一種能防止氣流波動的節流穩流裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種軌道車輛空氣制動輔助裝置，特別是一種能防止氣流波動的節流穩流裝置。
【背景技術】
[0002]目前，地鐵上多采用大排量的活塞式空壓機，空壓機在栗風的階段氣流波動較大，壓力上升階段氣流極不穩定，造成壓力表指針的抖動，影響壓力的讀數。通常設有一個節流孔來降低氣體流量，避免壓力表抖動，事實上，這樣僅僅起到輕微減緩壓力波動的作用，但并沒有完全消除壓力波動。
【實用新型內容】
[0003]本申請要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種能防止氣流波動的節流穩流裝置，該能防止氣流波動的節流穩流裝置利用接頭體內部形成的穩流腔室，對氣流進行緩存，減少氣流的波動，起到節流穩流作用，避免壓力表指針抖動，從而克服活塞式空壓機在栗風階段氣壓急劇上升時，氣流波動導致的壓力表指針抖動的缺點。
[0004]為解決上述技術問題，本申請采用的技術方案是:
[0005]一種能防止氣流波動的節流穩流裝置，包括接頭體和兩個節流縮堵，所述接頭體的中心設置有一個軸向貫通的腔室，兩個節流縮堵分別填充在所述腔室的兩端，每個節流縮堵的中心均設置有一個軸向縮孔和一個錐形腔，所述錐形腔與軸向縮孔同軸設置，且相互貫通；兩個節流縮堵中的錐形腔相向設置，且每個錐形腔的錐形開口均指向腔室的中心。
[0006]每個所述節流縮堵中錐形腔的錐形母線與所述腔室的腔壁之間所呈的夾角均為135。。
[0007]所述腔室為圓柱形，腔室的截面直徑為6_，腔室的長度為30_。
[0008]每個所述節流縮堵中軸向縮孔的直徑均為1mm，每個軸向縮孔的長度均為5mm。
[0009]兩個所述節流縮堵均與所述腔室為過盈配合。
[0010]兩個所述節流縮堵分別為第一節流縮堵和第二節流縮堵，其中，第一節流縮堵與所述腔室為過盈配合，第二節流縮堵與所述腔室為一體設置。
[0011]本申請采用上述結構后，具有如下有益效果:
[0012]1.上述接頭體內的腔室，以及兩個節流縮堵的軸向縮孔，構成一個穩流腔室，氣流經過該穩流腔室后，將消除波動，反映在壓力表上就是指針上升或下降過程非常平穩。
[0013]2.上述錐形腔的設計，能對氣流進出腔室進行緩沖。
[0014]3.上述接頭體內形成的穩流腔室，不需開模整體鑄造形成，而是采用接頭體和節流縮孔配合形成。如果開模鑄造這種穩流腔室，則需要特殊的鑄造方式，還要新開模具，增加加工成本和周期；本申請采用接頭體和節流縮孔相互配合的方式，具有很大的靈活性，腔室的直徑和軸向縮孔的直徑，均能根據實際情況靈活加工，大大減少了開模的成本。
[0015]4.上述接頭體內形成的穩流腔室，如在接頭體內部裝了一個“風缸”，氣流從“風缸”的一端流入，另一端流出，通過這樣的過渡能夠基本消除氣流的波動，氣流流動平緩過渡；在起到節流作用的同時，也對氣流有一定的緩沖。
[0016]綜上所述，本申請的節流穩流裝置構思奇巧、結構簡單，使用靈活方便，本申請能夠廣泛應用在所有地鐵項目上。同時，還能在有較大氣流波動的氣路上安裝有高精度檢測裝置(如壓力表，壓力開關等)的工業壓縮空氣領域，也能得到廣泛使用，具有良好的實際應用意義。
【附圖說明】
[0017]圖1顯示了本申請一種能防止氣流波動的節流穩流裝置的結構示意圖；
[0018]圖2顯示了本申請一種能防止氣流波動的節流穩流裝置使用時的氣流流動示意圖。
[0019]其中有:1.接頭體；2.腔室；3.第一節流縮堵；4.第二節流縮堵；5.軸向縮孔；6.錐形腔；7.錐形母線；8.腔壁。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體較佳實施方式對本申請作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1所示，一種能防止氣流波動的節流穩流裝置，包括接頭體I和兩個節流縮堵。
[0022]上述接頭體I的中心設置有一個軸向貫通的腔室2。腔室2優選為修長型的圓柱形，腔室2的截面直徑優選為6mm，腔室2的長度優選為30mm。這樣，腔室2將形成“風缸”的主體部分。
[0023]兩個節流縮堵，分別為第一節流縮堵3和第二節流縮堵4。
[0024]兩個節流縮堵具有如下兩種優選安裝方式:
[0025]1.兩種節流縮堵均過盈配合式填充在上述腔室2的兩端，也即第一節流縮堵3過盈填充在腔室2的左端，第二節流縮堵4過盈填充在腔室2的右端。
[0026]上述這種方式，尤其適合于原氣路未考慮節流穩流的活塞式空壓機的改造，只需在原接頭體I中腔室2的兩端，各增加一個上述節流縮堵即可。
[0027]2.第一節流縮堵3與腔室2的左端過盈配合，第二節流縮堵4與腔室2為一體設置，也即第二節流縮堵4與接頭體I 一體開模鑄造形成，具體如圖1所示。
[0028]上述這種接頭體I和節流縮堵相配合的方式，不需開模整體鑄造形成，不需要特殊的鑄造方式，不需要新開模具，因而具有很大的靈活性，腔室2的直徑和軸向縮孔5的直徑，均能根據實際情況靈活加工，大大減少了開模的成本。
[0029]每個節流縮堵的中心均設置有一個軸向縮孔5和一個錐形腔6，錐形腔6與軸向縮孔5同軸設置，且相互貫通；兩個節流縮堵中的錐形腔6相向設置，且每個錐形腔的錐形開口均指向腔室的中心。也即第一節流縮堵3中錐形腔6的錐形開口指向腔室2的中心，第二節流縮堵4中錐形腔6的錐形開口也指向腔室2的中心。
[0030]進一步，每個上述節流縮堵中錐形腔6的錐形母線7與腔室2的腔壁8之間所呈的夾角均優選為135°。這樣的過渡能夠基本消除氣流的波動，氣流流動平緩過渡；在起到節流作用的同時，也對氣流有一定的緩沖。
[0031]進一步，每個上述節流縮堵中軸向縮孔5的直徑均優選為1mm，每個軸向縮孔5的長度均優選為5mm。
[0032]上述接頭體I內的腔室2，以及兩個節流縮堵的軸向縮孔5，構成一個穩流腔室，如圖2所示，圖2中的箭頭方向，即為氣流經過穩流腔室的流動方向，氣流經過穩流腔室后，將消除波動，反映在壓力表上就是指針上升或下降過程非常平穩。
[0033]以上詳細描述了本申請的優選實施方式，但是，本申請并不限于上述實施方式中的具體細節，在本申請的技術構思范圍內，可以對本申請的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本申請的保護范圍。
【主權項】
1.一種能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:包括接頭體和兩個節流縮堵，所述接頭體的中心設置有一個軸向貫通的腔室，兩個節流縮堵分別填充在所述腔室的兩端，每個節流縮堵的中心均設置有一個軸向縮孔和一個錐形腔，所述錐形腔與軸向縮孔同軸設置，且相互貫通；兩個節流縮堵中的錐形腔相向設置，且每個錐形腔的錐形開口均指向腔室的中心。2.根據權利要求1所述的能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:每個所述節流縮堵中錐形腔的錐形母線與所述腔室的腔壁之間所呈的夾角均為135°。3.根據權利要求2所述的能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:所述腔室為圓柱形，腔室的截面直徑為6_，腔室的長度為30_。4.根據權利要求3所述的能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:每個所述節流縮堵中軸向縮孔的直徑均為1mm，每個軸向縮孔的長度均為5mm。5.根據權利要求1所述的能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:兩個所述節流縮堵均與所述腔室為過盈配合。6.根據權利要求1所述的能防止氣流波動的節流穩流裝置，其特征在于:兩個所述節流縮堵分別為第一節流縮堵和第二節流縮堵，其中，第一節流縮堵與所述腔室為過盈配合，第二節流縮堵與所述腔室為一體設置。
【專利摘要】本申請公開了一種能防止氣流波動的節流穩流裝置，包括接頭體和兩個節流縮堵，接頭體的中心設置有一個軸向貫通的腔室，兩個節流縮堵分別過盈填充在腔室的兩端，每個節流縮堵的中心均設置有一個軸向縮孔和一個錐形腔，兩個錐形腔相向設置。每個錐形腔的錐形母線與腔壁之間所呈的夾角均為135°。腔室的截面直徑為6mm，腔室的長度為30mm。每個節流縮堵中軸向縮孔的直徑均為1mm，每個軸向縮孔的長度均為5mm。采用上述結構后，利用接頭體內部形成的穩流腔室，對氣流進行緩存，減少氣流的波動，起到節流穩流作用，避免壓力表指針抖動，從而克服活塞式空壓機在泵風階段氣壓急劇上升時，氣流波動導致的壓力表指針抖動的缺點。
【IPC分類】G01L19/06
【公開號】CN204807273
【申請號】CN201520495454
【發明人】徐紅星, 蔣紅果, 朱建安, 趙龍兵
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月10日