一種高轉速速度傳感器測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及速度傳感器測試裝置。
【背景技術】
[0002]速度傳感器測試裝置包括霍爾式和磁電式，測試裝置動力系統的PC通過RS485和伺服控制器相聯，通過伺服控制器控制伺服電機的轉速，伺服反饋信號通過伺服控制器送到PC作為實際轉速;動力系統及電氣系統感應到被測傳感器工作，通過數據采集、軟件系統接收處理傳感器的輸出信號，并與用戶設置的實際轉速作比較，得出是否合格的結論。
[0003]目前軌道交通領域大量使用的速度傳感器的最高頻率測試點越來越高，需要有相應的測試裝置對速度傳感器進行性能檢測，但現有的速度傳感器測試臺由于結構限制最高只能測試20kHz，無法在更高頻率條件下的測試，不利于檢測速度傳感器在實際狀態下的性能輸出，因此需要設計測試裝置，以測試速度傳感器在高轉速條件下的性能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的上述不足而提供一種速度傳感器測試裝置，用于測試速度傳感器檢測高速運轉部件的性能，保證測試裝置在高轉速條件下的穩定性。
[0005]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為:高轉速速度傳感器測試裝置包括底座、動力機構、軸系;底座包括底板、側板、固定板、壓板，其中一塊側板上設置傳感器安裝孔，底座的底板、側板以及固定板圍成腔室，固定板上面開有凹槽，凹槽中心開孔;軸系的軸上固定齒輪，軸下端連接軸承;動力機構包括電機、擋板，電機上帶有調速裝置，擋板固定于電機轉軸下方，擋板上開孔，擋板由壓板固定于固定板;軸系通過軸承固定于底板，齒輪位于腔室內，軸的上部穿過固定板、擋板上的孔，軸上端連接動力機構中的電機轉軸。
[0006]進一步改進的動力機構還包括升降裝置，升降裝置連接電機與擋板，通過升降裝置調節電機與擋板間的距離。
[0007]更進一步改進的升降裝置上帶有刻度線。
[0008]優選的齒輪固定方案:齒輪通過螺紋、螺母固定在軸的軸肩處，齒輪中心孔與軸相配合的軸面為圓錐面，螺紋旋向與電機旋轉方向相反。
[0009]本實用新型的優點在于:1、用于感應速度傳感器的齒輪固定于軸，軸的上端連接電機，電機固定于擋板，擋板通過凹槽、壓板固定于底座，軸下端通過軸承座固定于底座的底板，電機轉軸帶動齒輪旋轉時，軸系的上下兩端均有支撐，提高軸的剛性，避免電機在轉動時引起軸的末端出現抖動，保證在高轉速下測試裝置的穩定性，實現高轉速測試。2、動力機構的升降裝置連接電機與擋板，通過升降裝置調節電機與擋板間的距離，可根據實際情況微調測試裝置，升降裝置上的刻度線起到參考的作用。3、齒輪與軸的固定方式，可將齒輪鎖緊，進一步提高齒輪在高速轉動時的穩定性。
【附圖說明】
[0010]圖1是實施例中測試裝置的整體結構示意圖。
[0011]圖2是圖1中的局部結構示意圖。
[0012]圖3是圖1中動力機構的結構示意圖。
[0013]圖4是圖3的另一視角的結構示意圖。
[0014]圖5是圖1中底座的結構示意圖。
[0015]圖6是圖5的結構分解圖。
[0016]圖7是圖1中軸系的結構示意圖。
[0017]圖8是圖7的結構分解圖。
[0018]圖中:1、底座，11、底板，12、前側板，13、側板，14、壓板，15、固定板，16、傳感器安裝孔，2、動力機構，21、電機，22、升降裝置，23、擋板，24、調速裝置，3、軸系，31、軸，32、齒輪，
33、軸承，34、軸承座。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖、實施例對本實用新型進一步說明。
[0020]如圖1、圖2所示的高轉速速度傳感器測試裝置，其中圖2是去除底座I中的前側板之后的局部結構示意圖，測試裝置包括三部分，底座1、動力機構2和軸系3。
[0021]動力機構2的結構如圖3、圖4所示，動力機構2包括電機21、升降裝置22、擋板23、調速裝置24。本實用新型中的電機21選用輸入功率為1600W，轉速范圍為1000r/min?25000r/min的高速電機。升降裝置22連接電機21與擋板23，升降裝置22為滑竿、滑塊結構，滑竿下端固定連接擋板23，滑塊與電機外殼固定，滑塊沿滑竿上下移動可改變電機21與擋板23之間的距離，升降裝置22上設置定位旋鈕、刻度線等，電機21移動到預定位置后采用旋鈕鎖緊升降裝置22，刻度線作為移動位置的參考。擋板23為片狀圓環結構，擋板23中間開有圓孔。調速裝置24可調節電機21的轉速。
[0022]底座I的結構如圖5、圖6所示，底座I包括底板11、側板13、壓板14、固定板15。四塊側板13固定在底板11上方，四塊側板13圍成方形空腔，其中的前側板12上設置傳感器安裝孔16。側板13上方固定有固定板15，固定板15中心開有圓形凹槽，凹槽底部開有圓孔，壓板14固定于固定板15且位于圓形凹槽上方。
[0023]軸系3的結構如圖7、圖8所示，軸系3包括軸31、齒輪32、軸承33、軸承座34。齒輪32通過螺紋、螺母固定在軸31的軸肩處，軸31的材料選用40Cr，進行調質處理。齒輪32選用模數m=2，齒數z=90的標準漸開線齒輪，或直徑不大于220_的其它規格齒輪。齒輪32中心孔與軸31相配合的軸面結構均設計成圓錐面結構。螺紋旋向與電機旋轉方向相反，使電機在運轉的過程中讓齒輪端面的螺母與軸上的螺紋不斷旋緊，將齒輪牢牢鎖緊在軸上。
[0024]軸承33選用高轉速深溝球軸承，額定轉速67000r/min。軸承33安裝于軸的下端，可通過軸承座34固定于底板11上，這樣能提高軸的剛性，同時能有效避免電機在轉動時引起軸的下端出現抖動的現象。
[0025]底座1、動力機構2、軸系3的安裝結構:軸系3中軸承座34固定于底座I的底板上，齒輪32位于側板13圍成的腔室內，軸31的上部穿過固定板15中心的圓孔、擋板23中心的圓孔，軸31的上端與電機21的轉軸連接，固定板15中間的凹槽用于定位擋板23的位置，壓板14壓在擋板23上，將電機21固定在固定板15上，電機21相對擋板23的位置可以通過升降裝置22改變。被測試的速度傳感器安裝于安裝孔16中，速度傳感器正對齒輪32的輪齒。啟動電機21，通過調速裝置24設定電機21的轉速，被測試的速度傳感器感應到齒輪32轉動，通過外部數據采集、軟件系統接收處理速度傳感器的輸出信號，并與設定的電機21的轉速作比較，得出是否合格的結論。
【主權項】
1.一種高轉速速度傳感器測試裝置，其特征在于:所述測試裝置包括底座、動力機構、軸系;底座包括底板、側板、固定板、壓板，其中一塊側板上設置傳感器安裝孔，底座的底板、側板以及固定板圍成腔室，固定板上面開有凹槽，凹槽中心開孔;軸系的軸上固定齒輪，軸下端連接軸承;動力機構包括電機、擋板，電機上帶有調速裝置，擋板固定于電機轉軸下方，擋板上開孔，擋板由壓板固定于固定板;軸系通過軸承固定于底板，齒輪位于腔室內，軸的上部穿過固定板、擋板上的孔，軸上端連接動力機構中的電機轉軸。2.根據權利要求1所述的高轉速速度傳感器測試裝置，其特征在于:所述動力機構還包括升降裝置，升降裝置連接電機與擋板，通過升降裝置調節電機與擋板間的距離。3.根據權利要求2所述的高轉速速度傳感器測試裝置，其特征在于:所述升降裝置上帶有刻度線。4.根據權利要求1所述的高轉速速度傳感器測試裝置，其特征在于:所述齒輪通過螺紋、螺母固定在軸的軸肩處，齒輪中心孔與軸相配合的軸面為圓錐面，螺紋旋向與電機旋轉方向相反。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高轉速速度傳感器測試裝置，包括底座、動力機構、軸系；底座包括底板、側板、固定板、壓板，其中一塊側板上設置傳感器安裝孔，底座的底板、側板以及固定板圍成腔室，固定板上面開有凹槽，凹槽中心開孔；軸系的軸上固定齒輪，軸下端連接軸承；動力機構包括電機、擋板，電機上帶有調速裝置，擋板固定于電機轉軸下方，擋板上開孔，擋板由壓板固定于固定板；軸系通過軸承固定于底板，齒輪位于腔室內，軸的上部穿過固定板、擋板上的孔，軸上端連接動力機構中的電機轉軸。該測試裝置用于測試速度傳感器檢測高速運轉部件的性能，結構穩定。
【IPC分類】G01P21/02
【公開號】CN205246697
【申請號】CN201520942493
【發明人】李軍偉, 王飛, 張燕亮, 曹季偉, 劉丹, 陳增賢, 葉建峰
【申請人】寧波南車時代傳感技術有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月24日