汽車驅動軸拔脫力檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車驅動軸拔脫力檢測，尤其是涉及一種與發動機合裝后的汽車驅動軸拔脫力檢測裝置。
【背景技術】
[0002]現有的汽車在生產過程中，需要對合裝后的發動機與驅動軸進行拔脫力檢測，SP檢測發動機與驅動軸是否連接牢固。對于拔脫力的檢測，一些生產廠商由于沒有專門的檢測裝置，而不進行檢測，造成安全隱患；而對于另一些生產廠商，雖然有檢測裝置，但是一種裝配結構對應一種檢測裝置，無法適應多中裝配結構，導致在生產線上切換不同車系或不同車型時，需要更換不同的檢測裝置進行檢測，便利性非常低，操作繁瑣，增大了作業強度，生產效率大大降低。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的在于提供一種結構簡單，操作簡便，適用范圍廣的汽車驅動軸拔脫力檢測裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案:
[0005]本實用新型所述汽車驅動軸拔脫力檢測裝置，包括標準扭力扳手和套裝于所述標準扭力扳手前端的防脫落檢查銷塊，所述防脫落檢查銷塊包括前部的矩形驅動軸掛塊、中部的矩形延伸連接塊和后部的矩形扭力扳手連接塊;所述驅動軸掛塊的長度為11mm、寬度為15mm、高度為5mm，所述延伸連接塊的長度為52mm、寬度為15mm、高度為13mm，所述扭力扳手連接塊的長度為30mm、寬度為18mm、高度為23mm，所述驅動軸掛塊、延伸連接塊和扭力扳手連接塊的上表面位于同一平面上;所述延伸連接塊上表面上距其后端15mm處垂直向上延伸設置有長度15mm、寬度15mm、高度5mm的矩形頂塊，所述扭力扳手連接塊的后端面上沿高度方向開設有寬度為14mm、深度為3mm的卡槽，所述卡槽底部中心位置處向內開設有直徑為12mm、深度為17mm的圓柱形扭力扳手插裝孔，與所述扭力扳手插裝孔圍壁相對應位置處的扭力扳手連接塊左、右側壁上對稱開設有直徑為3.5mm的卡孔，所述卡孔的圓心到所述扭力扳手連接塊后端的距離為9mm。
[0006]所述延伸連接塊和所述扭力扳手連接塊的下表面前端均向上傾斜形成傾斜面，延伸連接塊上傾斜面的傾斜角度小于扭力扳手連接塊上傾斜面的傾斜角度。
[0007]本實用新型優點在于結構簡單，操作簡便，適用范圍廣。防脫落檢查銷塊的結構能構適應多種車型的汽車，同時，后端的標準扭力扳手能夠根據不同車型調整扭力值，從而適配不同車型在驅動軸拔脫力檢測時所需的扭力;無需更換檢測裝置，方便使用，大大降低了操作難度及繁瑣程度，降低作業強度，提高工作效率。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型結構不意圖。
[0009]圖2是圖1中防脫落檢查銷塊的放大結構示意圖。
[0010]圖3是圖2的右視圖。
[0011]圖4是圖2的俯視圖。
[0012]圖5是本實用新型的使用狀態參考圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1-4所示，本實用新型所述的汽車驅動軸拔脫力檢測裝置，包括標準扭力扳手I和套裝于標準扭力扳手I前端的防脫落檢查銷塊，防脫落檢查銷塊包括前部的矩形驅動軸掛塊2、中部的矩形延伸連接塊3和后部的矩形扭力扳手連接塊4;為與汽車驅動軸適配，驅動軸掛塊2的長度為11mm、寬度為15mm、高度為5mm，延伸連接塊3的長度為52mm、寬度為15mm、高度為13mm，扭力扳手連接塊4的長度為30mm、寬度為18mm、高度為23mm，驅動軸掛塊
2、延伸連接塊3和扭力扳手連接塊4的上表面位于同一平面上;在檢測位置處的發動機變速器底部有一個凹槽，為了便于檢測驅動軸拔脫力，在延伸連接塊3上表面上距其后端15mm處垂直向上延伸設置有長度15mm、寬度15mm、高度5mm的矩形頂塊5，矩形頂塊5與發動機變速器底部的凹槽相適配，檢測時矩形頂塊5頂緊汽車發動機的變速器;扭力扳手連接塊4的后端面上沿高度方向開設有寬度為14_、深度為3mm的卡槽6，卡槽6底部中心位置處向內開設有直徑為12_、深度為17mm的圓柱形扭力扳手插裝孔7，與扭力扳手插裝孔7圍壁相對應位置處的扭力扳手連接塊4左、右側壁上對稱開設有直徑為3.5mm的卡孔8，卡孔8的圓心到扭力扳手連接塊4后端的距離為9mm;卡槽6、扭力扳手插裝孔7和卡孔8的尺寸是為了與標準扭力扳手I相適配，便于防脫落檢查銷塊固定卡接于標準扭力扳手I前端，從而使檢測裝置的加工和生產更加簡單方便，同時能夠在檢測時穩固標準扭力扳手I使其不左、右移動，提高檢測的準確性。
[0014]為了在檢測時方便插裝于檢測部位，延伸連接塊3和扭力扳手連接塊4的下表面前端均向上傾斜形成傾斜面，延伸連接塊3上傾斜面的傾斜角度小于扭力扳手連接塊4上傾斜面的傾斜角度。
[0015]本實用新型的工作過程如下:
[0016]如圖5所示，將檢測裝置前端的防脫落檢查銷塊置于前驅動軸9和T/Μ變速器10之間的工作位置處，驅動軸掛塊2掛于前驅動軸9上的對應卡臺上，矩形頂塊5頂住T/Μ變速器10底部凹槽，調整好標準扭力扳手I的扭力值，之后將標準扭力扳手I向T/Μ變速器10側轉動，如果裝配狀態未發生變化，說明裝配完成，無異常;如果前驅動軸9受力后擠壓脫出，則說明裝配未到位或者有其他異常情況發生，需要重新進行裝配并確認異常原因。
【主權項】
1.一種汽車驅動軸拔脫力檢測裝置，其特征在于:包括標準扭力扳手(I)和套裝于所述標準扭力扳手(I)前端的防脫落檢查銷塊，所述防脫落檢查銷塊包括前部的矩形驅動軸掛塊(2)、中部的矩形延伸連接塊(3)和后部的矩形扭力扳手連接塊(4);所述驅動軸掛塊(2)的長度為11mm、寬度為15mm、高度為5mm，所述延伸連接塊(3)的長度為52mm、寬度為15mm、高度為13mm，所述扭力扳手連接塊(4)的長度為30mm、寬度為18mm、高度為23mm，所述驅動軸掛塊(2)、延伸連接塊(3)和扭力扳手連接塊(4)的上表面位于同一平面上;所述延伸連接塊(3)上表面上距其后端15mm處垂直向上延伸設置有長度15mm、寬度15mm、高度5mm的矩形頂塊(5)，所述扭力扳手連接塊(4)的后端面上沿高度方向開設有寬度為14mm、深度為3mm的卡槽(6)，所述卡槽(6)底部中心位置處向內開設有直徑為12mm、深度為17mm的圓柱形扭力扳手插裝孔(7)，與所述扭力扳手插裝孔(7)圍壁相對應位置處的扭力扳手連接塊(4)左、右側壁上對稱開設有直徑為3.5mm的卡孔(8)，所述卡孔(8)的圓心到所述扭力扳手連接塊(4)后端的距離為9mm。2.根據權利要求1所述的汽車驅動軸拔脫力檢測裝置，其特征在于:所述延伸連接塊(3)和所述扭力扳手連接塊(4)的下表面前端均向上傾斜形成傾斜面，延伸連接塊(3)上傾斜面的傾斜角度小于扭力扳手連接塊(4)上傾斜面的傾斜角度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車驅動軸拔脫力檢測裝置，包括標準扭力扳手和套裝于標準扭力扳手前端的防脫落檢查銷塊，防脫落檢查銷塊包括前部的矩形驅動軸掛塊、中部的矩形延伸連接塊和后部的矩形扭力扳手連接塊；驅動軸掛塊、延伸連接塊和扭力扳手連接塊的上表面位于同一平面上；延伸連接塊上表面上垂直向上延伸設置有矩形頂塊，扭力扳手連接塊的后端面上開設有卡槽，卡槽底部中心位置處向內開設有圓柱形扭力扳手插裝孔，與扭力扳手插裝孔圍壁相對應位置處的扭力扳手連接塊左、右側壁上對稱開設有卡孔。本實用新型優點在于結構簡單，操作簡便，適用范圍廣，無需更換檢測裝置，方便使用，大大降低了操作難度及繁瑣程度，降低作業強度，提高工作效率。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN205262725
【申請號】CN201521084537
【發明人】王冉, 陳奎, 白寧, 景艷明, 張秀江, 孔志遠, 付攀峰
【申請人】鄭州日產汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月23日