駐車制動拉索總成試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種駐車制動拉索總成試驗裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的駐車制動裝置是使汽車在路面(包括斜坡)上停駐時，為防止車輛滑行，以及汽車在坡道上起步時，用以防止車輛后退的裝置。
[0003]駐車效果一直是消費者較為關注的一項指標，也是考量汽車安全性能的重要指標。駐車制動拉索總成用于連接手剎和后鼓式制動器，將手剎的動作傳遞給后鼓式制動器，從而產生駐車的作用。駐車制動拉索總成的行程效率和負載效率是關注的重點，在汽車試驗中，通常是采用手持推拉力計輸入力的加載，同時還需測量輸入行程，一般需要兩個人參與完成，費時、費力。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作容易且可以實現恒定力輸入的駐車制動拉索總成試驗裝置。
[0005]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，包括殼體、用于連接駐車制動拉索的水平齒條、設置于殼體內部的動力機構以及設置于殼體外部的力傳感器，所述水平齒條穿過所述殼體且可相對所述殼體穿梭運動，所述動力機構用于向所述水平齒條施加作用力，以使所述水平齒條相對所述殼體穿梭運動并帶動所述駐車制動拉索伸長，所述水平齒條的側面標有刻度，所述殼體上設置與所述刻度配合的用于指示所述水平齒條相對所述殼體運動距離的指針，所述力傳感器與所述水平齒條連接，以測量所述動力機構向所述水平齒條施加作用力的大小。
[0006]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，動力機構包括由搖柄帶動旋轉的主動齒輪，與所述主動齒輪嚙合的被動齒輪，以及與所述被動齒輪同軸連接的第三齒輪，所述第三齒輪與所述水平持條嚙合，以使所述水平齒條相對所述殼體穿梭運動。
[0007]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，所述主動齒輪的直徑小于所述被動齒輪的直徑，所述第三齒輪的直徑小于所述被動齒輪的直徑，以使所述第三齒輪的旋轉的周速度小于所述搖柄的周速度。
[0008]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，還包括用于鉤連駐車制動拉索的掛鉤，所述掛鉤與水平齒條的一端連接，所述力傳感器設置于所述掛鉤與水平齒條的一端之間，當所述動力機構向所述水平持條施加作用力，使所述水平齒條相對所述殼體向遠離駐車制動拉索的方向運動，所述力傳感器測量所述動力機構向所述水平持條施加作用力的大小。
[0009]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，所述指針設置于所述殼體的面向所述力傳感器的側壁上。
[0010]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置結構簡單、成本低廉、操作容易且可以實現恒定力輸入。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置的殼體內部的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，包括殼體1、用于連接駐車制動拉索的水平齒條2、設置于殼體內部的動力機構3以及設置于殼體I外部的力傳感器4，水平齒條2穿過殼體I且可相對殼體I穿梭運動，動力機構3用于向水平齒條2施加作用力，以使水平齒條2相對殼體I穿梭運動并帶動駐車制動拉索伸長，水平齒條2的側面標有刻度6，殼體I上設置與刻度6配合的用于指示水平齒條2相對殼體I運動距離的指針7，力傳感器4與水平齒條2連接，以測量動力機構3向水平齒條2施加作用力的大小。
[0014]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，動力機構3包括由搖柄31帶動旋轉的主動齒輪32，與主動齒輪32嚙合的被動齒輪33，以及與被動齒輪33同軸連接的第三齒輪34，第三齒輪34與水平持條2嚙合，以使水平齒條2相對殼體I穿梭運動。
[0015]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，主動齒輪32的直徑小于被動齒輪33的直徑，第三齒輪34的直徑小于被動齒輪33的直徑，以使第三齒輪34的旋轉的周速度小于搖柄31的周速度。
[0016]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，還包括用于鉤連駐車制動拉索的掛鉤8，掛鉤8與水平齒條2的一端連接，力傳感器4設置于掛鉤8與水平齒條2的一端之間，當動力機構3向水平持條施加作用力，使水平齒條2相對殼體I向遠離駐車制動拉索的方向運動，力傳感器4測量動力機構3向水平持條2施加作用力的大小。
[0017]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，指針7設置于殼體I的面向力傳感器的側壁上。
[0018]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置，其中，水平齒條2的一端連接第一轉接板9，第一轉接板9連接力傳感器4，力傳感器4連接第二轉接板10，第二轉接板10連接掛鉤8。
[0019]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置結構簡單、成本低廉、操作容易且可以實現恒定力輸入。
[0020]在利用本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置進行試驗時將，制動拉索的一端卡在掛鉤8上，通過搖柄31，帶動水平齒條2向后移動，制動拉索受到拉力的作用，通過力傳感器4讀取當前作用力值，通過指針7讀取水平齒條2向后移動的距離，可以確定制動拉索的行程。
[0021 ]本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置的優點如下:
[0022]1.在測量行程和負載效率時，同時讀取作用力值和位移值；
[0023]2.由于制動拉索需要的負載力一般很大，通過動力機構能夠使試驗員省力；
[0024]3.與手持推拉力計相比，負載力方向能夠保持不變。
[0025]以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種駐車制動拉索總成試驗裝置，其特征在于，包括殼體、用于連接駐車制動拉索的水平齒條、設置于殼體內部的動力機構以及設置于殼體外部的力傳感器，所述水平齒條穿過所述殼體且可相對所述殼體穿梭運動，所述動力機構用于向所述水平齒條施加作用力，以使所述水平齒條相對所述殼體穿梭運動并帶動所述駐車制動拉索伸長，所述水平齒條的側面標有刻度，所述殼體上設置與所述刻度配合的用于指示所述水平齒條相對所述殼體運動距離的指針，所述力傳感器與所述水平齒條連接，以測量所述動力機構向所述水平齒條施加作用力的大小。2.如權利要求1所述的駐車制動拉索總成試驗裝置，其特征在于，動力機構包括由搖柄帶動旋轉的主動齒輪，與所述主動齒輪嚙合的被動齒輪，以及與所述被動齒輪同軸連接的第三齒輪，所述第三齒輪與所述水平持條嚙合，以使所述水平齒條相對所述殼體穿梭運動。3.如權利要求2所述的駐車制動拉索總成試驗裝置，其特征在于，所述主動齒輪的直徑小于所述被動齒輪的直徑，所述第三齒輪的直徑小于所述被動齒輪的直徑，以使所述第三齒輪的旋轉的周速度小于所述搖柄的周速度。4.如權利要求3所述的駐車制動拉索總成試驗裝置，其特征在于，還包括用于鉤連駐車制動拉索的掛鉤，所述掛鉤與水平齒條的一端連接，所述力傳感器設置于所述掛鉤與水平齒條的一端之間，當所述動力機構向所述水平持條施加作用力，使所述水平齒條相對所述殼體向遠離駐車制動拉索的方向運動，所述力傳感器測量所述動力機構向所述水平持條施加作用力的大小。5.如權利要求4所述的駐車制動拉索總成試驗裝置，其特征在于，所述指針設置于所述殼體的面向所述力傳感器的側壁上。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制造技術領域，公開一種駐車制動拉索總成試驗裝置，包括殼體、用于連接駐車制動拉索的水平齒條、設置于殼體內部的動力機構以及設置于殼體外部的力傳感器，水平齒條穿過殼體且可相對殼體穿梭運動，動力機構用于向水平持條施加作用力，以使水平齒條相對殼體穿梭運動并帶動駐車制動拉索伸長，水平齒條的側面標有刻度，殼體上設置與刻度配合的用于指示水平齒條相對殼體運動距離的指針，力傳感器與水平齒條連接，以測量動力機構向水平持條施加作用力的大小。本實用新型的駐車制動拉索總成試驗裝置結構簡單、成本低廉、操作容易且可以實現恒定力輸入。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN205246350
【申請號】CN201520997169
【發明人】金愛韋, 李漢榮
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月4日