一種車用內門拉手耐久實驗設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車上可動作部件耐久性試驗裝置，特別是一種車用內門拉手耐久實驗設備。
【背景技術】
[0002]汽車車門內拉手是汽車上重要的門鎖的操縱機構，在使用中是內拉手是操作者直接接觸操作最多部件之一，所以內拉手部件的使用的強度和耐久性是內拉手部件的質量指標，在汽車裝配時每個零部件的指標和使用壽命都需要進行檢驗，然而，決定一個可動作部件的質量因素較多，既有制備材料的因素，又有裝配質量的因素，要完全達到這類產品質量指標，必須有客戶的實際使用情況后才能得到，這又與汽車生產實際是不相符，所需一種能夠模擬使用情況的檢測裝置來完成檢測工序，能夠快速的檢測汽車車門內拉手部件相應的技術指標，因而來解決檢測需要加大生產廠家人力、物力、財力和時間的投入。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種車用內門拉手耐久實驗設備，能夠方便快速的檢驗汽車車門內拉手部件的強度和使用壽命的裝置。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種車用內門拉手耐久實驗設備，包括作為整體支撐機構的主機架，內門拉手固定在所述的主機架上。內門拉手的手柄內側端部與主機架之間連接有拉線，所述拉線上串接標記物及復位彈簧，對應標記物在主機架上固定有標記物檢測傳感器，所述檢測傳感器與計數器連接，主機架一側設置有可相對主機架轉動的鉤爪支架，對應內門拉手的手柄在鉤爪支架上鉸鏈連接有鉤爪，所述鉤爪端部與設置在鉤爪支架上的氣缸活塞鉸鏈連接，所述鉤爪支架與另一氣缸的活塞鉸鏈連接，所述主機架上設置有數個直立的圓柱體，所述拉線從柱體之間穿過。
[0005]本車用內門拉手耐久實驗設備的工作原理是這樣的:將內門拉手固定在所述的主機架上，拉線上串接標記物及復位彈簧在主機架與手柄之間拉緊，根據實驗要求使其有一定的預緊力。氣缸活塞伸出控制鉤爪支架轉動使鉤爪接近內門拉手的手柄，連接鉤爪端部的氣缸活塞縮回控制鉤爪繞鉤爪支架上的鉸鏈軸轉動，使鉤爪前端的鉤部鉤住內門拉手的手柄，接著氣缸活塞收縮控制鉤爪支架轉動將內門拉手的手柄拉開到一定的位置，然后連接鉤爪端部的氣缸活塞伸出使鉤爪如端的鉤部抬起，使內門拉手的手柄脫尚勾爪復位，如此模仿了內門拉手的手柄的開門動作。由于手柄上連接有拉線，所以每當手柄完成一個開門動作時，拉絲上的復位彈簧也完成一次伸縮的過程，同時拉絲上的標記物給檢測傳感器帶來一次信號變化，計數器計一次數。如果內門拉手壞了或復位彈簧疲勞了則計數會停止，從而得到實驗結果。
[0006]在上述的車用內門拉手耐久實驗設備中，所述內門拉手及與內門拉手對應設置的標記物、復位彈簧、檢測傳感器、鉤爪為自上而下排列的多組，所有的鉤爪端部通過一根連桿與架體上的氣缸活塞連接。這樣可同時對多個車用內門拉手進行測試。
[0007]在上述的車用內門拉手耐久實驗設備中，該裝置成左右對稱設置。從而使設備運行時受力穩定。
[0008]在上述的車用內門拉手耐久實驗設備中，所述的柱體為三個，拉線成S形從他們之間穿過，對應拉絲在所述柱體上設置有凹槽，拉絲與圓柱體在凹槽處接觸。即三個立柱交錯設置，以模擬車上拉線的實際情況。
[0009]在上述的車用內門拉手耐久實驗設備中，所述的標記物為突出的塊體，所述檢測傳感器為光電接近開關。當突出的塊體接近光電接近開關一次時，計數器就計一次數。
[0010]在上述的車用內門拉手耐久實驗設備中，所述的標記物為長條形塊，在長條形塊上沿長條形塊的運動方向設置有黑白相間的柵格，所述的檢測傳感器為反射式光電傳感器。黑白柵格使傳感器產生高低電平輸出，這樣不但可以檢測手柄的開啟次數，還可以實時監測復位彈簧復位能力的變化，以獲得更詳細的實驗數據。
[0011 ]與現有技術相比，本車用內門拉手耐久實驗設備具有以下優點:
[0012]1、本實用新型通過拉絲串接串接標記物及復位彈簧方便準確的對拉手實驗次數的測量。
[0013]2、本實用新型利用兩個氣缸勾爪結構模擬了人開啟車用內門拉手手柄的動作。
[0014]3、本實用新型結構簡單，操作方便，成本低，可大大提高實驗準確性及測試效率。
【附圖說明】
[0015]圖1、2是本實用新型的車用內門拉手結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的設備結構不意圖；
[0017]圖4是本實用新型的拉線連接示意圖；
[0018]圖5是本實用新型的鉤爪運動機構的結構示意圖；
[0019]圖6是本實用新型的鉤爪支架示意圖。
[0020]圖中，1、內門拉手;2、手柄;3、拉線的端部;4、復位彈簧;6、檢測傳感器;7、主機架；
8、鉤爪支架;9、氣缸;10、氣缸;11、圓柱體;12、拉線；13、標記物；14、鉤爪；15、鉸鏈軸；16、連桿。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]實施例一
[0023]以如圖1、2所示的車用內門拉手為例。如圖3所示，一種車用內門拉手耐久實驗設備，包括作為整體支撐機構的主機架7，內門拉手I固定在所述的主機架上。如圖4所示，內門拉手I的手柄2內側端部連接有拉線12，這里采用的是拉線12的端部3卡在手柄2的端部201。所述拉線12另一端串接標記物13及復位彈簧4，所述復位彈簧4端部固定在主機架7上。對應標記物13在主機架7上固定有標記物檢測傳感器6，所述檢測傳感器6與計數器連接。這里的標記物為連接在復位彈簧4端部的小圓柱體，所述檢測傳感器6為光電接近開關。所述內門拉手及與內門拉手對應設置的小圓柱體、復位彈簧4、光電接近開關、鉤爪14在主機架的左右兩側對稱的自上而下分別排列設置有4組。如圖5、6所示，主機架7設置有可相對主機架7轉動的鉤爪支架8，鉤爪支架8通過上下兩端的鉸鏈軸15與主機架連接，對應內門拉手I的手柄2在鉤爪支架8上鉸鏈連接有鉤爪14，所有的鉤爪14端部通過一根連桿16與鉤爪支架8上的氣缸9活塞連接。所述鉤爪支架與另一氣缸10的活塞鉸鏈連接，所述主機架上設置有3個直立的圓柱體11，拉線成S形從他們之間穿過，對應拉線12在所述圓柱體11上設置有凹槽，拉絲與圓柱體11在凹槽處接觸。
[0024]實施例二
[0025]與實施例一不同的是:所述的標記物為長條形塊，在長條形塊上沿長條形塊的運動方向設置有黑白相間的柵格，所述的檢測傳感器為反射式光電傳感器。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0027]盡管本文較多地使用了1、內門拉手;2、手柄;3、拉線的端部;4、復位彈簧;6、檢測傳感器;7、主機架;8、鉤爪支架;9、氣缸；10、氣缸；11、圓柱體；12、拉線；13、標記物；14、鉤爪；15、鉸鏈軸；16、連桿等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種車用內門拉手耐久實驗設備，包括主機架，其特征在于，內門拉手固定在所述的主機架上，內門拉手的手柄內側端部與主機架之間連接有拉線，所述拉線上串接標記物及復位彈簧，對應標記物在主機架上固定有標記物檢測傳感器，所述檢測傳感器與計數器連接，主機架一側設置有可相對其轉動的鉤爪支架，對應內門拉手的手柄在鉤爪支架上鉸鏈連接有鉤爪，所述鉤爪端部與設置在鉤爪支架上的氣缸活塞鉸鏈連接，所述鉤爪支架與另一氣缸的活塞鉸鏈連接，所述主機架上設置有數個直立的圓柱體，所述拉線從柱體之間穿過。2.根據權利要求1所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，所述內門拉手及與內門拉手對應設置的標記物、復位彈簧、檢測傳感器、鉤爪為自上而下排列的多組，所有的鉤爪端部通過一根連桿與架體上的氣缸活塞連接。3.根據權利要求2所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，所述的柱體為三個，拉線成S形從他們之間穿過。4.根據權利要求1或2或3所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，主機架兩側的裝置對稱布置。5.根據權利要求4所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，對應拉絲在所述柱體上設置有凹槽。6.根據權利要求1所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，所述的標記物為突出的塊體，所述檢測傳感器為光電接近開關。7.根據權利要求1所述的車用內門拉手耐久實驗設備，其特征在于，所述的標記物為長條形塊，在長條形塊上沿長條形塊的運動方向設置有柵格，所述的檢測傳感器為反射式光電傳感器。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車上可動作部件耐久性試驗裝置，特別是一種車用內門拉手耐久實驗設備。本車用內門拉手耐久實驗設備，內門拉手固定在所述的主機架上，內門拉手的手柄與主機架之間連接有拉線，所述拉線上串接標記物及復位彈簧，對應標記物在主機架上固定有標記物檢測傳感器，所述檢測傳感器與計數器連接，主機架一側設置有可相對其轉動的鉤爪支架，對應內門拉手的手柄在鉤爪支架上鉸鏈連接有鉤爪，所述鉤爪端部與設置在鉤爪支架上的氣缸活塞鉸鏈連接，所述鉤爪支架與另一氣缸的活塞鉸鏈連接，所述主機架上設置有數個直立的圓柱體，所述拉線從柱體之間穿過。本實用新型結構簡單，成本低，可大大提高實驗準確性及測試效率。
【IPC分類】G01M13/00, G01M17/007
【公開號】CN205192733
【申請號】CN201520810955
【發明人】方立峰, 趙新聰, 周國志
【申請人】寧波神通模塑有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月20日