變速箱換檔撥叉的檢具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱的檢具，特別涉及一種變速箱換檔撥叉的檢具。
【背景技術】
[0002]汽車換檔是否輕巧靈活、變速箱噪音大小體現了變速箱質量制造水平的高低，換檔撥叉是變速箱換檔機構重要組成部件。換檔撥叉通過螺紋鎖緊銷與換檔軸鏈接，裝配時換檔撥叉兩腳卡在換檔滑套槽內兩側，保持一定間隙，換檔時撥叉撥動滑套在換檔齒座上滑動。推動滑套內安裝的同步環與同步錐轂嚙合，錐轂安裝在齒輪上，錐轂轉動齒輪轉動實現換檔。由此可見如果換檔撥叉孔與鎖緊螺孔的對稱度，鎖緊螺孔與撥叉腳平行度、中心距，兩叉腳長度。撥叉撥頭與兩叉腳的對稱度，撥叉撥頭長度偏離允許值，變速箱運轉時輕者換檔撥叉與換檔滑套相互摩擦，產生噪聲，重者無法裝配，嚴重影響變速箱質量。
[0003]由于變速箱換檔撥叉(如圖1和2所示)為異形結構，采用通用量具無法測量。又因為換檔撥叉鎖緊孔為螺紋孔結構，現有技術中采用三座標測量機等儀器對變速箱換檔撥叉進行檢測，然而，三座標測量機等儀器無法測量到變速箱換檔撥叉孔與鎖緊螺紋孔的對稱度，鎖緊螺孔與換檔撥叉腳平行度，中心距，兩叉腳長度，撥叉撥頭與撥叉腳對稱度，撥叉撥頭長度的測量檢具，因此換檔撥叉的測量成了短板。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種變速箱換檔撥叉的檢具，本實用新型能夠在生產現場對換檔撥叉對多道加工工序進行檢驗定樣，對加工好的換檔撥叉進行批量測量。
[0005]解決上述技術問題的技術方案如下:
[0006]變速箱換檔撥叉的檢具，包括底座、心軸、插銷，心軸的一端與底座緊固為一體，心軸的另一端為插入到換檔撥叉的撥叉孔中的自由端，該自由端呈錐形，自由端的錐面上設有槽；
[0007]插銷由錐形段以及插入到心軸上槽中的柱體段組成，錐形段的錐面上設有與被測換檔撥叉的螺紋孔連接的螺紋；
[0008]底座上還設有對換檔撥叉的撥叉腳進行測量的第一測量裝置和第二測量裝置，以及對換檔撥叉的撥叉頭進行測量的第三測量裝置和第四測量裝置，以及對換檔撥叉的撥叉孔與螺紋孔誤差進行測量的第五測量裝置和第六測量裝置。
[0009]優選地，心軸與底座連接的一端設有螺紋，心軸上設有軸肩，底座上設有通孔，心軸的端部穿過底座的通孔后與螺母連接，心軸通過螺母與軸肩夾緊在底座上。
[0010]優選地，心軸自由端上的槽為矩形槽。
[0011]優選地，插銷的柱體段的為圓柱體。
[0012]優選地，第一測量裝置、第二測量裝置、第三測量裝置和第四測量裝置均包括第一座體、第一表桿以及第一百分表，第一座體上設有徑向的通孔，第一表桿的一端滑動配合在該通孔中，第一表桿的另一端與第一百分表固定連接。
[0013]優選地，第五測量裝置和第六測量裝置包括第二座體、支撐桿、彈簧、第二表桿以及第二百分表，第二座體的一端設有偏離第二座體中心的凸臺，第二座體上設有經過所述凸臺的并沿該第二座體軸向延伸的臺階通孔，支撐桿的一端設有臺階，彈簧套在支撐桿上，彈簧的一端通過支撐桿的臺階限位，所述支撐桿的具有臺階的端部插入到臺階通孔中后，彈簧的另一端通過臺階通孔的臺階限位，第二表桿的一端連接在支撐桿的位于臺階通孔外部的部分，第二表桿的另一端與第二百分表連接。
[0014]優選地，所述第二表桿呈L形。
[0015]采用了上述方案，第一測量裝置、第二測量裝置安裝在底座上，并分別位于換檔撥叉兩叉腳的內側，第一百分表通過第一表桿滑動得到一系列數據與換檔撥叉標準樣件相比較，以測量換檔撥叉螺紋孔與叉腳的平行度、中心距、兩叉腳長度。第三測量裝置、第四測量裝置位于換檔撥叉撥頭兩側外端測量并與底座連接，第三測量裝置、第四測量裝置中的第一百分表通過第一表桿桿滑動得到一系列數據，與換檔撥叉標準樣件相比較，以測量換檔撥叉撥頭與撥叉腳的對稱度，撥叉撥頭的長度。第五測量裝置和第六測量裝置垂直安裝在換檔撥叉螺紋孔，換檔撥叉外兩側測量底座上。旋轉第二表桿靠在凸臺的側壁面上，壓下支撐桿百分表至插銷外徑最大點時，鎖緊支撐桿，將第二百分表的示值(讀數)與標準撥叉樣件的示值比較，以測量換檔撥叉孔與螺紋孔的對稱度。通過第二座體上的凸臺對第二表桿產生的限位作用，以保證每次測量有一個穩定值。支撐桿上設有壓縮彈簧。測量完畢時，松開支撐桿的鎖緊螺釘，第二表桿上第二百分表在彈簧的作用下離開換檔撥叉，旋轉支撐桿將百分表移出換檔撥叉外，便于換檔撥叉安裝和取下。
[0016]本實用新型的檢具直接用于生產現場對換檔撥叉多道加工工序進行檢驗定樣，對加工好的換檔撥叉能進行批量測量，具有定位精度高、測量可靠、結構簡單、易操作、效率高成本低的優點。
【附圖說明】
[0017]圖1為變速箱換檔撥叉的主視圖；
[0018]圖2為圖1側視圖；
[0019]圖3為本實用新型的變速箱換檔撥叉的檢具的結構示意圖；
[0020]圖4為底座的結構示意圖；
[0021]圖5為心軸與螺母的結構示意圖；
[0022]圖6為插銷的結構示意圖；
[0023]圖7為第一座體的結構示意圖；
[0024]圖8為圖7的側視圖；
[0025]圖9為第一表桿的不意圖；
[0026]圖10為第二座體的結構示意圖；
[0027]圖11為圖10的俯視圖；
[0028]圖12為支撐桿和第二表桿的結構示意圖；
[0029]圖13為校正換檔撥叉標準樣件螺紋孔與測量平面平行的示意圖；
[0030]I為底座；
[0031]2為心軸，20為錐面，21為槽，22為螺紋，23為軸肩，24為螺母；
[0032]3為插銷，30為錐形段，31為柱體段，32為螺紋
[0033]4為第一測量裝置，40為第一座體，41為通孔，42為第一表桿，43為第一百分表；
[0034]5為第二測量裝置；
[0035]6為第三測量裝置；
[0036]7為第四測量裝置；
[0037]8為第五測量裝置，80為第二座體，81為支撐桿，82為彈簧，83為第二表桿，84為第二百分表，85為凸臺，86為臺階通孔，87為臺階；
[0038]9為第六測量裝置；
[0039]10為換檔撥叉標準樣件。
【具體實施方式】
[0040]如圖3至12所示，變速箱換檔撥叉的檢具，包括底座1、心軸2、插銷3。如圖3至5所示，心軸2的一端與底座I緊固為一體，心軸2的另一端為插入到換檔撥叉的撥叉孔中的自由端，該自由端呈錐形，錐形的自由端的由小到大，形成導向斜面，錐面20形成導向的斜面，自由端的錐面20上設有槽21，心軸自由端上的槽21為矩形槽。心軸2與底座I連接的一端設有螺紋22，心軸上設有軸肩23，底座I上設有通孔，心軸2的端部穿過底座的通孔后與螺母24連接，心軸2通過螺母24與軸肩23夾緊在底座上。心軸2也底座I的固定方式也可以采用焊接，或過盈配合的方式。
[0041]如圖3和6所示，插銷3由錐形段30以及插入到心軸上槽中的柱體段31組成，錐形段30的錐面上設有與被測換檔撥叉的螺紋孔連接的螺紋32，由于螺紋32位于錐形段30上，因此，螺紋32的中徑由小到大，當錐形段與換檔撥叉8上的螺紋孔連接后，螺紋能消除螺紋孔間隙，增加定位精度。插銷的柱體段31的為圓柱體，當錐形段30與換檔撥叉上的螺紋孔螺紋連接后，柱體段31進入到換檔撥叉的撥叉孔中，由于撥叉孔插有心軸2，因此，柱體段31剛好插入到心軸2上的槽21中，這樣