軸組秤的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛計量技術領域，具體涉及一種軸組秤。
【背景技術】
[0002]目前，車輛動態稱重技術廣泛應用于交通軸載調查、治理超限超載運輸和計重收費系統中。在交通管理、超載治理以及進出口監管中起到了重要的作用。動態稱重技術普遍采用單軸式稱重方法，當前的動態軸重稱重方法普遍采用的秤臺臺面長度為Im左右。現實中，車輛多為2聯軸或3聯軸汽車。一般聯軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，則汽車軸距最長可達6米左右。用單軸式稱重方法稱重時，臺面只能對車輛單軸稱重，通過累加軸重得到車輛重量。而車輛各軸的載荷分布在行進中是個變值，其中聯軸受路面不平、車速變化等諸多因素的影響最為嚴重。實際上，影響動態稱重計量精度的主要因素是聯軸產生的誤差。單軸式稱重方法不能對聯軸進行準確稱量，很難消除聯軸產生的稱量誤差，因此其誤差始終在2.5%?5%之間徘徊，不能對聯軸(軸組)進行準確稱量。
【實用新型內容】
[0003]針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供通過加長秤臺臺面使得車輛聯軸能完全停留在秤臺臺面，提高稱量精度的軸組秤。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺和稱重傳感器，稱重傳感器設置在秤臺的下面，所述秤臺的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。
[0005]一般聯軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，一般汽車為單軸、雙軸或三聯軸，則汽車軸距可達6米。采用上述技術方案時，6米秤臺臺面使得二聯軸和三聯軸汽車能完全停留在秤臺臺面，可以得到車輛各軸、軸組的重量，從而避免了當前單軸稱重時因受路面不平，車速變化等因素導致稱重結果受到影響，提高稱量精度，使稱重誤差可以達到1%。
[0006]較佳的，所述底座上設置有兩組上秤軸識別器和下秤軸識別器，汽車上軸和下軸時分別獲取汽車過軸信號，提高汽車過軸識別準確度。
[0007]較佳的，所述底座與秤臺之間設置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器分別位于秤臺的四個拐角下方。方便數據傳輸，提高傳輸效率。
[0008]較佳的，所述秤臺兩側分別設有凸緣，凸緣能夠提醒駕駛者在車輛駛上秤臺時避免車輛壓邊，能夠防止車輛受損。
[0009]較佳的，所述凸緣中間段設有斷溝，方便雨水、塵土等從斷溝中排出，減小清潔工作量，延長使用壽命。
[0010]較佳的，所述凸緣截面為三角形，凸緣內側面與秤臺臺面形成的坡面，車輛駛上秤臺時，即使輪胎接觸到凸緣，也僅僅是與凸緣的側面接觸而非直接接觸棱角，這樣就能防止車輛輪胎受損。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0012]圖1是本實用新型的具體結構示意圖。
[0013]1、上秤軸識別器2、秤臺3、下秤軸識別器 4、凸緣。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]如圖1所示，一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺2和稱重傳感器，底座與秤臺2之間設置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器均勻位于秤臺2的四個拐角下方，秤臺2的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器電聯。底座上設置有兩組上秤軸識別器I和下秤軸識別器3，上秤軸識別器I和下秤軸識別器3分別設置在秤臺2的兩端。秤臺2兩側分別設有凸緣4，凸緣4截面為三角形，且凸緣4中間段設有斷溝。
[0016]當前的動態軸重稱重方法普遍采用的秤臺2臺面長度為Im左右。一般聯軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，一般汽車為單軸、雙軸或三聯軸，則汽車軸距可達6米左右。本實用新型秤臺2的長度為6米，可同時稱量二聯軸或三聯軸，即可稱量大部分的汽車。
[0017]沿行車方向，秤臺2前后兩端分別設置兩組上秤軸識別器I和下秤軸識別器3。車輛經過上秤軸識別器I后在秤臺2上可對聯軸進行稱重，稱重傳感器將數據傳輸給稱重顯示器即可顯示其數據。通過檢測每個稱重傳感器的受力，分析動態稱重過程，判斷稱重車輛各軸在秤體上的位置以及上秤或下秤的狀態，計算各軸的軸重、軸數和總重量。
[0018]稱重系統的前后軸識別器能很好的識別出車輛過軸，系統能夠將車輛各軸、軸組的重量分段稱量，從而得到車輛準確的重量。
[0019]在此以三聯軸車為例，對稱重系統進行詳細說明:
[0020]假設車輛第一軸重量為Zl,第二軸重量為Z2,第三軸重量為Z3。
[0021]I)當第I軸上秤時，取得分段重量Dl (Zl)；
[0022]2)第2軸上秤時，第I軸還未下秤，取得分段重量D2(Z1+Z2)；
[0023]3)第I軸下秤時，第2軸還在秤上，取得分段重量D3 (Z2)；
[0024]4)第3軸上秤時，第2軸還在秤上，取得分段重量D4 (Z2+Z3)；
[0025]5)第2軸下秤時，第3軸還在秤上，取得分段重量D5 (Z3)；
[0026]6)光幕斷尾延時時間(延時3秒)到，當前過車結束。
[0027]系統獲取到了 5個車輛分段的重量集合{Dl，D2，D3，D4，D5}，遍歷這個集合，獲得3個包含所有軸的段序列
[0028]I) D1+D4 ；
[0029]2) D2+D5 ；
[0030]3) D1+D3+D5。
[0031]根據每個分段序列的段數，取值點數，重量平穩度等對這3個分段序列進行分析，最終得到第I分段序列(D1+D4)為車輛最優重量。
[0032]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器和秤臺(2)，所述底座和秤臺(2)之間設有稱重傳感器，其特征在于，所述秤臺(2)的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。
2.如權利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述底座上設置有兩組上秤軸識別器(I)和兩組下秤軸識別器(3 )，上秤軸識別器(I)和下秤軸識別器(3 )分別設置在秤臺(2 )的前后兩端。
3.如權利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述底座與秤臺(2)之間設置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器均勻位于秤臺(2)的四個拐角下方。
4.如權利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述秤臺(2)兩側分別設有凸緣(4)。
5.如權利要求4所述的軸組秤，其特征在于，所述凸緣(4)中間段設有斷溝。
6.如權利要求4所述的軸組秤，其特征在于，所述凸緣(4)截面為三角形。
【專利摘要】本專利申請公開了一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺（2）和稱重傳感器，稱重傳感器設置在秤臺（2）的下面，所述秤臺（2）的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。6米秤臺臺面使得二聯軸和三聯軸車輛能完全停留在秤臺臺面，可以得到車輛各軸、軸組的重量，從而提高稱量精度，使稱重誤差可以達到1%。
【IPC分類】G01G19-03
【公開號】CN204405162
【申請號】CN201520045664
【發明人】唐廷燁, 何劍
【申請人】重慶大唐科技股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月23日