術方案來實現:一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,包括過渡板、軸承座和傳動軸,所述軸承座安裝在過渡板的中間,所述傳動軸的右端安裝在軸承座上,所述傳動軸的右端穿過過渡板。
[0005]優選的,所述傳動軸的左端設置有內花鍵。
[0006]優選的,所述過渡板的中間設置有開口。
[0007]本實用新型的有益效果:該新型電動車變速器耐久試驗連接裝置結構簡單緊湊,成本低廉,測量精度高,剛性好,減小試驗時設備的振動,同心度好,避免對設備和試驗件造成磕碰損傷,維護方便,可適用多款機型,拓展了試驗范圍,提高了測試精度,可有效提高變速器試驗范圍,為試驗件耐久性考核提供幫助。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖;
[0009]圖中:1、過渡板,2、軸承座,3、傳動軸。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011 ]請參閱圖1,本實用新型提供一種技術方案:一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,包括過渡板1、軸承座2和傳動軸3,軸承座2安裝在過渡板I的中間,傳動軸3的右端安裝在軸承座2上,傳動軸3的右端穿過過渡板I,過渡板I的中間設置有開口,傳動軸3的左端設置有內花鍵。
[0012]工作原理:帶內花鍵的傳動軸3的一端連接設備的升速箱輸出端,采用平鍵和聯軸器的連接方式,另一端穿過軸承座2深入到過渡板I中與電動車變速器輸入軸相連,保障同心度,避免一軸位置有刮蹭,導致變速器異響和異常磨損;過渡板I結構注重其剛性,以避免高速時臺架振動。軸承座2內加裝2個軸承,裝配時保障精度,保障旋轉件支撐穩定性;整個連接裝置結構緊湊,配合精密,易于加工,使臺架具備試驗高速電動車變速器試驗的能力。
[0013]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例,對于本領域的普通技術人員而言,可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型,本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,包括過渡板(I)、軸承座(2)和傳動軸(3),其特征在于:所述軸承座(2)安裝在過渡板(I)的中間,所述傳動軸(3)的右端安裝在軸承座(2)上,所述傳動軸(3)的右端穿過過渡板(I)。2.根據權利要求1所述的一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,其特征在于:所述傳動軸(3)的左端設置有內花鍵。3.根據權利要求1所述的一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,其特征在于:所述過渡板(I)的中間設置有開口。
【專利摘要】本實用新型提供一種新型電動車變速器耐久試驗連接裝置,包括過渡板、軸承座和傳動軸,所述軸承座安裝在過渡板的中間,所述傳動軸的右端安裝在軸承座上,所述傳動軸的右端穿過過渡板。本實用新型結構簡單緊湊,成本低廉,測量精度高,剛性好,減小試驗時設備的振動,同心度好,避免對設備和試驗件造成磕碰損傷,維護方便,可適用多款機型,拓展了試驗范圍,提高了測試精度,可有效提高變速器試驗范圍,為試驗件耐久性考核提供幫助。
【IPC分類】G01M13/02
【公開號】CN205262738
【申請號】CN201521026882
【發明人】盛化哲, 盧洪泉, 盧宏宇, 郭琦, 于慶超, 王星錄, 劉曉鋒, 柏慶軍
【申請人】哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月12日