多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶柴油機尾氣排放的監測裝置，該裝置可在船舶單臺或多臺柴油機運行環境中使用，且無需移動該裝置實現對柴油機尾氣進行監測，適用于各類船舶柴油機尾氣排放監視、測量、警示的裝置。
【背景技術】
[0002]柴油機在船舶領域中是一種常用提供動力的原動機，與其它領域的原動機相比，船舶柴油機裝機容量較大，多數船舶采用單船多臺柴油機的配置。柴油機尾氣排放對大氣有比較嚴重的污染，且由于船舶的活動污染范圍也會隨之擴大。
[0003]柴油機排放尾氣中的主要成分有二氧化碳（C02)、一氧化碳（CO)、氮氧化合物(NOx)、硫氧化合物(SOx)、碳氫化合物(HC)及顆粒物，通常監測船舶柴油機尾氣排放的技術領域中，對排放氣體的監測方法是采用上臺架試驗或將監測裝置移至船舶，對運行中的柴油機進行檢測;檢測時，將柴油機加帶一定負載運行，抽取柴油機排放的尾氣，將這些氣體進行分析，測得各種氣體的含量，再進行換算，得出該柴油機的尾氣排放指標參數，從而來判定該柴油機的尾氣排放是否符合標準。此種方式雖能測量柴油機尾氣的排放指標，但只能在新機出廠前或定期進行測量。隨著柴油機投入使用后，柴油機的內部結構磨損、使用環境變化、燃油品質不同等因素影響，尾氣排放指標隨之會發生變化，導致尾氣排放污染失控。如果要掌控運行中船舶柴油機尾氣排放的狀況，須再次進行上臺架試驗，或將龐大的監測裝置裝到船上對柴油機進行逐臺拆裝測量，極其不便。若不掌控船舶柴油機運行中的尾氣排放狀況，就無法判斷柴油機尾氣排放是否符合標準，柴油機尾氣排放一旦超標將會違反國際組織或本國政府對防止空氣污染的法規。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置。
[0005]解決本實用新型的技術問題需要提供的技術方案:多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于包括多個與柴油機尾氣排放管連通的冷卻過濾器、多個第一電磁閥、第二電磁閥、空氣過濾器、粉塵過濾器和氣體分析傳感器組件，所述的冷卻過濾器與第一電磁閥連接，計算機控制第一電磁閥選通其中一路氣體進行后續過濾分析處理，第一電磁閥與空氣過濾器連接，所述的空氣過濾器與粉塵過濾器連接，粉塵過濾器與第二電磁閥連接，第二電磁閥與氣體分析傳感器組件連接。
[0006]本實用新型進一步的優選方案:所述的氣體分析傳感器組件包括不分光紅外傳感器和氣體分析腔，第二電磁閥與雙缸氣栗的第一缸體連接，雙缸氣栗的第一缸體與不分光紅外傳感器連接，不分光紅外傳感器與氣體分析腔連接。
[0007]本實用新型進一步的優選方案:所述的氣體分析腔與排放器連接。
[0008]本實用新型進一步的優選方案:所述的空氣過濾器與水汽吸附器連接，水汽吸附器與雙缸氣栗的第二缸體連接，雙缸氣栗的第二缸體與排放器連接。
[0009]本實用新型進一步的優選方案：空氣過濾器與空氣凈化器連接，所述的空氣凈化器與第二電磁閥連接。
[0010]本實用新型進一步的優選方案:所述的第一電磁閥為二位二通電磁閥，所述的第二電磁閥為二位三通電磁閥。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的優點是從柴油機尾氣排放管排出的采樣氣體通過冷卻過濾器后至第一電磁閥，第一電磁閥由計算機控制，從多路采樣氣體中選通一路進行后續處理，被選通氣體經過空氣過濾器進行水分分離，過濾后的空氣再經過粉塵過濾器進一步除雜過濾后進入不分光紅外傳感器進行二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物的成分分析采集，然后經過氣體分析腔，在氣體分析腔內由電化學傳感器時進行氧氣、一氧化氮、二氧化氮、二氧化硫的成份采集，然后通過排放器排放采樣氣體。
【附圖說明】
[0012]圖I為本實用新型的結構圖；
[0013]圖2為本實用新型的局部結構圖；
[0014]圖3為圖2中的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，包括多個與柴油機尾氣排放管連通的冷卻過濾器I、多個第一電磁閥2、第二電磁閥3、空氣過濾器4、粉塵過濾器5和氣體分析傳感器組件，冷卻過濾器I與第一電磁閥2連接，計算機控制第一電磁閥2選通其中一路氣體進行后續過濾分析處理，第一電磁閥2與空氣過濾器4連接，空氣過濾器4與粉塵過濾器5連接，粉塵過濾器5與第二電磁閥3連接，第二電磁閥3與氣體分析傳感器組件連接。
[0017]氣體分析傳感器組件包括不分光紅外傳感器6和氣體分析腔7，第二電磁閥3與雙缸氣栗8的第一缸體9連接，雙缸氣栗8的第一缸體9與不分光紅外傳感器6連接，不分光紅外傳感器6與氣體分析腔7連接。
[0018]氣體分析腔7與排放器10連接。
[0019]空氣過濾器4與水汽吸附器11連接，水汽吸附器11與雙缸氣栗8的第二缸體12連接，雙缸氣栗8的第二缸體12與排放器10連接。
[0020]空氣過濾器4與空氣凈化器13連接，空氣凈化器13與第二電磁閥3連接。
[0021 ] 第一電磁閥2為二位二通電磁閥，第二電磁閥3為二位三通電磁閥
[0022]以上對本實用新型所提供的一種多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型及核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于包括多個與柴油機尾氣排放管連通的冷卻過濾器、多個第一電磁閥、第二電磁閥、空氣過濾器、粉塵過濾器和氣體分析傳感器組件，所述的冷卻過濾器與第一電磁閥連接，計算機控制第一電磁閥選通其中一路氣體進行后續過濾分析處理，第一電磁閥與空氣過濾器連接，所述的空氣過濾器與粉塵過濾器連接，粉塵過濾器與第二電磁閥連接，第二電磁閥與氣體分析傳感器組件連接。2.根據權利要求I所述的多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于所述的氣體分析傳感器組件包括不分光紅外傳感器和氣體分析腔，第二電磁閥與雙缸氣栗的第一缸體連接，雙缸氣栗的第一缸體與不分光紅外傳感器連接，不分光紅外傳感器與氣體分析腔連接。3.根據權利要求2所述的多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于所述的氣體分析腔與排放器連接。4.根據權利要求2所述的多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于所述的空氣過濾器與水汽吸附器連接，水汽吸附器與雙缸氣栗的第二缸體連接，雙缸氣栗的第二缸體與排放器連接。5.根據權利要求3所述的多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于空氣過濾器與空氣凈化器連接，所述的空氣凈化器與第二電磁閥連接。6.根據權利要求I所述的多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，其特征在于所述的第一電磁閥為二位二通電磁閥，所述的第二電磁閥為二位三通電磁閥。
【專利摘要】本實用新型公開了多路巡檢式柴油機尾氣檢測裝置，冷卻過濾器與第一電磁閥連接，計算機控制第一電磁閥選通其中一路氣體進行后續過濾分析處理，第一電磁閥與空氣過濾器連接，空氣過濾器與粉塵過濾器連接，粉塵過濾器與第二電磁閥連接，第二電磁閥與氣體分析傳感器組件連接，其優點是從多路采樣氣體中選通一路進行后續處理，被選通氣體經過空氣過濾器進行水分分離，過濾后的空氣再經過粉塵過濾器進一步除雜過濾后進入不分光紅外傳感器進行二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物的成分分析采集，然后經過氣體分析腔，在氣體分析腔內由電化學傳感器時進行氧氣、一氧化氮、二氧化氮、二氧化硫的成份采集，然后通過排放器排放采樣氣體。
【IPC分類】G01N33/00, G01N35/00
【公開號】CN205157530
【申請號】CN201520899144
【發明人】林明, 李燁虎, 王文斌, 連勇, 葉波
【申請人】舟山市三峰電氣設備有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月12日