分層安檢裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及安檢設備的領域，具體涉及一種分層安檢裝置。
【背景技術】
[0002]現在車站安檢機的設計存有缺陷:安檢裝置只設有一條傳送帶，這種設計存在一個較大缺陷，就是所有需要通過安檢的物品均只能從一條傳送帶通過。而需要安檢的物品有的比較大、有的比較小，為了保證較大的行李都能夠進入并通過安檢機，所以安檢機內的頂部與傳送帶之間的距離較大。而平時安檢時候，遇到厚度較大的行李的概率較小，導致安檢機額空間比較浪費。另外，由于案件機的速度有限，在遇到客流量較大的時候，安檢機位置處會積壓大量的旅客，從而需要同時開啟多個安檢機，不僅投入較大、能耗增加，還需要額外增加人員配備。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于:克服現有技術的不足，提供一種分層安檢裝置，個體較大的行李經過通孔的時候不會掉入通孔，而是直接通過上傳送帶穿過安檢機主體，而個體較小的行李經過通孔的時候則會落入通孔，并通過下傳送帶穿過安檢機主體;實現了大小行李的分層安檢，提高了安檢機的工作效率，加快了客流速度，避免旅客在安檢機位置處積留；通過坡面軌道的作用，使行李在上下分層周轉的時候，不會對行李造成損壞;通過坡道傳送帶與通孔之間所設的立板，避免個體較小的行李從通孔處掉入坡道傳送帶上的時候落偏而無法進入安檢機主體;下傳送帶尾端與安檢機主體之間的距離大于后傳送帶尾端與安檢機主體之間的距離，從而便于旅客拿取下傳送帶上的行李。
[0004]本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]分層安檢裝置，包括安檢箱主體，還包括有上傳送帶和下傳送帶，所述上傳送帶和下傳送帶分別穿過安檢箱主體，所述上傳送帶包括首尾相接的前傳送帶和后傳送帶，所述前傳送帶包括設于兩側的側邊傳送帶和位于側邊傳送帶之間的中間傳送帶，所述側邊傳送帶的尾端與后傳送帶的前端相接，所述中間傳送帶的尾端與后傳送帶之間設有一定間距，所述側邊傳送帶、中間傳送帶與后傳送帶形成通孔，所述通孔位于下傳送帶前端的上方。
[0006]本實用新型進一步改進方案是，所述中間傳送帶的尾端與下傳送帶的前端之間通過坡面傳送帶連接。
[0007]本實用新型更進一步改進方案是，所述坡面傳送帶與水平面所呈的夾角小于45度。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，所述側邊傳送帶的前端和尾端分別通過轉軸A傳動，所述后傳送帶的前端和尾端分別通過轉軸B傳動，所述下傳送帶的前端和尾端分別通過轉軸C傳動，所述中間傳送帶的前端和尾端分別通過轉軸A和轉軸D傳動，所述坡面傳送帶的前端和尾端分別通過轉軸E傳動。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，所述轉軸D和坡面傳送帶前端的轉軸E分別通過側邊傳送帶與轉軸A同步傳動。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述坡面傳送帶與通孔之間、位于坡面傳送帶的兩側位置處分別設有立板。
[0011]本實用新型更進一步改進方案是，所述下傳送帶的尾端與安檢機主體之間的距離大于后傳送帶的尾端與安檢機主體之間的距離。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實用新型的分層安檢裝置，個體較大的行李經過通孔的時候不會掉入通孔，而是直接通過上傳送帶穿過安檢機主體，而個體較小的行李經過通孔的時候則會落入通孔，并通過下傳送帶穿過安檢機主體;實現了大小行李的分層安檢，提高了安檢機的工作效率，加快了客流速度，避免旅客在安檢機位置處積留。
[0014]第二、本實用新型的分層安檢裝置，通過坡面軌道的作用，使行李在上下分層周轉的時候，不會對行李造成損壞。
[0015]第三、本實用新型的分層安檢裝置，通過坡道傳送帶與通孔之間所設的立板，避免個體較小的行李從通孔處掉入坡道傳送帶上的時候落偏而無法進入安檢機主體。
[0016]第四、本實用新型的分層安檢裝置，下傳送帶尾端與安檢機主體之間的距離大于后傳送帶尾端與安檢機主體之間的距離，從而便于旅客拿取下傳送帶上的行李。
[0017]【附圖說明】:
[0018]圖1為本實用新型結構的主視剖視示意圖。
[0019]圖2為本實用新型結構傳送帶的俯視示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021]結合圖1和圖2可知，本實用新型包括安檢箱主體I，還包括有上傳送帶和下傳送帶5，所述上傳送帶和下傳送帶5分別穿過安檢箱主體I，所述上傳送帶包括首尾相接的前傳送帶和后傳送帶3，所述前傳送帶包括設于兩側的側邊傳送帶2和位于側邊傳送帶2之間的中間傳送帶4，所述側邊傳送帶2的尾端與后傳送帶3的前端相接，所述中間傳送帶4的尾端與后傳送帶3之間設有一定間距，所述側邊傳送帶2、中間傳送帶4與后傳送帶3形成通孔，所述通孔位于下傳送帶5前端的上方;所述中間傳送帶4的尾端與下傳送帶5的前端之間通過坡面傳送帶6連接;所述坡面傳送帶6與水平面所呈的夾角小于45度;所述側邊傳送帶2的前端和尾端分別通過轉軸A7傳動，所述后傳送帶3的前端和尾端分別通過轉軸B8傳動，所述下傳送帶5的前端和尾端分別通過轉軸C9傳動，所述中間傳送帶4的前端和尾端分別通過轉軸A7和轉軸DlO傳動，所述坡面傳送帶6的前端和尾端分別通過轉軸Ell傳動;所述轉軸DlO和坡面傳送帶6前端的轉軸Ell分別通過側邊傳送帶2與轉軸A7同步傳動;所述坡面傳送帶6與通孔之間、位于坡面傳送帶6的兩側位置處分別設有立板12;所述下傳送帶5的尾端與安檢機主體I之間的距離大于后傳送帶3的尾端與安檢機主體I之間的距離。
【主權項】
1.分層安檢裝置，包括安檢箱主體(I)，其特征在于:還包括有上傳送帶和下傳送帶(5)，所述上傳送帶和下傳送帶(5)分別穿過安檢箱主體(1)，所述上傳送帶包括首尾相接的前傳送帶和后傳送帶(3)，所述前傳送帶包括設于兩側的側邊傳送帶(2)和位于側邊傳送帶(2)之間的中間傳送帶(4)，所述側邊傳送帶(2)的尾端與后傳送帶(3)的前端相接，所述中間傳送帶(4)的尾端與后傳送帶(3)之間設有一定間距，所述側邊傳送帶(2)、中間傳送帶(4)與后傳送帶(3)形成通孔，所述通孔位于下傳送帶(5)前端的上方。2.如權利要求1所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述中間傳送帶(4)的尾端與下傳送帶(5)的前端之間通過坡面傳送帶(6)連接。3.如權利要求2所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述坡面傳送帶(6)與水平面所呈的夾角小于45度。4.如權利要求2所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述側邊傳送帶(2)的前端和尾端分別通過轉軸A(7)傳動，所述后傳送帶(3)的前端和尾端分別通過轉軸B(S)傳動，所述下傳送帶(5)的前端和尾端分別通過轉軸C(9)傳動，所述中間傳送帶(4)的前端和尾端分別通過轉軸A(7)和轉軸D(1)傳動，所述坡面傳送帶(6)的前端和尾端分別通過轉軸E(Il)傳動。5.如權利要求4所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述轉軸D(10)和坡面傳送帶(6)前端的轉軸E( 11)分別通過側邊傳送帶(2)與轉軸A( 7)同步傳動。6.如權利要求2所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述坡面傳送帶(6)與通孔之間、位于坡面傳送帶(6)的兩側位置處分別設有立板(12)。7.如權利要求1所述的分層安檢裝置，其特征在于:所述下傳送帶(5)的尾端與安檢機主體(I)之間的距離大于后傳送帶(3)的尾端與安檢機主體(I)之間的距離。
【專利摘要】本實用新型公開了一種分層安檢裝置，包括安檢箱主體，還包括有上傳送帶和下傳送帶，所述上傳送帶和下傳送帶分別穿過安檢箱主體，所述上傳送帶包括首尾相接的前傳送帶和后傳送帶，所述前傳送帶包括設于兩側的側邊傳送帶和位于側邊傳送帶之間的中間傳送帶，所述側邊傳送帶的尾端與后傳送帶的前端相接，所述中間傳送帶的尾端與后傳送帶之間設有一定間距，所述側邊傳送帶、中間傳送帶與后傳送帶形成通孔，所述通孔位于下傳送帶前端的上方。從上述結構可知，本實用新型的分層安檢裝置，實現了大小行李的分層安檢，提高了安檢機的工作效率，加快了客流速度，避免旅客在安檢機位置處積留。
【IPC分類】G01V9/00
【公開號】CN205210323
【申請號】CN201521090409
【發明人】房浩
【申請人】中鐵十九局集團電務工程有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月24日