一種總壓測量探頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于腔道內總壓測量領域，具體涉及一種總壓測量探頭。
【背景技術】
[0002]從物理概念上講，氣流的總壓就是氣流絕能等熵滯止下來的壓力。它在飛機和航空發動機等與氣體動力學有關的學科領域的設計和實驗中是最重要的參數之一。例如在航空發動機的設計中，壓氣機對進入發動機的氣體進行做功，提高其總壓，燃燒室進口氣流的總壓決定了燃油的燃燒效率，渦輪前氣體的總壓決定了渦輪做功的多少，從整個發動機考慮，氣流的總壓升決定了發動機的推力大小和推進效率。所以，在航空發動機的設計中總壓是一個極其重要的氣動參數，在航空發動機實驗測試中，氣流的總壓是一基本測量參數。在其它學科和領域總壓這一概念也使用廣泛，如風力機、飛機氣動設計等。對總壓的測量方法也越來越多，越來越精確
[0003]現有技術中，總壓測量探頭只有一個引氣孔，或者是在縱向方向上布置多個引氣孔，這種測量探頭在未知氣流具體方向的情況下很難測得準確的總壓值。為了彌補傳統總壓測量探頭的缺陷，需設計一種能在未知來流具體方向的情況下，可以準確測得來流總壓值的探頭結構。
【實用新型內容】
[0004]根據總壓的定義，測量總壓時必須使運動的氣流絕能等熵的滯止到速度為0，這一條件是十分苛刻的，很難完全達到，但可以近似實現。總壓測量時，只要在氣流中放一根管子，其孔口軸線對準氣流方向，孔口無毛刺，并從管子末端用另外的管路在密封的情況下與壓力顯示儀表接通，就可以使氣流進入孔口后不能再流動而被滯止下來，從而便測出了孔口處局部的總壓。為本實用新型提供了一種總壓測量探頭，伸入到機匣內部，并對機匣內部的總壓進行測量，具體包括:測量底座，設置在機匣上，所述測量底座上設有帶盲孔的圓柱測量段，該圓柱測量段的封閉端伸入被測腔體內，并在該封閉端上開有若干引氣孔，所述盲孔內設置有與引氣孔數量相匹配的若干個引氣管，每一個所述引氣管其一端連通一個所述引氣孔，另一端穿出盲孔連接至一個總壓測量裝置，所述引氣孔進氣端呈喇叭口狀。
[0005]優選的是，所述引氣孔的個數為3?10。
[0006]在上述方案中優選的是，所述引氣孔進氣端呈喇叭口狀，角度為15°?60°。
[0007]在上述方案中優選的是，所述測量底座的內側盲孔內設置有高溫密封膠。
[0008]在上述方案中優選的是，所述測量底座通過螺栓連接固定在所述機匣的邊上。
[0009]本實用新型中引氣孔均勻呈環狀分布在柱測量段的封閉端，因而，在未知來流具體方向時，可以準確測得來流總壓，同時兼具結構簡單、可靠性高的優點。
【附圖說明】
[0010]圖1是按照本實用新型總壓測量探頭的一優選實施例的結構示意圖。
[0011]圖2是按照本圖1所示實施例的圓柱測量段開孔示意圖。
[0012]其中，I為測量底座；2為引氣管；3為高溫密封膠；1_1為引氣孔；1_2為盲孔。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0014]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0015]本實用新型提供了一種總壓測量探頭，該總壓測量探頭伸入到機匣內部，并對機匣內部的總壓進行測量，如圖1所示，具體包括:測量底座1，測量底座I設置在機匣上，其通過測量底座四邊的凸邊固定在機匣邊上，可以理解的是，其具體固定方式依據機匣邊進行設計，比如，原機匣邊的測量孔周圍帶有螺孔，則在上述測量底座I的凸邊上對應位置處開螺孔，通過螺栓將測量底座I固定在機匣邊上，或者，在一個備選實施方式中，如果原機匣邊的測量孔是帶有內螺紋的圓形安裝口，則可以將測量底座的四邊設置成帶有外螺紋的結構，因而可以將測量底座I旋轉安裝至機匣邊上，應當理解的是，按照上述方式進行安裝，需要在測量底座I的其安裝在機匣邊的外側設置有一個提手，該提手固定設置在測量底座上，可以通過對該提手進行施力的方式對測量底座I進行旋轉安裝。
[0016]在本實施例中，優選第一種安裝方式，即螺栓安裝，該安裝方式匹配現有技術中的機匣邊螺孔形式，并具有簡單高效的優點，為達到測量總壓的目的，所述測量底座I上設有帶盲孔1-2的圓柱測量段，如圖2所示，該圓柱測量段的封閉端伸入被測腔體內，并在該封閉端上開有若干引氣孔1-1，所述盲孔內設置有與引氣孔1-2數量相匹配的若干個引氣管2，每一個所述引氣管2其一端連通一個所述引氣孔1-1，另一端穿出盲孔1-2連接至一個總壓測量裝置，所述引氣孔1-1進氣端呈喇叭口狀。
[0017]在本實施例中，所述引氣孔1-1的個數為3?10。且所述引氣孔1-1環繞安裝在封閉端上，因而可以在未知來流具體方向時，準確測得來流總壓。在一個備選實施方式中，所述的引氣孔1-1數量為3個，任意相連的兩個引氣孔之間呈120°分布，可以理解的是，由于該分布環繞在所述盲孔1-2的封閉端，因此，引氣孔1-1應盡量接收來流的總壓，為此，本實施例將引氣孔1-1的進氣端呈喇叭口狀，角度為60°，然而，引氣孔1-1進氣端喇叭口狀開口角度依據分布的引氣孔1-1的數量而定，并非限制在60°，比如，當引氣孔1-1的數量設置為10個時，引氣孔1-1的進氣端角度設置為15°就基本滿足對整個機匣腔內的總壓進行了探測，為此，本實施例將引氣孔1-1的進氣端角度設置為15°?60°。
[0018]為了保證密封性能，所述測量底座I的盲孔內設置有高溫密封膠，在安裝時，將如圖1所示的總壓測量探頭固定在機匣邊上之后，可以向盲孔1-2內添加高溫密封膠3，防止因為引氣孔1-1與引氣管2的連接處氣體泄漏而導致機匣內氣壓的變化。
[0019]本實用新型中引氣孔均勻呈環狀分布在柱測量段的封閉端，因而，在未知來流具體方向時，可以準確測得來流總壓，同時兼具結構簡單、可靠性高的優點。
[0020]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種總壓測量探頭，伸入機匣并對機匣內的總壓進行測量，其特征在于:包括測量底座(I)，設置在機匣上，所述測量底座⑴上設有帶盲孔(1-2)的圓柱測量段，該圓柱測量段的封閉端伸入被測腔體內，并在該封閉端上開有若干引氣孔(1-1)，所述盲孔(1-2)內設置有與引氣孔(1-1)數量相匹配的若干個引氣管(2)，每一個所述引氣管(2)其一端連通一個所述引氣孔(1-1)，另一端穿出盲孔(1-2)連接至一個總壓測量裝置，所述引氣孔(1-1)進氣端呈喇叭口狀。2.按照權利要求1所述的總壓測量探頭，其特征在于:所述引氣孔(1-1)的個數為3?10。3.按照權利要求1所述的總壓測量探頭，其特征在于:所述引氣孔(1-1)進氣端呈喇叭口狀，角度為15°?60°。4.按照權利要求1所述的總壓測量探頭，其特征在于:所述測量底座(I)的盲孔(1-2)內設置有高溫密封膠(3)。5.按照權利要求1所述的總壓測量探頭，其特征在于:所述測量底座(I)通過螺栓連接固定在所述機匣的邊上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種總壓測量探頭，屬于腔道內總壓測量領域，其用于伸入到機匣內部并對機匣內的總壓進行測量。該總壓測量探頭包括測量底座(1)，設置在機匣上，所述測量底座(1)上設有帶盲孔(1-2)的圓柱測量段，該圓柱測量段的封閉端伸入被測腔體內，并在該封閉端上開有若干引氣孔(1-1)，所述盲孔(1-2)內設置有與引氣孔(1-1)數量相匹配的若干個引氣管(2)，每一個所述引氣管(2)其一端連通一個所述引氣孔(1-1)，另一端穿出盲孔(1-2)連接至一個總壓測量裝置，所述引氣孔(1-1)進氣端呈喇叭口狀。其中，引氣孔均勻呈環狀分布在柱測量段的封閉端，因而，在未知來流具體方向時，可以準確測得來流總壓，結構簡單、可靠性高。
【IPC分類】G01L11/00
【公開號】CN204944736
【申請號】CN201520716766
【發明人】郭舒, 趙傳亮
【申請人】中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月16日