汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅滑軌間隙對于座椅總成質(zhì)量影響非常大，關(guān)系到整車的感知質(zhì)量表現(xiàn)，座椅滑軌間隙太大的時候，會產(chǎn)生松動和異響，降低車輛的品質(zhì)和檔次，引起消費(fèi)者強(qiáng)烈抱怨。座椅滑軌間隙問題，可以通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和提高制造精度來解決。然而，如何客觀評判座椅滑軌間隙是否符合技術(shù)要求？這就需要有專門的、準(zhǔn)確的測試設(shè)備，其檢測結(jié)果能真實(shí)反映座椅滑軌的間隙。目前，行業(yè)內(nèi)，滑軌間隙檢測通常采用以下兩種方式:
[0003]1.工裝平臺+彈簧推拉力記+位移百分表:工作原理和試驗(yàn)操作:把座椅滑軌固定在工裝平臺上，相應(yīng)安放好位移百分表，通過彈簧推拉力記對滑軌施加推力或拉力，在位移百分表上的讀數(shù)即顯示滑軌的間隙。該測試方法的優(yōu)點(diǎn):設(shè)備簡單、成本低、易操作、測試效率高；缺點(diǎn):人工加載力不穩(wěn)定、載荷波動、彈簧拉力記精度低、測試結(jié)果誤差大。
[0004]2.工裝平臺+機(jī)器人+力傳感器+位移百分表:工作原理和試驗(yàn)操作:把座椅滑軌固定在通用工裝平臺上，相應(yīng)安放好位移百分表，通過機(jī)器人手臂對滑軌施加推力或拉力，在機(jī)器人手臂上安裝有力傳感器，推力或拉力數(shù)值在與力傳感器連接的電腦上顯示，在位移百分表上的讀數(shù)即顯示滑軌的間隙，該測試方法的優(yōu)點(diǎn)是:力傳感器精確、測試結(jié)果可信度相對較高；缺點(diǎn):設(shè)備復(fù)雜，成本高，不容易操作，測試效率低，機(jī)器人占用空間大，機(jī)器人維護(hù)成本高；由于加載力臂長，導(dǎo)致載荷輕微波動，影響測試結(jié)果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備，包括工作平臺、加載裝置、力傳感器、位移百分表，所述工作平臺上設(shè)有用于承載座椅滑軌的活動支架，所述加載裝置包括能夠帶動所述座椅滑軌進(jìn)行移動的滑塊，所述力傳感器安裝在所述加載裝置上，所述力傳感器用于檢測滑塊的拉力或推力，所述位移百分表用于測量座椅滑軌的位移量。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加載裝置還包括底座、導(dǎo)向柱、螺紋桿，所述導(dǎo)向柱安裝在所述底座上，所述滑塊能夠沿所述導(dǎo)向柱進(jìn)行移動，所述螺紋桿穿入所述底座的孔中，且所述底座的孔中設(shè)有與所述螺紋桿進(jìn)行螺紋配合的內(nèi)螺紋，所述螺紋桿一端與所述滑塊相連，通過螺紋桿旋轉(zhuǎn)帶動所述滑塊進(jìn)行移動。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加載裝置還包括手柄，所述手柄安裝于所述螺紋桿另一端。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述工作平臺為多工位平臺。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該檢測設(shè)備還包括加載支架，所述加載裝置安裝在所述工作平臺上，所述力傳感器一端與所述滑塊相連，所述力傳感器另一端與所述加載支架相連。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加載支架呈C形。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該檢測設(shè)備還包括安裝支架，所述安裝支架安裝在所述工作平臺上，所述加載裝置與所述安裝支架相連。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述位移百分表安裝在所述滑塊上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型最大限度減小了測試誤差，測試結(jié)果可信度高；顯著提高了測試工作效率，設(shè)備體積小，容易布置和安裝。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的加載裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備，包括工作平臺6、加載裝置
1、力傳感器2、位移百分表3，所述工作平臺上設(shè)有用于承載座椅滑軌4的活動支架5，所述加載裝置I包括能夠帶動所述座椅滑軌4進(jìn)行移動的滑塊11，所述力傳感器2安裝在所述加載裝置I上，所述力傳感器2用于檢測滑塊11的拉力或推力，所述位移百分表3用于測量座椅滑軌4的位移量。
[0019]如圖3所示，所述加載裝置I還包括底座12、導(dǎo)向柱13、螺紋桿14，所述導(dǎo)向柱13安裝在所述底座12上，所述滑塊11能夠沿所述導(dǎo)向柱13進(jìn)行移動，所述螺紋桿14穿入所述底座12的孔中，且所述底座12的孔中設(shè)有與所述螺紋桿14進(jìn)行螺紋配合的內(nèi)螺紋，所述螺紋桿14 一端與所述滑塊11相連，通過螺紋桿14旋轉(zhuǎn)帶動所述滑塊11進(jìn)行移動。
[0020]所述加載裝置I還包括手柄15，所述手柄15安裝于所述螺紋桿14另一端。
[0021]所述工作平臺6為多工位平臺。
[0022]如圖1所示，作為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該檢測設(shè)備還包括加載支架7，所述加載裝置I安裝在多工位平臺6上，所述力傳感器2 —端與所述滑塊11相連，所述力傳感器2另一端與所述加載支架7相連。
[0023]所述加載支架7呈C形。
[0024]如圖2所示，作為本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，該檢測設(shè)備還包括安裝支架8，所述安裝支架8安裝在多工位平臺6上，所述加載裝置I與所述安裝支架8相連。
[0025]所述位移百分表3安裝在所述滑塊11上。
[0026]如圖1所示，使用時，通過螺栓和壓塊把被測試工件(座椅滑軌4)固定在多工位平臺6上，接著，在多工位平臺6上固定好加載裝置1，安裝力傳感器2、加載支架7和位移百分表3。逆時針旋轉(zhuǎn)手柄15，手柄15上的螺紋桿14與底座12為螺紋配合，手柄15旋轉(zhuǎn)時，推動滑塊11 一起沿兩個導(dǎo)向柱13向后移動，從而實(shí)現(xiàn)對座椅滑軌4施加拉力作用(當(dāng)順時針旋轉(zhuǎn)手柄15，可實(shí)現(xiàn)對座椅滑軌4施加推力作用)。當(dāng)力傳感器2的顯示器上的讀數(shù)達(dá)到要求的載荷時，停止轉(zhuǎn)動手柄15，即可保持該載荷恒定，把位移百分表3調(diào)至零位。保持加載裝置I和位移百分表3的位置不變，更換加載支架7，順時針轉(zhuǎn)動手柄15，使座椅滑軌4承受反方向作用力，加載到要求的力值后，停止轉(zhuǎn)動手柄15，并保持該載荷恒定，從位移百分表3上讀出上座椅滑軌4的側(cè)向位移量，即為座椅滑軌4的側(cè)向松動間隙。
[0027]如圖2所示，改變加載裝置I和位移百分表3的位置，可以測試座椅滑軌4的前后間隙和上下間隙。
[0028]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0029]1.最大限度減小了測試誤差，測試結(jié)果可信度高；
[0030]2.顯著提高了測試工作效率，日常抽檢容易完成；
[0031]3.明顯減少了測試設(shè)備投資，節(jié)約成本；
[0032]4.設(shè)備體積小，容易布置和安裝；
[0033]5.設(shè)備維護(hù)簡單方便；
[0034]6.容易大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0035]經(jīng)實(shí)驗(yàn)，本實(shí)用新型檢測設(shè)備應(yīng)用于汽車座椅滑軌的間隙測試，與“工裝平臺+彈簧推拉力記+位移百分表”測試方法比較，測量精度提高了 40%，與“工裝平臺+機(jī)器人+力傳感器+位移百分表”測試方法比較，測量精度提高了 15%，測試工作效率提高了 100%，例如:一個駕駛員座椅的滑軌(2支滑軌)，采用“工裝平臺+機(jī)器人+力傳感器+位移百分表”測試，需要8個小時，而采用本實(shí)用新型的檢測設(shè)備，僅4個小時即可完成所有的間隙測試工作。
[0036]而且本實(shí)用新型的加載力穩(wěn)定且能長時間保持，減小了試驗(yàn)載荷波動；采用力傳感器，提高了載荷精度；加載裝置的導(dǎo)向柱確保加載方向和角度準(zhǔn)確；多工位平臺，使測試樣件的安裝和夾緊更容易；加載裝置簡單易操作，試驗(yàn)人員容易培訓(xùn)；明顯提高了測量工作效率；設(shè)備體積小，容易布置和安裝；設(shè)備維護(hù)簡單方便；制造成本低，容易大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0037]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備，其特征在于:包括工作平臺、加載裝置、力傳感器、位移百分表，所述工作平臺上設(shè)有用于承載座椅滑軌的活動支架，所述加載裝置包括能夠帶動所述座椅滑軌進(jìn)行移動的滑塊，所述力傳感器安裝在所述加載裝置上，所述力傳感器用于檢測滑塊的拉力或推力，所述位移百分表用于測量座椅滑軌的位移量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測設(shè)備，其特征在于:所述加載裝置還包括底座、導(dǎo)向柱、螺紋桿，所述導(dǎo)向柱安裝在所述底座上，所述滑塊能夠沿所述導(dǎo)向柱進(jìn)行移動，所述螺紋桿穿入所述底座的孔中，且所述底座的孔中設(shè)有與所述螺紋桿進(jìn)行螺紋配合的內(nèi)螺紋，所述螺紋桿一端與所述滑塊相連，通過螺紋桿旋轉(zhuǎn)帶動所述滑塊進(jìn)行移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測設(shè)備，其特征在于:所述加載裝置還包括手柄，所述手柄安裝于所述螺紋桿另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測設(shè)備，其特征在于:所述工作平臺為多工位平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的檢測設(shè)備，其特征在于:該檢測設(shè)備還包括加載支架，所述加載裝置安裝在所述工作平臺上，所述力傳感器一端與所述滑塊相連，所述力傳感器另一端與所述加載支架相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測設(shè)備，其特征在于:所述加載支架呈C形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的檢測設(shè)備，其特征在于:該檢測設(shè)備還包括安裝支架，所述安裝支架安裝在所述工作平臺上，所述加載裝置與所述安裝支架相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測設(shè)備，其特征在于:所述位移百分表安裝在所述滑塊上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅滑軌間隙的檢測設(shè)備，包括工作平臺、加載裝置、力傳感器、位移百分表，所述工作平臺上設(shè)有用于承載座椅滑軌的活動支架，所述加載裝置包括能夠帶動所述座椅滑軌進(jìn)行移動的滑塊，所述力傳感器安裝在所述加載裝置上，所述力傳感器用于檢測滑塊的拉力或推力，所述位移百分表用于測量座椅滑軌的位移量。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型最大限度減小了測試誤差，測試結(jié)果可信度高；顯著提高了測試工作效率，設(shè)備體積小，容易布置和安裝。
【IPC分類】G01B5-14
【公開號】CN204478994
【申請?zhí)枴緾N201520068130
【發(fā)明人】鐘柳華, 趙座航, 蔡雪峰, 李科, 李世平
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月30日