一種燃油壓力檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及檢測裝置，特別是指一種汽車燃油壓力檢測裝置。
【背景技術】
[0002]當代技術的汽車燃油供給系統，是故障率較高的部分。現有的檢測方法是使用燃油壓力表對系統工作壓力進行檢測，系統工作壓力要保持在一個正常的范圍。由于汽車發動機的轉速和負荷是根據車速和行駛狀況不斷變化的，其消耗的燃油量也在不斷地變化。特別是無回油管電子控制的燃油供給系，燃油栗輸出的燃油，就是發動機所消耗的燃油。其工作原理是，發動機控制電腦根據安裝在燃油管上的壓力傳感器信號的變化，控制燃油栗的轉速，從而控制燃油栗輸出燃油的流量。發動機怠速運轉時，其消耗的燃油量少，發動機電腦控制燃油栗低速運轉，就能夠保持系統的壓力正常。當發動機大負荷高速運轉時，其消耗的燃油量就會增大，如果燃油栗不提高轉速，燃油栗輸出的燃油量，小于發動機所消耗的。系統壓力就會下降。當系統壓力有微小的降低時，壓力傳感器就會把壓力變化的信號傳送給電腦，電腦就會控制燃油栗提高轉速，提高供油量，使壓力保持正常。
[0003]如果然油栗過度磨損，燃油栗濾網堵塞，汽油濾清器嚴重堵塞等故障出現時，燃油栗輸出的燃油量就會受到限制。此時，當發動機高速大負荷工作時，雖然電腦控制燃油栗提高了轉速，但是由于供給發動機的燃油量受到故障部件的限制，無法提供足夠的燃油量，發動機的動力就會受到影響。表現出動力不足，加速無力，車輛行駛速度受到限制等癥狀。
[0004]現有的檢測方法是使用燃油壓力表檢測發動機燃油供給系統的工作壓力，燃油壓力正常即可。一般是在發動機怠速運轉的情況下檢測。如果車輛出現高速行駛動力不足，加速無力等癥狀，就要檢測車輛高速行駛時的燃油壓力。方法是把燃油壓力表連接到燃油管路上，通過長的燃油管，把燃油表固定在駕駛室內，進行路試。車輛達到一定的行駛速度后，觀察燃油壓力表的指示，看燃油壓力是否下降了。如果燃油壓力下降了，就說明高速時燃油供給量不足。
[0005]現有的檢測方法不夠精確，路試檢測也是粗略地評估。比如車輛行駛速度在100公里/小時，檢測燃油壓力正常，就不能保證在110公里/小時的速度下沒有問題。路試檢測也費時間，還增加了檢測成本，并且還會帶來潛在的風險。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型提出一種燃油壓力檢測裝置，解決了現有技術中檢測精度不足成本高的問題。
[0007]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，閥體內部設有空腔，閥體設有進油口、出油口和回流出口，進油口、出油口和回流出口均與空腔相連通，進油口和出油口設在空腔的一端，空腔的另一端設有閥門，閥門上設有用于調整閥門位置的調節裝置。
[0008]調節裝置包括彈簧、頂針、彈簧擋圈和調壓旋鈕，調壓旋鈕上設有彈簧擋圈，調壓旋鈕設在閥體上，彈簧擋圈與頂針連接，頂針上設有密封圈，彈簧將頂針和閥門連接在一起。
[0009]閥門和回流出口設在空腔的同一側。
[0010]進油口為固定在閥體上的進油閥或閥體上的開口。出油口為閥體上的開口或固定在閥體上的出油閥。回流出口為閥體上的開口或固定在閥體上的出油閥。
[0011]本實用新型的有益效果在于:可以很方便地解決現有檢測中的問題。在車間內發動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統的供油量，可以判斷出有故障的部件。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型一種燃油壓力檢測裝置的一個實施例的剖視圖。
[0014]圖中，1-閥體；2_閥門；3_彈簧；4_頂針；5_調壓旋鈕；6_彈簧擋圈；7、密封圈；8-進油口 ；9_出油口 ；10_回流出口。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1所示，本實用新型提供了一種用于汽車的燃油壓力檢測裝置的實施方案，該燃油壓力檢測裝置包括閥體1，閥體I可做成帶有空腔的兩端開口的形狀，閥體I設有進油口 8、出油口 9和回流出口 10，進油口 8在閥體I的左側，出油口 9在閥體I的左上側，與進油口 8形成垂直的通腔，進油口 8、出油口 9和回流出口 10均與空腔相連通，空腔由兩段不同直徑的通腔形成，在兩段通腔的交界處設有閥門2，閥門2上設有用于調整閥門2位置的調節裝置，閥門2的位置不同可控制回流出口 10能否與進油口 8、出油口 9連通；調節裝置包括彈簧3、頂針4、彈簧擋圈和調壓旋鈕5，調壓旋鈕5的形狀為一端開口的杯狀，調壓旋鈕5的開口于閥體I的右端連接，調壓旋鈕5上設未開口的一端中心部位設有彈簧擋圈，調壓旋鈕5設在閥體I上，彈簧擋圈與頂針4連接，頂針4上設有密封圈7，彈簧3將頂針4和閥門2連接在一起。
[0017]進油口 8為固定在閥體I上的進油閥或閥體I上的開口。出油口 9為閥體I上的開口或固定在閥體I上的出油閥。回流出口 10為閥體I上的開口或固定在閥體I上的出油閥。
[0018]當本實用新型使用時，燃油從進油口 8流入，從出油口 9流出，不受任何影響。流入，流出的燃油是和發動機油管相通的。當發動機怠速運轉時，燃油系統要保持正常的工作壓力。調壓旋鈕5順時針旋轉到底時，帶動頂針4向內移動，推動彈簧3將閥門2關閉。逆時針旋轉調壓旋鈕5，就會帶動頂針4向外移動，閥門2就會打開。燃油在壓力的作用下，通過閥門2從回流出口 10流出。閥門2左側的燃油壓力，會和彈簧3的壓力保持平衡。調壓旋鈕5逆時針旋轉越多，閥門2打開的就越大，燃油流出回流出口 10就越多。將燃油壓力/流量表F831和本實用新型接入燃油系統中，本實用新型先在關閉狀態(調壓旋鈕5順時針旋轉到底)。啟動發動機，觀察F831的壓力表和流量計。本實用新型關閉時，其回流出口 10不會有燃油流出，此時通過F831流量計的燃油，就是發動機所消耗的。由于發動機怠速時消耗很少的燃油量，流量計上看不到流量讀數。逆時針慢慢旋轉調壓旋鈕5，同時觀察F831的壓力表讀數變化，直到壓力下降0.2?0.3公斤(不會影響發動機怠速運轉)。電腦收到壓力傳感器的壓力降低信號，為了保持系統正常的工作壓力，就會控制燃油栗增大轉速，提高供油量。隨著調壓旋鈕5的逐漸打開，發動機電腦就會控制燃油栗逐漸增大轉速，逐漸提高供油量，實現模擬不同車速下的供油情況。這時會看到本實用新型的回流出口10有燃油流出，同時F831的流量計讀數會增大。燃油栗輸出的燃油全部流過F831的流量計，此時的流量數值就是燃油系統的最大供油量。通過本實用新型的燃油首先供給發動機，多余的燃油才會流出本實用新型的回流出口 10，不會影響發動機的正常運轉。
[0019]本實用新型可以很方便地解決現有檢測中的問題。在車間內發動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統的供油量，可以判斷出有故障的部件。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，其特征在于:所述閥體內部設有空腔，所述閥體設有進油口、出油口和回流出口，所述進油口、出油口和回流出口均與所述空腔相連通，所述進油口和所述出油口設在所述空腔的一側，所述空腔的另一側設有閥門，所述閥門上設有用于調整閥門位置的調節裝置。2.根據權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述調節裝置包括彈簧、頂針、彈簧擋圈和調壓旋鈕，所述調壓旋鈕上設有彈簧擋圈，所述調壓旋鈕設在所述閥體上，所述彈簧擋圈與所述頂針連接，所述頂針上設有密封圈，所述彈簧將所述頂針和所述閥門連接在一起。3.根據權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述閥門和所述回流出口設在所述空腔的同一側。4.根據權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述進油口為固定在所述閥體上的進油閥或所述閥體上的開口。5.根據權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述出油口為所述閥體上的開口或固定在所述閥體上的出油閥。6.根據權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述回流出口為所述閥體上的開口或固定在所述閥體上的出油閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，閥體內部設有空腔，閥體設有進油口、出油口和回流出口，進油口、出油口和回流出口均與空腔相連通，進油口和出油口設在空腔的一側，空腔的另一側設有閥門，閥門上設有用于調整閥門位置的調節裝置。本實用新型可以很方便地解決現有檢測中的問題。在車間內發動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統的供油量，可以判斷出有故障的部件。
【IPC分類】G01F9/00, G01L11/00
【公開號】CN204788769
【申請號】CN201520445595
【發明人】張兆旸, 張守彬
【申請人】珠海市克米科技開發有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月24日