汽車車速雙軸試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車檢測技術，尤其涉及汽車車速雙軸試驗裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的汽車車速檢測臺由機架、支承滾筒、舉升裝置、速度信號采集裝置構成。當需要檢測汽車車速時，汽車駛入檢測臺，舉升裝置升起并使支撐滾筒抬起汽車的兩個前輪或兩個后輪。該單軸檢測模式，對于四驅模式的車輛以及車速表傳動線不在驅動輪上的車輛不能進行檢測，并且只能單獨檢測車速一個項目，不僅檢測效率低，而且也不能進行變速箱換擋試驗、倒擋試驗、巡航控制試驗和暖機試驗。
【實用新型內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供汽車車速雙軸試驗裝置，能適應不同型號的汽車，還能提高車速試驗效率。
[0004]本實用新型的目的采用以下技術方案實現:
[0005]汽車車速雙軸試驗裝置，包括機座、托架、速度信號采集裝置、拖板、用于支撐汽車后輪的后輪滾筒機構、用于支撐汽車前輪的前輪滾筒機構、用于驅動前輪滾筒機構產生直線位移的軸距移動機構和傳動機構，托架固定于機座頂部，后輪滾筒機構固定于托架的后端，前輪滾筒機構沿托架的前后方向滑動配合于托架，該前輪滾筒機構通過傳動機構與后輪滾筒機構同步聯動；拖板為兩個，沿托架的前后方向與托架滑動配合，且其中一個拖板位于前輪滾筒機構和后輪滾筒機構之間，另一個拖板位于前輪滾筒機構和托架的前端之間；速度信號采集裝置與前輪滾筒機構和后輪滾筒機構一一對接；軸距移動機構固定于托架并與前輪滾筒機構驅動相連。
[0006]優選地，前輪滾筒機構包括前輪架、前輪左滾筒和前輪右滾筒，前輪左滾筒和前輪右滾筒同軸樞裝于前輪架，前輪架與托架滑動配合，速度信號采集裝置固定于前輪架并分別與前輪左滾筒和前輪右滾筒傳動相連。
[0007]優選地，后輪滾筒機構包括后輪架、后輪左滾筒和后輪右滾筒，后輪左滾筒和后輪右滾筒同軸樞裝于后輪架，后輪架固定于托架后端，速度信號采集裝置固定于后輪架并分別與后輪左滾筒和后輪右滾筒傳動相連。
[0008]優選地，傳動機構包括依次傳動相連的第一帶輪機構、第二帶輪機構、第三帶輪機構和第四帶輪機構，第一帶輪機構的其中一個帶輪與后輪滾筒機構同步聯動，第四帶輪機構的其中一個帶輪與前輪滾筒機構同步聯動，第二帶輪機構和第三帶輪機構相交。
[0009]相比現有技術，本實用新型的有益效果在于:
[0010]本實用新型通過前輪滾筒機構的滑移，可實現軸距的調節，以適應不同型號的汽車，同時，在傳動機構的同步聯動作用下，當汽車啟動后，不管是前輪驅動的汽車還是后輪驅動的汽車，都能使前輪滾筒機構和后輪滾筒機構同步運轉，以通過速度信號采集裝置同時對汽車前輪和后輪進行轉速進行試驗，效率高，而且，由于汽車前輪后輪均被支撐檢測，因此本實用新型也可進行變速箱換擋試驗、倒擋試驗、巡航控制試驗和暖機試驗，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型汽車車速雙軸試驗裝置的立體結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型汽車車速雙軸試驗裝置的主視圖。
[0013]圖中:1、機座；2、托架；3、速度信號采集裝置；4、拖板；5、后輪滾筒機構；51、后輪架；52、后輪左滾筒；53、后輪右滾筒；6、前輪滾筒機構；61、前輪架；62、前輪左滾筒；63、前輪右滾筒；7、軸距移動機構；8、傳動機構；81、第一帶輪機構；82、第二帶輪機構；83、第三帶輪機構；84、第四帶輪機構。
【具體實施方式】
[0014]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0015]如圖1?2所示的汽車車速雙軸試驗裝置，包括機座1、托架2、速度信號采集裝置3、拖板4、用于支撐汽車后輪的后輪滾筒機構5、用于支撐汽車前輪的前輪滾筒機構6、用于驅動前輪滾筒機構6產生直線位移的軸距移動機構7和傳動機構8，托架2固定于機座I頂部，后輪滾筒機構5固定于托架2的后端，前輪滾筒機構6沿托架2的前后方向滑動配合于托架2，該前輪滾筒機構6通過傳動機構8與后輪滾筒機構5同步聯動；拖板4為兩個，沿托架2的前后方向與托架2滑動配合，且其中一個拖板4位于前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5之間，另一個拖板4位于前輪滾筒機構6和托架2的前端之間；速度信號采集裝置3與前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5 —一對接；軸距移動機構7固定于托架2并與前輪滾筒機構6驅動相連。
[0016]通過前輪滾筒機構6的滑移，可實現軸距的調節，以適應不同型號的汽車，同時，在傳動機構8的同步聯動作用下，當汽車啟動后，不管是前輪驅動的汽車還是后輪驅動的汽車，都能使前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5同步運轉，以通過速度信號采集裝置3同時對汽車前輪和后輪進行轉速進行試驗，效率高，而且，由于汽車前輪后輪均被支持檢測，因此本實用新型也可進行變速箱換擋試驗、倒擋試驗、巡航控制試驗和暖機試驗，適用范圍廣。
[0017]其中，拖板4可用于支撐汽車駛入前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5，可移動的拖板4也更便于調節前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5的間距，進而更好地與汽車軸距適配。軸距移動機構7可采用氣缸，通過推拉的方式來帶動前輪滾筒機構6滑移。前輪滾筒機構6和后輪滾筒機構5可對應設置鎖止機構或剎車機構，以配合各項試驗功能。當然，也可配置舉升裝置，支撐于汽車前輪和后輪以將汽車抬起避免受托架2或拖板4干擾。另外，可在托架2上設置導軌，以利于前輪滾筒機構6的穩定滑動。
[0018]示例性地，前輪滾筒機構6包括前輪架61、前輪左滾筒62和前輪右滾筒63，前輪左滾筒62和前輪右滾筒63同軸樞裝于前輪架61，前輪架61與托架2滑動配合，速度信號采集裝置3固定于前輪架61并分別與前輪左滾筒62和前輪右滾筒63傳動相連。速度信號采集裝置3分別采集前輪左滾筒62和前輪右滾筒63的速度信號，以對汽車前左輪和前右輪實時試驗檢測。本例的前輪左滾筒62和前輪右滾筒63均為兩個，以使汽車前輪定位于兩個前輪左滾筒62之間以及兩個前輪右滾筒63之間。
[0019]示例性地，后輪滾筒機構5包括后輪架51、后輪左滾筒52和后輪右滾筒53，后輪左滾筒52和后輪右滾筒53同軸樞裝于后輪架51，后輪架51固定于托架2后端，速度信號采集裝置3固定于后輪架51并分別與后輪左滾筒52和后輪右滾筒53傳動相連。速度信號采集裝置3分別采集后輪左滾筒52和后輪右滾筒53的速度信號，以對汽車前左輪和前右輪實時試驗檢測。
[0020]為更好地適配前輪滾筒機構6的滑移，同時又能保持與后輪滾筒機構5的同步聯動，本例的傳動機構8包括依次傳動相連的第一帶輪機構81、第二帶輪機構82、第三帶輪機構83和第四帶輪機構84，第一帶輪機構81的其中一個帶輪與后輪滾筒機構5同步聯動，第四帶輪機構84的其中一個帶輪與前輪滾筒機構6同步聯動，第二帶輪機構82和第三帶輪機構83相交。第二帶輪機構82和第三帶輪機構83懸空，在前輪滾筒機構6滑移時，該第二帶輪機構82和第三帶輪機構83的完成伸縮動作，并保持傳動功能。
[0021]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.汽車車速雙軸試驗裝置，其特征在于，包括機座、托架、速度信號采集裝置、拖板、用于支撐汽車后輪的后輪滾筒機構、用于支撐汽車前輪的前輪滾筒機構、用于驅動前輪滾筒機構產生直線位移的軸距移動機構和傳動機構，托架固定于機座頂部，后輪滾筒機構固定于托架的后端，前輪滾筒機構沿托架的前后方向滑動配合于托架，該前輪滾筒機構通過傳動機構與后輪滾筒機構同步聯動；拖板為兩個，沿托架的前后方向與托架滑動配合，且其中一個拖板位于前輪滾筒機構和后輪滾筒機構之間，另一個拖板位于前輪滾筒機構和托架的前端之間；速度信號采集裝置與前輪滾筒機構和后輪滾筒機構一一對接；軸距移動機構固定于托架并與前輪滾筒機構驅動相連。2.根據權利要求1所述的汽車車速雙軸試驗裝置，其特征在于，前輪滾筒機構包括前輪架、前輪左滾筒和前輪右滾筒，前輪左滾筒和前輪右滾筒同軸樞裝于前輪架，前輪架與托架滑動配合，速度信號采集裝置固定于前輪架并分別與前輪左滾筒和前輪右滾筒傳動相連。3.根據權利要求1所述的汽車車速雙軸試驗裝置，其特征在于，后輪滾筒機構包括后輪架、后輪左滾筒和后輪右滾筒，后輪左滾筒和后輪右滾筒同軸樞裝于后輪架，后輪架固定于托架后端，速度信號采集裝置固定于后輪架并分別與后輪左滾筒和后輪右滾筒傳動相連。4.根據權利要求1?3任一項所述的汽車車速雙軸試驗裝置，其特征在于，傳動機構包括依次傳動相連的第一帶輪機構、第二帶輪機構、第三帶輪機構和第四帶輪機構，第一帶輪機構的其中一個帶輪與后輪滾筒機構同步聯動，第四帶輪機構的其中一個帶輪與前輪滾筒機構同步聯動，第二帶輪機構和第三帶輪機構相交。
【專利摘要】本實用新型公開了汽車車速雙軸試驗裝置，包括機座、托架、速度信號采集裝置、拖板、后輪滾筒機構、前輪滾筒機構、軸距移動機構和傳動機構，托架固定于機座頂部，后輪滾筒機構固定于托架的后端，前輪滾筒機構沿托架的前后方向滑動配合于托架，該前輪滾筒機構通過傳動機構與后輪滾筒機構同步聯動；拖板為兩個，沿托架的前后方向與托架滑動配合，且其中一個拖板位于前輪滾筒機構和后輪滾筒機構之間，另一個拖板位于前輪滾筒機構和托架的前端之間；速度信號采集裝置與前輪滾筒機構和后輪滾筒機構一一對接；軸距移動機構固定于托架并與前輪滾筒機構驅動相連。本實用新型能適應不同型號的汽車，還能提高車速試驗效率。
【IPC分類】G01M17/013, G01M17/007
【公開號】CN204944848
【申請號】CN201520775458
【發明人】鄧康明, 蒙雨, 張永正, 孔儉敏
【申請人】廣州番禺宏昌機電設備制造有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月30日