電動汽車絕緣電阻檢測電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及檢測電動汽車的裝置，具體涉及電動汽車絕緣電阻檢測電路。
【背景技術】
[0002]電動汽車高壓系統中的電機驅動以及能量轉換等問題都會涉及到絕緣這一問題。由于環境條件惡劣或者絕緣介質老化會導致電動汽車的高壓電池組與汽車底盤之間絕緣性能下降。電池的正極或者負極與汽車底盤之間形成漏電回路，影響控制系統并威脅車上人員的人身安全。
[0003]為此，目前常采用的橋式電阻法在對電動汽車絕緣電阻進行計算時，通過測量正負母線在被測電阻上的分壓，最終計算出正負母線對地的絕緣電阻。該方法系統相對簡單，但是在開關切換過程中往往存在被測電阻電壓降低很多的狀況，導致AD采樣值接近0，嚴重影響采樣精度。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中的上述不足，本實用新型提供的電動汽車絕緣電阻檢測電路能夠通過提高采集正負母線在第一電位器和第二電位器上的分壓來提升正負母線對地的絕緣電阻的計算精度。
[0005]為了達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]提供一種電動汽車絕緣電阻檢測電路，其包括設置在正母線和負母線之間的偏置電路和采樣電路；偏置電路包括連接在正母線對地的絕緣電阻Rx兩端的第一電路和連接在負母線對地的絕緣電阻Ry兩端的第二電路；第一電路的輸入端與正母線連接，其輸出端與第二電路的輸入端連接；
[0007]采樣電路包括由電阻R1和第一電位器組成的第一采樣分壓電路及由第二電位器和電阻R2組成的第二采樣分壓電路；電阻R1、第一電位器、第二電位器和電阻R2依次連接在一起，電阻R1的輸入端與正母線連接，電阻R2的輸出端與負母線連接；
[0008]第一電位器兩端連接有與MCU連接的第一調理濾波電路；第二電位器兩端連接有與MCU連接的第二調理濾波電路；第一電位器的輸出端、第二電位器的輸入端、第一電路的輸出端、第二電路的輸入端、絕緣電阻fcc的輸出端和絕緣電阻Ry的輸入端均與電動汽車的電底盤連接。
[0009]本實用新型的有益效果為:調節第一電位器和第二電位器，改變第一電位器和第二電位器的抽頭電阻值，來調整位于第一電位器和第二電位器上的分壓比例，以提升正負母線對地的絕緣電阻Rx和絕緣電阻Ry的計算精度。
【附圖說明】
[0010]圖1為電動汽車絕緣電阻檢測電路的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面對本實用新型的【具體實施方式】進行描述，以便于本技術領域的技術人員理解本實用新型，但應該清楚，本實用新型不限于【具體實施方式】的范圍，對本技術領域的普通技術人員來講，只要各種變化在所附的權利要求限定和確定的本實用新型的精神和范圍內，這些變化是顯而易見的，一切利用本實用新型構思的發明創造均在保護之列。
[0012]如圖1所示，該電動汽車絕緣電阻檢測電路包括設置在正母線和負母線之間的偏置電路和采樣電路；偏置電路包括連接在正母線對地的絕緣電阻Rx兩端的第一電路和連接在負母線對地的絕緣電阻Ry兩端的第二電路；第一電路的輸入端與正母線連接，其輸出端與第二電路的輸入端連接。
[0013]采樣電路包括由電阻R1和第一電位器組成的第一采樣分壓電路及由第二電位器和電阻R2組成的第二采樣分壓電路；電阻R1、第一電位器、第二電位器和電阻R2依次連接在一起，電阻R1的輸入端與正母線連接，電阻R2的輸出端與負母線連接。
[0014]為了便于第一電位器和第二電位器的調節，第一電位器和第二電位器均可以采用數字電位器。而為了實現自動調節第一電位器和第二電位器的抽頭電阻值，采樣電路還可以還包括分別與第一電位器和第二電位器連接的微處理器。
[0015]第一電位器兩端連接有與MCU連接的第一調理濾波電路；第二電位器兩端連接有與MCU連接的第二調理濾波電路；第一電位器的輸出端、第二電位器的輸入端、第一電路的輸出端、第二電路的輸入端、絕緣電阻fcc的輸出端和絕緣電阻Ry的輸入端均與電動汽車的電底盤連接。
[0016]在本實用新型的一個實施例中，第一電路可以由開關S1和偏置電阻RC1組成；第二電路可以由開關S2和偏置電阻RC2組成；開關S1、偏置電阻RC1、第二電路由開關S2和偏置電阻RC2依次連接在一起；開關S1的輸入端與正母線連接，偏置電阻RC2的輸出端與負母線連接；電底盤與偏置電阻RC1輸出端和開關S2的輸入端連接。
[0017]在正常狀態下，電動汽車的電池組正母線對地的絕緣電阻Rx和負母線對地的絕緣電阻Ry都是兆歐級的，開關S1和開關S2分別閉合，偏置電阻RC1和偏置電阻RC2的阻值相對絕緣電阻Rx和絕緣電阻Ry低很多。
[0018]當開關S1閉合，偏置電阻RC1與絕緣電阻Rx并聯后阻值遠小于絕緣電阻Ry，到達第一采樣分壓電路上的分壓就很小，為了降低由于分壓過小引起絕緣電阻fcc和絕緣電阻Ry的計算精度低，通過調整第一電位器的抽頭電阻值可以改變位于第一電位器上的分壓。
[0019]同理當開關S2閉合，通過調整第二電位器的抽頭電阻值可以改變位于第二電位器上的分壓；從而通過第一電位器和第二電位器上分壓的提升來提升正負母線對地的絕緣電阻Rx和絕緣電阻Ry的計算精度。
【主權項】
1.電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:包括設置在正母線和負母線之間的偏置電路和采樣電路；所述偏置電路包括連接在正母線對地的絕緣電阻RX兩端的第一電路和連接在負母線對地的絕緣電阻Ry兩端的第二電路；所述第一電路的輸入端與正母線連接，其輸出端與第二電路的輸入端連接； 所述采樣電路包括由電阻R1和第一電位器組成的第一采樣分壓電路及由第二電位器和電阻R2組成的第二采樣分壓電路；所述電阻R1、第一電位器、第二電位器和電阻R2依次連接在一起，所述電阻R1的輸入端與正母線連接，所述電阻R2的輸出端與負母線連接； 所述第一電位器兩端連接有與MCU連接的第一調理濾波電路；所述第二電位器兩端連接有與MCU連接的第二調理濾波電路；所述第一電位器的輸出端、第二電位器的輸入端、第一電路的輸出端、第二電路的輸入端、絕緣電阻Rx的輸出端和絕緣電阻Ry的輸入端均與電動汽車的電底盤連接。2.根據權利要求1所述的電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:所述第一電位器和第二電位器均為數字電位器。3.根據權利要求2所述的電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:所述采樣電路還包括分別與第一電位器和第二電位器連接的微處理器。4.根據權利要求1-3任一所述的電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:所述第一電路由開關S1和偏置電阻RC1組成；所述第二電路由開關S2和偏置電阻RC2組成；所述開關S1、偏置電阻RC1、第二電路由開關S2和偏置電阻RC2依次連接在一起；所述開關S1的輸入端與正母線連接，所述偏置電阻RC2的輸出端與負母線連接；所述電底盤與所述偏置電阻RC1輸出端和開關S2的輸入端連接。
【專利摘要】本實用新型公開了電動汽車絕緣電阻檢測電路，其包括設置在正母線和負母線之間的偏置電路和采樣電路；偏置電路包括第一電路和第二電路；第一電路的輸入端與正母線連接，其輸出端與第二電路的輸入端連接；采樣電路包括由電阻R1和第一電位器組成的第一采樣分壓電路及由第二電位器和電阻R2組成的第二采樣分壓電路；電阻R1的輸入端與正母線連接，電阻R2的輸出端與負母線連接；第一電位器兩端連接有與MCU連接的第一調理濾波電路；第二電位器兩端連接有與MCU連接的第二調理濾波電路；第一電位器的輸出端、第二電位器的輸入端、第一電路的輸出端、第二電路的輸入端、絕緣電阻Rx的輸出端和Ry的輸入端均與電動汽車的電底盤連接。
【IPC分類】G01R27/18
【公開號】CN205015401
【申請號】CN201520766124
【發明人】紀小龍
【申請人】成都四威功率電子科技有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月30日