一種超聲波檢測車輪用樣輪的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及鐵路車輪超聲波探傷試塊，特別涉及一種超聲波檢測鐵路車輪用的實物試塊一樣輪。
【背景技術】
[0002]超聲波探傷作為檢測車輪內部缺陷的重要手段，對超聲波探傷儀、超聲波探傷試塊及超聲波探頭要求很嚴格。其中，超聲波探傷試塊是指按一定用途設計制作的具有簡單形狀的人工反射體。超聲波探傷試塊具有確定檢測靈敏度、測試儀器和探頭性能、調整掃面素及評價判斷缺陷大小等作用。鐵路車輪生產廠家多采用超聲波探傷實物試塊一樣輪，這種“樣輪”可以保證車輪流水線生產中，對缺陷的評判效率，節省人力物力，并且由于采用與所用產品相同材質、相近尺寸的車輪作為試塊，從而得到了業界的廣泛認可及大力推行。各國行業標準中也對超聲波探傷實物試塊進行了參數要求。
[0003]以往超聲波檢測車輪用的樣輪，僅可滿足單一檢測要求，對高精度、多標準的檢測，存在費時費力，浪費資源的現象。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種超聲波檢測車輪用樣輪，解決以往超聲波檢測樣輪存在檢測功能單一的技術問題。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的：
[0006]—種超聲波檢測車輪用樣輪，包括:與被檢測產品相同材質、相近尺寸的樣輪，其特征在于:所述樣輪沿兩個踏面的邊緣作對角線，將其劃分為相對的A、B區域，A、B區域相間的部分為C、D區域;在C區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔，在D區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔，在A區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔，在B區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔，在C區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔，在D區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔，在輪轂處制作12個不同孔徑的平底孔，在輪緣處制作2個不同孔徑傾斜布置的平底孔，在輪輞處制作I個底波衰減的凹孔，在輪輞處制作2個底波衰減的錐形孔，在輪轂處制作I個底波衰減的錐形孔，在輪輞處設置I個定位槽。
[0007]進一步，所述輪輞面上的平底孔和踏面內側的平底孔直徑、輪轂處的平底孔直徑、輻板上的平底孔直徑、以及輪緣處傾斜布置的平底孔直徑均為I?2_。
[0008]本實用新型依據EN標準中對超探樣輪制作的要求，依據鐵路車輪超聲波檢測過程特點，合理設計多當量、多類型人工缺陷，不僅可滿足現有國內鐵路標準所涉及檢測車輪，還可適用于EN、AAR、BS等行業標準的超聲波探傷校準作業。不僅通用性好，而且可依據所設計的多當量、多聲程的平底孔制作檢測所需的DAC曲線，實現一次檢測，多種校準同時完成，節省人力及工作節拍。
[0009]本實用新型用于鐵路車輪超聲波探傷，大大提升了超聲波檢測日常校驗及對缺陷當量標定的速度，加快了生產節拍，以往一次校驗的時間即可對輪輞、輪轂、輻板同時標定，既保證了檢測靈敏度，又提高了車輪成品產量。
【附圖說明】
[0010]圖I為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]本實用新型的典型實施例，將結合附圖詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施例中具有各種變化，皆不脫離本實用新型的保護范圍，其中的說明及圖示是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0012]如圖I所示，一種超聲波檢測車輪用樣輪，包括:與超聲波被檢測產品相同材質、相近尺寸的樣輪，所述樣輪沿兩個踏面的邊緣作對角線，將其劃分為相對的A、B區域，A、B區域相間的部分為C、D區域;在C區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔Hl?H3、H23，在D區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔H19?H22，在A區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔Rl?R5，在B區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔R6?R10，在C區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔Wl?W6，在D區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔W7?W12，在輪轂處制作12個不同孔徑的平底孔H4?H15，在輪緣處制作2個不同孔徑傾斜布置的平底孔Dl?D2，在輪輞處制作I個底波衰減的凹孔H24，在輪輞處制作2個底波衰減的錐形孔H16?H17，在輪轂處制作I個底波衰減的錐形孔H18，在輪輞處設置I個定位槽U。
[0013]進一步，所述輪輞面上的平底孔和踏面內側的平底孔直徑、輪轂處的平底孔直徑、輻板上的平底孔直徑、以及輪緣處傾斜布置的平底孔直徑均為I?2_。
[0014]本實用新型包括了常規的輪輞平底孔，又包括了非常規的輪轂、輻板及輪緣人工缺陷，這些人工缺陷不僅需要滿足可以由現有設備檢測出來的條件，還需要根據不同的聲程制作距離波幅曲線(DAC)，以及承擔諸如靈敏度余量、動態誤差、垂直線性誤差及水平線性誤差等檢測功能。為此，本實用新型針對原有車輪的形狀及尺寸，進行了區域劃分，采用局部對稱，分類布局的方式，不同缺陷進行分區制作，同類缺陷依據聲程不同進行歸類。其中A、B區域主要設置為徑向聲程梯度變化的人工缺陷，即在踏面內部制作了人工缺陷群;在這兩區域相間的C、D區域設置為軸向聲程梯度變化的人工缺陷，即在外側輪輞面制作制作了人工缺陷群。這樣分布可保證自動探傷機一次檢測就發現所有缺陷，并且軸向、徑向人工缺陷信號互不干涉，便于觀察。輪轂區域分布12個人工缺陷均布于整個輪轂，且其平底孔孔深不同，即造成超聲波檢測的聲程梯度變化，便于制作DAC曲線，滿足輪轂區域的檢測要求。輻板區域在兩側輻板(C區及D區）分別制作了6個人工缺陷，缺陷之間距離均勻，檢測過程中不會互相影響，且檢測結果直觀。
[0015]本實用新型遵循IS05948《鐵道車輛材料超聲波探傷》和EN13262《鐵路應用-輪對和轉向架-車輪-產品要求》制作。其中輪輞區域的平底孔直徑為I?2mm，包括從外側輪輞面打孔及踏面內側進行打孔，可保證在檢測過程中從輪輞內側面及踏面共同進行檢測，保證檢測準確性。輪轂和輻板區域所打平底孔直徑、輪緣處所打平底孔直徑均為I?2mm，并且在輪輞及輪轂都分別制作了底波衰減的凹孔及錐形孔。
[0016]本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的實質，應當理解，上述實施例不限于前述的細節，而應在權利要求所限定的范圍內廣泛地解釋，因此，落入權利要求或其等效范圍內的變化和改型都應為權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種超聲波檢測車輪用樣輪，包括：與被檢測產品相同材質、相近尺寸的樣輪，其特征在于:所述樣輪沿兩個踏面的邊緣作對角線，將其劃分為相對的A、B區域，A、B區域相間的部分為C、D區域;在C區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔，在D區域的輪輞面上制作4個不同孔徑的平底孔，在A區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔，在B區域的踏面內側制作5個不同孔徑的平底孔，在C區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔，在D區域的輻板上制作6個不同孔徑的平底孔，在輪轂處制作12個不同孔徑的平底孔，在輪緣處制作2個不同孔徑傾斜布置的平底孔，在輪輞處制作I個底波衰減的凹孔，在輪輞處制作2個底波衰減的錐形孔，在輪轂處制作I個底波衰減的錐形孔，在輪輞處設置I個定位槽。2.根據權利要求I所述的超聲波檢測車輪用樣輪，其特征在于:所述輪輞面上的平底孔和踏面內側的平底孔、輪轂處的平底孔、輻板上的平底孔、以及輪緣處傾斜布置的平底孔直徑均為I?2mm。
【專利摘要】一種超聲波檢測車輪用樣輪，涉及鐵路車輪超聲波探傷試塊，解決以往超聲波檢測樣輪存在檢測功能單一的技術問題。本實用新型在C、D區域的輪輞面上分別制作不同孔徑的平底孔，在A、B區域的踏面內側分別制作不同孔徑的平底孔，在C、D區域的輻板上分別制作不同孔徑的平底孔，在輪轂處制作不同孔徑的平底孔，在輪緣處制作兩個不同孔徑傾斜布置的平底孔，在輪輞處制作底波衰減的凹孔或錐形孔，在輪輞處設置定位槽。本實用新型用于鐵路車輪超聲波探傷，提升了校驗及對缺陷當量標定的速度，加快了生產節拍，提高了車輪成品產量。
【IPC分類】G01N29/22
【公開號】CN205157499
【申請號】CN201520934829
【發明人】李巖, 陳佳磊, 徐會文, 王中一, 任晉峰
【申請人】太原重工軌道交通設備有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月20日