一種用于傳感器安裝的支架減振結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空發動機結構設計領域，具體涉及一種用于傳感器安裝的支架減振結構。
【背景技術】
[0002]航空發動機工作環境惡劣，整機振動環境惡劣，伴隨著各種高頻、低頻振動，航空發動機上安裝有一定數量的附件、傳感器等，對振動環境要求高，所以附件、傳感器的支撐減振結構設計一種都是航空發動機外部支撐結構的設計難點。
[0003]航空發動機安裝的各種傳感器結構精密，對振動環境要求很高，一般傳感器自身設計有減振結構，用于傳感器對發動機整機振動傳遞的隔離。但某些傳感器在設計早期未開展減振設計，由于安裝位置的振動環境改變，凸顯了減振需求。目前，航空發動機安裝的傳感器主要采用支架轉接的結構與發動機連接，在不改變傳感器安裝結構的基礎上，需在支架與傳感器之間增加減振結構。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種用于傳感器安裝的支架減振結構，以解決目前的傳感器安裝的支架減振結構無法滿足減振需求的問題。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]—種用于傳感器安裝的支架減振結構，包括傳感器、支架、第一彈簧、第一彈簧安裝座、第一壓板、第二彈簧、第二彈簧安裝座、第二壓板、螺栓以及自鎖螺母；
[0007]所述螺栓依次穿過所述傳感器、第一彈簧安裝座、第一彈簧、第一壓板、支架、第二壓板、第二彈簧以及第二彈簧安裝座，再與所述自鎖螺母連接；
[0008]所述第一壓板、所述支架以及所述第二壓板之間進行固定連接；
[0009]當所述第一彈簧處于未壓縮狀態時，所述第一壓板到所述第一彈簧安裝座具有一預定距離；
[0010]當所述第二彈簧處于未壓縮狀態時，所述第二壓板到所述第二彈簧安裝座具有一預定距離。
[0011]可選地，所述第一彈簧安裝座和所述第二彈簧安裝座形狀相同，均呈U型；
[0012]所述第一彈簧的一端位于所述第一彈簧安裝座的U型開口內；
[0013]所述第二彈簧的一端位于所述第二彈簧安裝座的U型開口內。
[0014]可選地，所述第一壓板的與所述第一彈簧接觸的面上，開設有與所述第一彈簧相匹配的凹槽，所述第一彈簧的另一端位于所述凹槽內。
[0015]可選地，所述第二壓板的與所述第二彈簧接觸的面上，開設有與所述第二彈簧相匹配的凹槽，所述第二彈簧的另一端位于所述凹槽內。
[0016]可選地，所述第一壓板、所述支架以及所述第二壓板之間進行通過鉚釘進行固定。
[0017]可選地，所述鉚釘包括至少三個，且沿所述支架的安裝孔軸心均布。
[0018]本實用新型的有益效果:
[0019]本實用新型的用于傳感器安裝的支架減振結構，在支架上下表面均設計有彈簧結構，在傳感器安裝方向和橫向具有良好的減振能力，滿足減振要求。
【附圖說明】
[0020]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。
[0021]圖1是本實用新型用于傳感器安裝的支架減振結構的主視圖(局部為剖視圖)。
【具體實施方式】
[0022]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。
[0023]如圖1所示，本實用新型的一種用于傳感器安裝的支架減振結構，包括傳感器1、支架2、第一彈簧3、第一彈簧安裝座4、第一壓板5、第二彈簧6、第二彈簧安裝座7、第二壓板8、螺栓10以及自鎖螺母11。
[0024]螺栓10依次穿過傳感器1、第一彈簧安裝座4、第一彈簧3、第一壓板5、支架2、第二壓板8、第二彈簧6以及第二彈簧安裝座7，再與自鎖螺母11連接。
[0025]另外，第一壓板5、支架2以及第二壓板8相互之間通過多種適合的方式進行固定連接。本實施例中，優選第一壓板5、支架2以及第二壓板8之間進行通過鉚釘9進行固定，且鉚釘9包括至少三個，且沿支架2的安裝孔軸心均布。
[0026]進一步，當第一彈簧3處于未壓縮狀態時，第一壓板5到第一彈簧安裝座4具有一預定距離(即未接觸)。同樣，當第二彈簧6處于未壓縮狀態時，第二壓板8到第二彈簧安裝座7具有一預定距離(即未接觸)。
[0027]本實用新型的用于傳感器安裝的支架減振結構，通過在支架2上下表面均設計有彈簧結構，實現傳感器I在發動機上的減振安裝，減少發動機整機振動對傳感器I的影響和干擾；并且，通過傳感器I與支架2之間采用第一彈簧3和第二彈簧6，可減少傳感器I在支撐安裝方向以及橫向的振動，進一步滿足減振要求；同時，彈簧結構可保持有良好的彈性，具有耐高溫、壽命長的優點，適用于航空發動機惡劣的工作環境。
[0028]另外，本實用新型的用于傳感器安裝的支架減振結構通過彈簧、彈簧安裝座與支架2的整體組合裝配，使得整體結構簡單，減少減振結構的零件數量，方便傳感器I的安裝和分解，提高了航空發動機外部零件的裝配效率。
[0029]進一步，本實用新型的用于傳感器安裝的支架減振結構中，第一彈簧安裝座4和第二彈簧安裝座7可以為多種適合的形狀，本實施例中，優選為U型，且第一彈簧安裝座4的U型開口與第二彈簧安裝座7的U型開口之間相向設置。
[0030]第一彈簧3的一端位于第一彈簧安裝座4的U型開口內，且在第一壓板5的與第一彈簧3接觸的面上，開設有與第一彈簧3相匹配的凹槽，第一彈簧3的另一端位于凹槽內。[0031 ] 第二彈簧6的一端位于第二彈簧安裝座7的U型開口內，且在第二壓板8的與第二彈簧6接觸的面上，開設有與第二彈簧6相匹配的凹槽，第二彈簧6的另一端位于凹槽內。
[0032]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，包括傳感器(I)、支架(2)、第一彈簧(3)、第一彈簧安裝座(4)、第一壓板(5)、第二彈簧(6)、第二彈簧安裝座(7)、第二壓板(8)、螺栓(10)以及自鎖螺母(11); 所述螺栓(10)依次穿過所述傳感器(I)、第一彈簧安裝座(4)、第一彈簧(3)、第一壓板(5)、支架(2)、第二壓板(8)、第二彈簧(6)以及第二彈簧安裝座(7)，再與所述自鎖螺母(11)連接； 所述第一壓板(5)、所述支架(2)以及所述第二壓板(8)之間進行固定連接； 當所述第一彈簧(3)處于未壓縮狀態時，所述第一壓板(5)到所述第一彈簧安裝座(4)具有一預定距離； 當所述第二彈簧(6)處于未壓縮狀態時，所述第二壓板(8)到所述第二彈簧安裝座(7)具有一預定距離。2.根據權利要求1所述的用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，所述第一彈簧安裝座(4)和所述第二彈簧安裝座(7)形狀相同，均呈U型； 所述第一彈簧(3)的一端位于所述第一彈簧安裝座(4)的U型開口內； 所述第二彈簧￠)的一端位于所述第二彈簧安裝座(7)的U型開口內。3.根據權利要求1或2所述的用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，所述第一壓板(5)的與所述第一彈簧(3)接觸的面上，開設有與所述第一彈簧(3)相匹配的凹槽，所述第一彈簧(3)的另一端位于所述凹槽內。4.根據權利要求3所述的用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，所述第二壓板(8)的與所述第二彈簧(6)接觸的面上，開設有與所述第二彈簧(6)相匹配的凹槽，所述第二彈簧￠)的另一端位于所述凹槽內。5.根據權利要求4所述的用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，所述第一壓板(5)、所述支架(2)以及所述第二壓板(8)之間進行通過鉚釘(9)進行固定。6.根據權利要求5所述的用于傳感器安裝的支架減振結構，其特征在于，所述鉚釘(9)包括至少三個，且沿所述支架(2)的安裝孔軸心均布。
【專利摘要】本實用新型涉及航空發動機結構設計領域，具體涉及一種用于傳感器安裝的支架減振結構，以解決目前的傳感器安裝的支架減振結構無法滿足減振需求的問題。用于傳感器安裝的支架減振結構中，螺栓依次穿過傳感器、第一彈簧安裝座、第一彈簧、第一壓板、支架、第二壓板、第二彈簧以及第二彈簧安裝座，再與自鎖螺母連接；第一壓板、支架以及第二壓板之間進行固定連接；當第一彈簧處于未壓縮狀態時，第一壓板到所述第一彈簧安裝座具有一預定距離；當第二彈簧處于未壓縮狀態時，第二壓板到第二彈簧安裝座具有一預定距離。本實用新型的用于傳感器安裝的支架減振結構通過彈簧結構的設計，使得傳感器在安裝方向和橫向具有良好的減振能力，滿足減振要求。
【IPC分類】G01D11/30, G01D11/18
【公開號】CN204944522
【申請號】CN201520718043
【發明人】賈鐸
【申請人】中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月16日